作者：曉凱

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近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年8月份中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，2020年8月中國(guó)狹義乘用車銷量為170.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%，同比增長(zhǎng)8.9%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)

然而，在國(guó)內(nèi)汽車銷量不斷上升的同時(shí)，長(zhǎng)安福特卻不增反降。

據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，2019年8月至2020年8月，長(zhǎng)安福特整體銷量處于下滑階段，2020年2月銷量下滑至最低點(diǎn)0.41萬(wàn)輛后反彈，到2020年5月時(shí)銷量增長(zhǎng)至2.19萬(wàn)輛，隨后延續(xù)頹勢(shì)，6-8月連續(xù)3個(gè)月銷量下滑。

圖源：搜狐汽車

無(wú)論是從銷量，還是新車發(fā)布來(lái)看，長(zhǎng)安福特儼然已經(jīng)被移出主流合資品牌的圈層。

更新?lián)Q代慢 無(wú)法解決用戶痛點(diǎn)

其實(shí)長(zhǎng)安福特的頹勢(shì)并非一時(shí)的，近年來(lái)一直處于下滑趨勢(shì)。

2016年，長(zhǎng)安福特取得輝煌業(yè)績(jī)，全年累計(jì)銷量達(dá)到95.7萬(wàn)輛，平均月銷8萬(wàn)輛左右。但是2018年，長(zhǎng)安福特突然失速，全年累計(jì)銷量低至37.8萬(wàn)輛，銷量開始“腰斬”。2019年，全年累計(jì)銷量為18.4萬(wàn)輛，銷量繼續(xù)“腰斬”。到了2020年，長(zhǎng)安福特1-6月僅實(shí)現(xiàn)8.2萬(wàn)輛的銷量，還不到2019年銷量的一半。

為何長(zhǎng)安福特近兩年下滑如此之快，最主要的原因還是主力車型全線搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使福克斯這樣的銷量擔(dān)當(dāng)，變成了徹徹底底的小眾車，而直到現(xiàn)在福特也沒有要改變的意思。

其次就是當(dāng)長(zhǎng)安福特在2016年處于巔峰時(shí)刻時(shí)，福特的新車引入沒跟上。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求變化非常快，長(zhǎng)安福特的更新?lián)Q代慢導(dǎo)致老舊車型賣不動(dòng)。

還有，當(dāng)時(shí)的翼虎斷軸等一系列的質(zhì)量問題，讓消費(fèi)者對(duì)福特品牌失去了信心，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。

最后就是長(zhǎng)安福特的戰(zhàn)略問題，在其近兩年的反擊策略中，并沒有直接解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。所以，長(zhǎng)安福特要想迅速提高銷量，就必須抓住消費(fèi)者心理，比如給福克斯裝上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)舊一些，然后把價(jià)格降下來(lái)，銷量或許就能顯著提升。例如，可以參考別克英朗，現(xiàn)在月銷量接近3萬(wàn)，已經(jīng)重回家用轎車頭部陣營(yíng)了。

新品不少 缺乏爆款

盡管目前，長(zhǎng)安福特推出的新車不少，但沒有爆款車型讓其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上缺乏具有號(hào)召力的“招牌”。

2019年廣州車展時(shí)，長(zhǎng)安福特官宣了全新車型——Escape，中文名“銳際”。然而，雖然銳際動(dòng)力、空間和操控都很出色，但是與競(jìng)品相對(duì)，太過“小眾”。這也是銳際上市以來(lái)，銷量一直在3千左右，多的時(shí)候也就5千輛的原因。

近兩年長(zhǎng)安福特一直主打運(yùn)動(dòng)和操控，對(duì)于探險(xiǎn)者這樣本身就定位小眾的車型很有效，這款車6月上市，積累訂單9千多輛，累計(jì)交車5400多輛，8月銷量2544輛，對(duì)于一款30萬(wàn)-40萬(wàn)售價(jià)的車，這樣的成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)。

但是對(duì)于定位20萬(wàn)元級(jí)的銳際，銷量就顯得太少了，如果想提升就必須要降低門檻，以抓住主流的家庭用戶群體。

綜合來(lái)說，作為擁有雄厚底蘊(yùn)的百年老品牌，長(zhǎng)安福特的群眾基礎(chǔ)還是有的，而“330計(jì)劃”下還將有眾多新車推出，包括10款新能源車型，只要現(xiàn)在售出的車型別再像以前那樣出大的質(zhì)量問題，銷量還是會(huì)穩(wěn)定提升。

但關(guān)鍵是，長(zhǎng)安福特要有一兩款均衡性特別強(qiáng)的走量車型，提高銷量榜上的排名，重新回到主流消費(fèi)者視線，否則曲高和寡最終就真成小眾品牌，那就很難翻身了。