3月24日，圖森未來宣布已向美國證券交易委員會遞交招股書，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“TSP”，計劃發(fā)行的股票數(shù)量以及此次發(fā)行的價格區(qū)間并未明確透露，摩根士丹利、花旗集團和摩根大通將擔任本次發(fā)行的牽頭簙記管理人。

公開資料顯示，圖森未來成立于2015年，是一個無人駕駛卡車品牌，提供可商用L4級高速場景及港內(nèi)集裝箱卡車的無人駕駛運輸解決方案。無人駕駛有5個層級，L4即完全無人駕駛階段。

天眼查App顯示，2016年4月，圖森未來完成了第一筆融資，金額達5500萬元，由新浪微博基金領(lǐng)投；截至2021年2月5日，圖森未來已經(jīng)完成了10輪融資，背后是新浪微博基金、治平資本、英偉達NVIDIA、鼎暉百孚等投資方。

據(jù)圖森未來官網(wǎng)，基于AFN（無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)），其目前主要通過兩種服務(wù)模式獲得收入，一是使用在無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)中運營的自有無人駕駛車隊，為托運人提供按里程計算的無人駕駛貨運服務(wù)；二是承運人可以購買無人駕駛貨運卡車，在無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)里運行，并在必要時接入圖森未來的無人駕駛系統(tǒng)。

圖森未來的CEO陳默曾在接受采訪時表示，一臺卡車每周收入數(shù)千美元，但這筆生意現(xiàn)在還無法盈利。

根據(jù)圖森未來招股書，2018-2020年，圖森未來分別實現(xiàn)營收9000美元、71.00萬美元、184.3萬美元；凈虧損分別為4503.40萬美元、8488.30萬美元、1.78億美元。

而大量的研發(fā)費用是圖森未來虧損的主要原因，2018-2020年，圖森未來的研發(fā)費用分別為3227.80萬美元、6361.90萬美元、1.32億美元。

圖森未來在招股書中表示，迄今為止，尚未確認任何可觀的收入，截至2020年12月31日，已經(jīng)累計虧損了4.052億美元。盡管已經(jīng)開發(fā)并啟動了AFN，但無法保證它將在規(guī)模上實現(xiàn)商業(yè)成功。

此外，圖森未來表示，將在獲得任何增量收入之前從這些工作中產(chǎn)生成本和費用，所以未來的損失將是巨大的，并且這些可能比預期的要昂貴，都將進一步增加損失。

根據(jù)圖森未來招股書，圖森未來目前運營70輛L4自主半卡車。

2018年10月16日，圖森未來獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照；2019年12月30日，圖森未來L4級無人駕駛卡車車隊在京禮高速完成中國首次高速公路全封閉環(huán)境下、基于C-V2X車路協(xié)同技術(shù)的隊列跟馳測試工作。

2020年7月，圖森未來與Navistar建立合作關(guān)系，Navistar是北美商用車及發(fā)動機、卡車和轎車制造商。圖森未來表示，通過建立合作，計劃在2024年之前在Navistar的制造工廠中為北美市場生產(chǎn)一系列專用的L4自主半卡車；2020年9月，圖森未來與TRATON建立全球合作關(guān)系以開發(fā)專用的L4自主半卡車。TRATON是大眾汽車的公開上市子公司，是全球最大的商用卡車OEM之一。

圖森未來此次沖擊IPO，似乎也讓市場充滿了更多期待，陳默也曾在接受采訪時表示，實現(xiàn)盈虧平衡需要5000輛卡車。但目前來看，量產(chǎn)和為公眾服務(wù)仍然是個難題，一切還需時間。

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