對于電動汽車，歐盟也有很大的野心，它準(zhǔn)備打造屬于自己的電池供應(yīng)鏈。在過去幾年里，電動汽車電池被其它地區(qū)掌控，歐洲入局算是比較晚的?，F(xiàn)在，北歐、德國、法國、英國、波蘭企業(yè)已經(jīng)殺入市場，它們希望降低對中國寧德時代、韓國LG Energy的依賴。

據(jù)Autonews報道稱，歐洲國家準(zhǔn)備投入61億歐元（73億美元）發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，瑞典Northvolt、Britishvolt、法國Automotive Cells、特斯拉、德國大眾都是受益者。根據(jù)BloombergNEF的估計，去年歐盟電池產(chǎn)能只占全球的7%，到了2030年將會增加到30%。

監(jiān)督電池項目的歐洲委員會副總裁Maros Sefcovic接受采訪時表示：“在歐洲，我們正在打造全新的產(chǎn)業(yè)和全新的生態(tài)系統(tǒng)。投資正在增加。”

根據(jù)Sefcovic的說法，2019年歐洲的投資已經(jīng)達(dá)到600億歐元（710億美元），相當(dāng)于中國的三倍。這筆資金投向整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，從原材料、電芯、組裝到回收。BloombergNEF認(rèn)為，到了2030年，中國將會占據(jù)全球電池生產(chǎn)的59%，歐洲31%，美國6%，韓國1%，其它地區(qū)3%。

因為碳排放要求越來越嚴(yán)格，2020年歐洲電動汽車（包括電池電動汽車和插電式混動汽車）的銷量增加一倍，達(dá)到130萬輛，首次超越中國，今年可能會增加到190萬輛。大眾、Stellantis、寶馬準(zhǔn)備推出4款新車，沃爾沃、捷豹、賓利等品牌已經(jīng)下定決心只銷售電池電動汽車，福特在歐洲的乘用車也準(zhǔn)備只提供電動版本。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴外國組件，德國、法國、意大利、英國等企業(yè)如果想保持競爭力，必須努力開發(fā)電池。德國最積極，它準(zhǔn)備投資26億美元，招攬?zhí)厮估?、寧德時代、LG Energy、ACC進(jìn)入。

雷諾前高管Jean-Pierre Corniou說：“每個國家都需要電池工廠。”歐洲準(zhǔn)備建設(shè)27座電池工廠，本個十年將會制造5千億瓦時的電池。

不久前，大眾發(fā)布消息，宣稱要投入180億美元在歐洲建設(shè)6座電池廠，其中一座位于德國Salzgitter，它還準(zhǔn)備擴(kuò)建快速充電網(wǎng)。Jean-Pierre Corniou指出：“汽車制造商意識到它們可能會失去附加值，所以重新開始關(guān)注制造?！?

歐洲委員會已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，到了2030年路上至少要有3000萬輛零排放汽車，它希望汽車使用的電池90%來自歐洲工廠。UBS認(rèn)為，電池需求猛增，在本個十年結(jié)束時，預(yù)計生產(chǎn)仍然會跟不上需求的節(jié)奏。所以說市場是很龐大的。

寧德時代、松下、LG Energy已經(jīng)在亞洲、美國經(jīng)營多年，未來將會向歐洲挺進(jìn)。寧德時代是全球最大可充電池生產(chǎn)商，在未來4年內(nèi)，它準(zhǔn)備投入780億元，將全球產(chǎn)能增加2.3千億瓦時。寧德時代幾乎為所有主要電動汽車品牌提供電池，今年它在德國建的工廠就會開始生產(chǎn)。

特斯拉是全球最大電動汽車生產(chǎn)商，去年的產(chǎn)量約為50萬輛，它準(zhǔn)備在德國組裝Model Y和電池。

提到歐洲電池創(chuàng)業(yè)公司，最有名的可能是瑞典Northvolt。它已經(jīng)與大眾簽署140億美元供應(yīng)協(xié)議，與寶馬也有合作。今年年末時，Northvolt準(zhǔn)備在Skelleftea生產(chǎn)電池。Northvolt希望到了2030年能拿下歐洲電池市場25%。還有英國Britishvolt，它準(zhǔn)備投入36億美元在英國東北部建廠，工廠2023年可能就會投入使用。

ACC公司是Stellantis和原油巨頭Total合資組建的電池公司，它準(zhǔn)備利用兩家電池組件廠生產(chǎn)電池。Jean-Pierre Corniou說：“歐洲晚了一些，市場非常龐大，企業(yè)需要競爭性技術(shù)?！?

彭博社報道稱，大眾已經(jīng)超越SAP成為德國市值最高的企業(yè)，許多投資者相信大眾將會成為富有競爭力的電動汽車生產(chǎn)商。目前大眾的市值約為1660億美元。為什么突然大家都愛上了電動汽車？除了環(huán)保要求提高，還有一個原因也很重要：制造商發(fā)現(xiàn)電動汽車可以賺到錢。大眾、福特最近都暗示，到了大約2025年時，電池電動汽車將會扭虧為盈。

Autonews報道稱，就在不久前，汽車制造商對電動汽車還很猶豫，因為開發(fā)電動汽車太費(fèi)錢，調(diào)整工廠也不便宜。3月16日，大眾集團(tuán)CEO Herbert在會議上表示：“有許多跡象表明，電動汽車業(yè)務(wù)至少像傳統(tǒng)汽車一樣好?！?

在歐洲，大眾已經(jīng)成為頂級電動汽車制造商，它搭建屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)平臺，然后開發(fā)十多款電動汽車。大眾的生產(chǎn)規(guī)模極為龐大，它有十多個品牌，包括保時捷、奧迪，大眾可以利用規(guī)模降低成本。大眾認(rèn)為，到了2025年左右時，電動汽車?yán)麧櫬蕦_(dá)到頂點。

大眾品牌CEO Ralf Brandstaetter說，它們開發(fā)的ID4 SUV汽車已經(jīng)開始銷售，與內(nèi)燃機(jī)版本高度相似。Sanford C. Bernstein分析師Arndt Ellinghorst認(rèn)為，大眾品牌電動汽車想盈利還要等很長一段時間，目前電池的價格為每千瓦時140美元，只有降到60美元時，斯柯達(dá)、Seat這樣的品牌才能盈利。

通用汽車希望借助電動汽車增加在美國的份額，1月份通用汽車曾表示，在2035年之前將會逐步淘汰汽油、柴油汽車。通用汽車CEO Mary Barra認(rèn)為，到了本個十年的中后期，電動汽車的利潤率將會達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。

寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter，寶馬對電動汽車的盈利能力很有信心，電動汽車更簡單，需要的組件更少，為了向電動汽車轉(zhuǎn)型，制造商會提升效率。

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