當(dāng)今，隨著智慧交通行業(yè)的快速發(fā)展，一系列智慧交通產(chǎn)品因運(yùn)而生。這些產(chǎn)品大大提高了交管的效率。當(dāng)前，交警們可以在智慧交管一體化指揮平臺(tái)的大屏上看到交通擁堵、交通事故、交通違法等各種信息。

其中，兩組數(shù)據(jù)分析頗為搶眼：9月份，主城區(qū)日均處理警情200余起，平均耗時(shí)13.4分鐘，降幅達(dá)26%;市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，但9月份擁堵指數(shù)卻同比下降3.1%。問(wèn)及緣由，指揮中心副主任石超說(shuō)，是“智慧指揮”系統(tǒng)(AI交管大腦)發(fā)揮了重要作用。他以案例進(jìn)行了說(shuō)明。

9月28日18時(shí)22分，五四路與樂凱大街交叉口有兩輛轎車發(fā)生剮蹭。指揮中心民警通過(guò)高點(diǎn)攝像頭巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)警情，立刻在指揮平臺(tái)大屏上聚焦事故點(diǎn)，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)分析，關(guān)聯(lián)到事故點(diǎn)300米范圍內(nèi)警力，馬上給離事故點(diǎn)最近的交警下達(dá)出警指令。當(dāng)交警趕到時(shí)，正在查看車輛的兩位車主吃驚地說(shuō)剛想要報(bào)警。經(jīng)過(guò)事故處理、交通疏導(dǎo)，5分鐘后道路秩序恢復(fù)正常。

石超說(shuō)，這種扁平化指揮，有效解決了以往派警流程多、出警速度慢、處警效率低的問(wèn)題。除了指揮中心民警視頻巡檢，一體化指揮平臺(tái)還接收122自動(dòng)推送、百度地圖自動(dòng)分析、視頻分析檢測(cè)和民警上報(bào)的警情信息，在精準(zhǔn)定位掌握附近警力后，利用對(duì)講機(jī)、警務(wù)通、4G執(zhí)法記錄儀、電話等終端完成快速派警。

一直以來(lái)，“堵”是城市管理難題、群眾出行“心病”，治“堵”的呼聲越來(lái)越高。

針對(duì)主城區(qū)交通擁堵特點(diǎn)，市公安局交警支隊(duì)以“緩堵保暢”為目標(biāo)，將人工智能信號(hào)控制系統(tǒng)納入“智慧指揮”系統(tǒng)建設(shè)范疇，選擇東風(fēng)路、恒祥大街、七一路、朝陽(yáng)大街四條主干道的84個(gè)路口，安裝感知設(shè)備，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，經(jīng)智能信控系統(tǒng)后臺(tái)分析、科學(xué)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)，從而提高車輛通行效率。“過(guò)去堵點(diǎn)靠人工判斷，現(xiàn)在則由數(shù)據(jù)說(shuō)話，等于給交管裝了‘大腦’，讓信控學(xué)會(huì)了‘思考’?！笔f(shuō)。

11時(shí)12分，記者上路體驗(yàn)。在東風(fēng)路與東三環(huán)交叉口，此時(shí)東西向直行綠燈時(shí)長(zhǎng)為24秒，兩輪換燈后，車流量增大，綠燈時(shí)長(zhǎng)自動(dòng)變成38秒，直行車輛全部通過(guò)路口。13時(shí)，記者駕車沿朝陽(yáng)大街從隆興路口由南向北，以平均每小時(shí)40公里的速度駛過(guò)9個(gè)路口，僅用時(shí)4分鐘，路暢心悅。