本文來源：深燃

特斯拉惹了眾怒。

4月19日，在上海車展的媒體日上，特斯拉展臺成為焦點(diǎn)。

當(dāng)天上午11時許，一名年輕女子身穿白色T恤，衣服上印著“剎車失靈”四個紅色大字，爬上特斯拉展車車頂喊話維權(quán)。最終，該女子被保安“抬四肢”拖走。

一時間，視頻和照片在社交媒體、微信、微博上瘋傳。 隨后特斯拉副總裁陶琳強(qiáng)硬對媒體回應(yīng)稱：“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”、“我們沒辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程”。

一石激起千層浪，大眾對特斯拉的質(zhì)量疑慮尚未打消，陶琳強(qiáng)勢的回應(yīng)更是火上澆油。

特斯拉被罵上熱搜，有網(wǎng)友吐槽：“但凡有正常的維權(quán)途徑，何至于此”“消費(fèi)者和特斯拉比起來，處于絕對弱勢，這也是特斯拉有恃無恐的原因”等等。

事實上，這名女子正是兩個月前因為剎車失靈事件與特斯拉起糾紛的車主。此前，她已經(jīng)在特斯拉4S店維權(quán)過一次。據(jù)上海警方20日的最新通報，該車主因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日。

特斯拉的剎車失靈事件，已經(jīng)被媒體報道過數(shù)十起。而特斯拉屢次都將事故原因認(rèn)定為車主操作不當(dāng)。后臺數(shù)據(jù)在特斯拉手里，既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員的行為讓車主不滿。

這種信息不透明，導(dǎo)致特斯拉與車主往往意見相左，互相扯皮。而這一次，特斯拉沒能冷處理成功，一如既往的傲慢惹惱大眾，成為了全國關(guān)注的焦點(diǎn)。

4月19日23時55分，特斯拉再次在微博上回應(yīng)此事，態(tài)度終于變得緩和起來：“如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定堅決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰。這是我們一貫的態(tài)度和處理方式。對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度?！?/span> 拋開情緒，這里面究竟發(fā)生了什么？特斯拉是不是甩鍋？為什么特斯拉會發(fā)生多起剎車失靈事件？

大鬧車展女子已維權(quán)2個月

4月19日上午11時許，上海車展的特斯拉站臺上，一名年輕女子身穿印有“剎車失靈”紅色大字的T恤，爬上一輛特斯拉展車車頂，高呼“特斯拉剎車失靈”，情緒非常激動，甚至開始敲打車頂。

據(jù)現(xiàn)場圍觀者講述，特斯拉展臺工作人員不斷要求媒體停止拍攝，隨后又多次打開遮陽傘，希望遮擋畫面。最后，工作人員找保安強(qiáng)行將該女子“抬四肢”拖走。

當(dāng)記者趕到現(xiàn)場時，現(xiàn)場已經(jīng)平靜，特斯拉客戶接待室正在緊急貼膜，防止觀眾從外部看到室內(nèi)場景。事后，特斯拉證實該女子為此前2月在河南安陽發(fā)生超速違章事故的車主。

4月19日，特斯拉第一次回應(yīng)上海車展維權(quán)事件到底發(fā)生了什么呢？

據(jù)了解，這位車主姓張，在2019年購入了一輛特斯拉。張女士曾表示，今年2月21日，父親駕駛著這輛特斯拉Model 3，帶著一家人出門游玩時，通過紅綠燈路口時發(fā)現(xiàn)踩剎車時車子并沒有減速，隨后發(fā)生了追尾事故。經(jīng)醫(yī)院診斷，張女士的父親輕微腦震蕩，母親身上出現(xiàn)多處軟組織損傷。

3月9日，張女士坐在特斯拉車頂維權(quán)的視頻引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。 特斯拉的回應(yīng)是：警方認(rèn)定這起事故為因違章駕駛導(dǎo)致的車主全責(zé)事故，特斯拉“根據(jù)車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片查看分析，未見車輛制動系統(tǒng)異?！薄Ｌ厮估€表示，張女士不同意接受第三方鑒定。

但張女士不予認(rèn)可，她發(fā)微博稱：警方未判定我方超速；特斯拉曾告知過后臺數(shù)據(jù)，漏洞百出；自己從未說過不接受第三方鑒定，不接受的原因是因為特斯拉方面稱只有“中國質(zhì)量認(rèn)證中心”可以做鑒定，因為覺得不是專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)，并且沒有提供任何其他選擇，害怕有貓膩，所以才不接受檢測。

雙方各執(zhí)一詞，爭議的焦點(diǎn)在于后臺數(shù)據(jù)和鑒定機(jī)構(gòu)。特斯拉認(rèn)為自己查了后臺數(shù)據(jù)沒問題。張女士則認(rèn)為，我們沒違規(guī)，特斯拉后臺數(shù)據(jù)有貓膩，請的鑒定機(jī)構(gòu)有問題。 事實上，在此之前，特斯拉已經(jīng)被曝出多起“剎車失靈事件”。

3月11日，?？诘囊晃幻上壬灿龅搅祟愃频膯栴}。當(dāng)時，蒙先生駕駛今年1月份才購買的特斯拉到單位附近準(zhǔn)備停車，當(dāng)時車速大概是二三十公里左右，自己先后踩了三腳剎車，車輛卻無法停下，徑直撞上了護(hù)欄。

隨后，售后人員趕到現(xiàn)場，駕駛另外一輛特斯拉汽車進(jìn)行實測演示，尷尬的是，測試用的Model 3在剎車踩到底的情況下，同樣直直的撞上了“路邊護(hù)欄”。事后，售后人員甩鍋稱，是當(dāng)時路面太滑。

從公開報道來看，僅僅2020年下半年至今，特斯拉就發(fā)生了超過10起“失控”的事件。僅今年1月份，就出現(xiàn)了四起“剎車失靈”事件。

“剎車失靈”也不只是發(fā)生在國內(nèi)。去年12月9日，韓國首爾一座公寓的停車場發(fā)生了類似事件，一輛Model X突然“失控”撞向了一堵墻，造成一名乘客死亡，兩名乘客受傷。

對于事故發(fā)生的原因，大部分車主表示，駕駛車輛時突然加速并伴隨著剎車失靈的情況，并且都強(qiáng)調(diào)，自己的駕駛技術(shù)非常嫻熟，并未誤踩加速踏板。

但是，特斯拉的歷次回應(yīng)基本包括以下幾點(diǎn)：根據(jù)后臺的數(shù)據(jù)顯示，是用戶誤踩加速踏板；當(dāng)晚數(shù)據(jù)已丟失；現(xiàn)場道路的問題導(dǎo)致車輛異常加速?？傊?，車輛不存在質(zhì)量問題，都是其他人的錯。

特斯拉到底是不是甩鍋？

為什么特斯拉得出來的結(jié)論與車主的感受差距過大？ 從上述的爭論中，不難看出一個雙方矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)是——“責(zé)任誰來判定？” 事實上，發(fā)生了這么多起剎車失靈事故，對于這些事故的判定都是特斯拉依據(jù)自己后臺數(shù)據(jù)的檢測，相當(dāng)于自說自話，既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判。

汽車分析師張翔告訴深燃，實際上，事故發(fā)生以后，沒有一個完全有能力的第三方機(jī)構(gòu)能對事故進(jìn)行鑒別，所以吃虧的總是車主。外加上沒有第三方的監(jiān)督，特斯拉肯定從保護(hù)自己的角度來公布結(jié)果，“甚至有可能在事故發(fā)生后，特斯拉立馬就把后臺的數(shù)據(jù)給刪掉了，相當(dāng)于毀掉證據(jù)。” 一個例子是，在去年10月8日北京的一起事故中，當(dāng)事車主反饋稱，北京交管部門并未從特斯拉那里取得當(dāng)天的車輛數(shù)據(jù)。

信息不透明，也沒有第三方監(jiān)督，其實就存在著特斯拉暗箱操作的嫌疑。這也就是為什么車主維權(quán)不斷、事件雙方各執(zhí)一詞的重要原因。 至于特斯拉給出的幾點(diǎn)剎車失靈的原因，究竟有沒有道理呢？它究竟是不是甩鍋呢？ 多位業(yè)內(nèi)人士向深燃表示，剎車出現(xiàn)失靈的原因其實比較復(fù)雜。

我們先從剎車助力系統(tǒng)說起。目前特斯拉的剎車助力系統(tǒng)，使用的是博世iBooster。iBooster性能優(yōu)良，除了特斯拉在用之外，本田、領(lǐng)克、蔚來、通用、大眾、福特等品牌都有車型應(yīng)用了iBooster。不止電動車在用，混動甚至一些燃油車也在用。 這個系統(tǒng)比較成熟，一般不會出現(xiàn)安全問題，否則其他幾家車企也會同樣出現(xiàn)剎車失靈的情況。

除此之外，還有一種可能是，特斯拉的決策層預(yù)判錯誤了。據(jù)張翔介紹，智能汽車分三個層次。第一層是感知層，包括傳感器、雷達(dá)、攝像頭等等，這些硬件負(fù)責(zé)搜集信息。這些信息會傳輸?shù)經(jīng)Q策層，決策層根據(jù)感知層的輸入，計算操作指令，最后傳遞到執(zhí)行層?！澳壳坝锌赡苁?，它的決策層或者是感知層出現(xiàn)問題，向執(zhí)行層發(fā)出了錯誤的指令，所以導(dǎo)致剎車失靈?！?nbsp;這一點(diǎn)，此前有媒體引用案例稱，一位霍尼韋爾退休工程師Ronald A. Belt在報告里表示，在濕滑路面、車輛剎車燈故障等情況下，此時如果踩下剎車，特斯拉的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)可能會需要通過增加電機(jī)扭矩來保持車身穩(wěn)定，從而出現(xiàn)“剎車”變“油門”的情況。

但這種情況還沒有得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的證明。

有沒有可能是車主的問題？畢竟在特斯拉的數(shù)次聲明中都指出，是車主自己的操作失誤。先別急著否認(rèn)，確實有可能出現(xiàn)這種情況。

一個非常重要的知識是，如今不少電動車包括特斯拉采用的是單板模式。也就是說，在較強(qiáng)動能回收的作用下，基本只需要控制油門來應(yīng)對日常駕駛。動能回收的最主要作用是回收能量增加續(xù)航。但是，這并不意味著，剎車在車上就沒用了，只不過剎車的頻率減少了。

在比較緊急的情況下，車主很容易按照慣性誤把剎車當(dāng)油門踩，外加上電動車加速很快，所以也可能出現(xiàn)車主以為踩了剎車，車卻加速的情況。不少開過新能源車的車主表示，開慣汽油車或者新手開特斯拉出錯率很高。

在這方面，倒確實是有權(quán)威的檢測報道予以證明。因為特斯拉的剎車失靈事件太多了，國外的消費(fèi)者也看不下去了。2019年，有人就整理了共232例失控投訴，向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）及其缺陷調(diào)查辦公室（ODI）提交請愿書，要求召回特斯拉。

NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，是相對權(quán)威的機(jī)構(gòu)。2020年，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）對缺陷請愿書展開評估，最后報告顯示，沒有證據(jù)能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質(zhì)量缺陷，沒有任何證據(jù)證明，油門踏板、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)有任何故障。這232例事故的全部原因在于“誤用腳踏板”。 我們特意查看了這個報告，發(fā)現(xiàn)報告原文確實如此。

但是，盡管權(quán)威機(jī)構(gòu)出具了檢測證明，也不意味著單板模式不存在問題。 一位特斯拉車主向深燃指出：“我有兩次開完燃油車后再換特斯拉的時候，按照慣性把油門當(dāng)剎車。很多車主已經(jīng)習(xí)慣了單板模式，短時間可能很難反應(yīng)回來，確實存在安全隱患。“ 另外，需要指出的是，以上232個案例被鑒定為“誤用腳踏板”、“特斯拉不存在質(zhì)量缺陷”，并不代表張女士的案例中特斯拉沒有責(zé)任，具體的結(jié)果還要等待檢驗。

特斯拉到底要傲慢多久

一個不爭的事實是，特斯拉的危機(jī)公關(guān)非常有問題。 伴隨著車輛暢銷，特斯拉“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”等安全事故頻頻出現(xiàn)，暴露出的品控問題越來越嚴(yán)重。特斯拉的應(yīng)對措施，要么是冷處理，要么是頻頻甩鍋，“國家電網(wǎng)電流太大”、“女性踩剎車力量弱”、“路面太滑”等等言語一次次挑戰(zhàn)著大眾的神經(jīng)。

這次上海車展維權(quán)事件，特斯拉更是展現(xiàn)了一貫的傲慢。特斯拉副總裁陶琳強(qiáng)硬回應(yīng)媒體稱：“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”、“我們沒辦法妥協(xié)”、“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”、“我們是不會花錢在自媒體上做投放的”。

此言論一出，惹了眾怒。網(wǎng)友甚至做了各種圖予以諷刺特斯拉，新華社也發(fā)文犀利點(diǎn)評：面對消費(fèi)者的質(zhì)疑，車企不能只強(qiáng)調(diào)客觀因素。作為汽車行業(yè)的“明星”品牌，特斯拉對質(zhì)量的自我要求、對用戶的承諾需要與市場期待相匹配，這才能獲得更多消費(fèi)者的信任和青睞。對任何企業(yè)而言，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)才是正道。

資深公關(guān)顧問蔣明昊指出，特斯拉能出現(xiàn)今天的輿論危機(jī)，存在著多方面的原因。

長期的傲慢是一點(diǎn)。

蔣明昊指出，特斯拉平日里對于危機(jī)事件的處理都是冷處理，寄希望于很快就有新的信息蓋過去。但是，持續(xù)出現(xiàn)的負(fù)面事件不去解決，相當(dāng)于是個滾雪球的概念，網(wǎng)絡(luò)輿情會越來越負(fù)面，量變到質(zhì)變后會突然爆發(fā)，變成一個不可控的大事件。 并且，陶琳對外的發(fā)言非常欠妥當(dāng)。

“陶琳的態(tài)度太強(qiáng)硬，會讓媒體解讀成'我們就是堅決不會妥協(xié)'。其實需要委婉表達(dá)會承擔(dān)責(zé)任、調(diào)查到底，這是一個品牌的公關(guān)最應(yīng)該做的事情。否則錯誤的回應(yīng)會被不斷地放大，讓輿論走向不可控的局面?！?nbsp;再加上，特斯拉的反應(yīng)速度太慢了。危機(jī)公關(guān)講究黃金24小時，即在24小時之內(nèi)作出回應(yīng)，才有可能控制住負(fù)面信息。

在新媒體時代，4小時甚至都來不及了。不少車企包括新能源車在面對負(fù)面新聞的時候，都是最快速度反饋。但是特斯拉的回應(yīng)距離事件的發(fā)生已經(jīng)半天了，而處理的結(jié)果是將負(fù)面新聞再次升溫。

很多時候，特斯拉傲慢的邏輯在于，自己的銷量一直遙遙領(lǐng)先，這些負(fù)面新聞不會對自己的銷量有什么影響。但實際上，當(dāng)消費(fèi)者決定去買車的時候，依然會檢索這款車的相關(guān)信息。這些資訊當(dāng)中一定繞不開車企曾經(jīng)沒有解決過的負(fù)面。這其實就會影響消費(fèi)者的購車行為。

此前，某德系汽車B級銷量王就曾因為危機(jī)事件一直冷處理從而跌下神壇。血淋淋的案例就擺在眼前。

在蔣明昊看來，這個時候，特斯拉應(yīng)該做的是對媒體澄清品牌的態(tài)度，即我們愿意為消費(fèi)者提供更好的購車服務(wù)，我們愿意幫助消費(fèi)者解決問題。

顯然，對于特斯拉來說，經(jīng)此一役，也算是受了一次教育。4月19日23時55分，特斯拉再次在微博回應(yīng)上海車展事件，這次態(tài)度溫和了不少，“如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定堅決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰。這是我們一貫的態(tài)度和處理方式。對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度?！?nbsp;至于特斯拉是不是會真正地開始反思、改善自己的公共關(guān)系、輿情、產(chǎn)品售后，還有待時間的檢驗。

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