近年來，新能源汽車逐漸向智能化方向發(fā)展。近日，長安汽車總裁王俊表示，與華為、寧德時代共同打造的CHN架構(gòu)下的首款高端智能新能源汽車將于今年底發(fā)布。

實際上，自2015年起，國家便將智能汽車無人駕駛技術(shù)納入國家頂層規(guī)劃中，至今已出臺多項政策，關(guān)注點從智能汽車細化至無人駕駛汽車。2020年初，國家相繼出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》與《汽車駕駛自動化分級》兩項方案，進一步明確自動駕駛戰(zhàn)略地位與未來發(fā)展方向。

據(jù)億歐智庫預(yù)計，全球自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模在2030年前后將突破萬億元，中國則將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分的市場。

全球第二大市場調(diào)研機構(gòu)Marketsandmarkets也給出了類似預(yù)期：至2027年，全球智能汽車市場規(guī)模將達到2127億美元，2019至2027年的年復(fù)合增長率則將達到22.3%。

隨著我國北斗系統(tǒng)的完善，5G技術(shù)與無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多人對智能汽車無人駕駛市場倍感興趣。今年3月，滄州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范運營管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批無駕駛?cè)藴y試通知書和自動駕駛示范運營通知書，這標志著中國首個橫跨主城區(qū)的城市開放路網(wǎng)從測試向商用邁進。

然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)問題也逐漸顯現(xiàn)，在今年兩會中，汽車界代表們普遍關(guān)注汽車領(lǐng)域的“芯片危機”，以及配套的法律法規(guī)適配問題，智能車輛開放道路實測范圍等問題，此外，新能源汽車車載電源技術(shù)不夠成熟、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍亟待完善。

為提供給業(yè)界朋友一個共商新能源汽車與智能汽車無人駕駛當前技術(shù)難題、解決方案的交流平臺，大比特資訊憑借在電子制造業(yè)強大的號召力和使命感，將于2021年8月12-13日，在深圳舉辦“2021’中國電子熱點解決方案創(chuàng)新峰會”，首日主題為“電源熱點應(yīng)用&智能座艙與無人駕駛方案”。

“2021’智能汽車與無人駕駛技術(shù)論壇”與“第十六屆（深圳）新能源汽車電驅(qū)動與BMS暨汽車核心電源技術(shù)研討會”是本次峰會首日重點開講的兩大論壇主題，將就新能源汽車與智能汽車無人駕駛技術(shù)當前發(fā)展情況、面臨技術(shù)難題與解決方案等業(yè)內(nèi)工程師們關(guān)心的話題進行分享與探討。

除上述2個論壇外，本次峰會另6大分論壇涵蓋多項年度熱點議題，分別是：

第二屆（深圳）5G基站電源與智慧燈桿技術(shù)研討會；

第二屆（深圳）光儲充技術(shù)創(chuàng)新研討會；

2021’智能家居MCU創(chuàng)新應(yīng)用方案論壇；

第六屆（深圳）智能快充與Type-C技術(shù)研討會；

第三屆（深圳）AIoT與智能家居技術(shù)研討會；

第40屆（深圳）AIoT&智能照明與驅(qū)動技術(shù)研討會。

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