在4月19日的上海車展， 一名身穿白色T恤，上面印著“剎車失靈和特斯拉logo”的女子，在特斯拉展臺高調(diào)維權(quán)，成了與整場車展最“不和諧”的一幕。 

最后，該女子被不知是哪一方的工作人員疑似“強行拖離”現(xiàn)場。 

從今年年初開始，特斯拉遭遇了其有史以來最轟轟烈烈的全網(wǎng)反特斯拉聲討，在這場全網(wǎng)聲討中， 有關(guān)特斯拉的安全事故被一一起底，其中被提及最多的當(dāng)屬剎車失靈、自動加速、自動減速、方向盤失靈。

到目前為止，有據(jù)可查的相關(guān)安全事故至少在200起以上，造成14人死亡、82人受傷，因失控造成的安全事故占比超90%。

不過奇怪的是，一邊是頻繁發(fā)生安全事故和消費者維權(quán)，另一邊則是銷量節(jié)節(jié)攀升屢創(chuàng)新高。

數(shù)據(jù)顯示， 2021年3月份，特斯拉在中國車市的單月銷量為35478臺，相比2020年3月份，同比增長207%。與2021年1月份相比，銷量則增長了94%。

而中國市場也成了特斯拉全球第一大客戶，特斯拉在中國市場收入達(dá)66.62億美元，同比大增123.6%，占總營收比例為21%。而2018年和2019年，該公司在中國的營收分別為17.57億美元和29.79億美元，占比分別為8.19%和12.12%。

而特斯拉在中國市場的表現(xiàn)也同馬斯克預(yù)計的那樣，中國會成為特斯拉全球最大市場。

雖然，馬斯克十分重視中國市場，但是其相關(guān)售后服務(wù)卻表現(xiàn)得與其言行大相徑庭，對待消費者維權(quán)投訴以及車輛質(zhì)量問題， 特斯拉的態(tài)度不僅傲慢而且一向是甩鍋處理，要么是電網(wǎng)不行、要么是開車的不行，要么就是地不平，但總而言之，從來不說自己的車不行。

但這又有什么關(guān)系？購買特斯拉的依然大有人在，而且還有不少人覺得罵特斯拉的都是吃不著葡萄說葡萄酸或者干脆就是在黑特斯拉。

時至今日， 那些因失控維權(quán)的消費者也沒能得到合理解釋，但事故卻實實在在發(fā)生了。

對于大多數(shù)購買特斯拉的用戶來說，外形好看、洋品牌可能是促成其購買特斯拉的最直接原因，依然還是那個“外來的和尚會你念經(jīng)”的邏輯。

如果比拼科技內(nèi)涵和質(zhì)量，難道國產(chǎn)電動車就一定輸特斯拉嗎？

其實，特斯拉銷量屢創(chuàng)新高的背后還隱藏著其他的原因。 先入為主，搶先占據(jù)消費者心智。

特斯來作為全球第一個大規(guī)模推動電動汽車市場的企業(yè)，其最初采用高端定位戰(zhàn)略，逐步積累了品牌效應(yīng)，當(dāng)后續(xù)其他品牌在進入的時候，總會被消費者認(rèn)為是亦步亦趨的特斯拉模仿者。 

這種標(biāo)簽一旦形成，短時間不可能被輕易抹掉，即便你的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，當(dāng)消費者有能力去購買一輛純電車且資金實力較為充裕的時候，這種前期品牌積累的優(yōu)勢就會在消費者身上形成慣性，特斯拉的品牌就會第一時間沖進消費者的大腦潛意識中。這種情形連消費者都會不自知。

不過，對于頻頻因安全問題導(dǎo)致維權(quán)事件上升，對于特斯拉的確不是個好現(xiàn)象，要想占據(jù)中國市場，首先要端正對待消費者的態(tài)度， 雖然特斯拉前期積累了強大的品牌勢能，但也并不意味著不會被這些負(fù)面影響沖淡。

同時,特斯拉事件也給國產(chǎn)品牌提了個醒， 做好產(chǎn)品、用心服務(wù)，后來者居上也不是沒可能，否則一再刺激消費者底線的情況不改變，那么迎接品牌的只能是消費者不吃這一套。 

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