在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會含有的動力鋰離子電池嗎?隨著動力鋰離子電池的出現(xiàn)，新能源清潔能源已成為大勢所趨，電池技術(shù)也朝著新材料和清潔能源的方向發(fā)展，并取得了重大突破。但是，很少有商業(yè)應(yīng)用。重要的原因是它不能滿足低需求。因此，在成本和多容量承諾方面，目前電動汽車電池的研究仍集中在鋰離子電池上，其次是鉛酸電池，鎳氫電池和鈉電池，在數(shù)量上排名前兩位。
動力鋰離子電池具有高能量密度和長壽命的優(yōu)點，使其成為最實用，最有價值的新能源電動汽車電池候選產(chǎn)品。在動力鋰離子電池的生產(chǎn)過程中，其相關(guān)指標（安全性，容量，內(nèi)阻，循環(huán)壽命等）是相互矛盾的。因此，電池生產(chǎn)需要在組裝技術(shù)，電池系統(tǒng)分組技術(shù)和管理技術(shù)的協(xié)調(diào)下，考慮電極材料，電解質(zhì)和隔膜的性能，以使電池的相關(guān)性最大化。發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

特別是特斯拉和松下之間的緊密合作并沒有刻意改變電池材料，也就是說，仍然使用鋰離子電池。只有提高效率和提高產(chǎn)量，才能根據(jù)汽車的需求對電池進行優(yōu)化。這表明制造業(yè)與工程技術(shù)的緊密結(jié)合是電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的一種可行方式。但是，鋰離子電池的發(fā)展空間有限，生產(chǎn)成本也很高。鋰離子電池的使用和回收將帶來環(huán)境污染。此外，鋰礦山（如使用鋰離子電池的電動汽車）的不均勻分布仍將受到限制。
可用于動力電池的負極材料包括石墨，硬/軟碳和合金材料。石墨是目前廣泛使用的負極材料，其可逆容量已達到360mA·h / g。非晶態(tài)硬碳或軟碳可以滿足電池更高速率和更低溫度應(yīng)用的需求，并且已經(jīng)開始應(yīng)用，但它們主要與石墨混合。鈦酸鋰負極材料具有最佳的倍率性能和循環(huán)性能，并且適用于大電流快速充電電池，但是制得的電池具有較低的比能量和較高的成本。納米硅是在1990年代提出的，可用于大容量陽極。通過少量的納米硅摻雜來提高碳陽極材料的容量是當前研究和開發(fā)的熱點。具有少量納米硅或氧化硅的陽極材料已開始進入小批量生產(chǎn)。在應(yīng)用階段，可逆容量達到450mA·h / g。但是，由于鋰在插入硅中后體積膨脹，因此在實際使用中循環(huán)壽命會降低的問題需要進一步解決。
電解質(zhì)連接鋰離子電池組件中的正極和負極材料，同時又是鋰離子傳輸?shù)妮d體，這是高電壓和高比能電池的關(guān)鍵。 2017年，我國電解液產(chǎn)量為10.2萬噸，同比增長15.38％。電解質(zhì)由溶劑，電解質(zhì)（鋰鹽）和添加劑組成。該溶劑具有高介電常數(shù)，低粘度，高純度和良好的吸濕性的特征，其可以容易地提高電解質(zhì)的電導(dǎo)率。
憑借其優(yōu)異的機械性能，良好的電化學(xué)穩(wěn)定性和相對便宜的特性，聚烯烴微孔膜目前是鋰離子電池隔膜市場的主要品種。包括聚乙烯（PE）單層薄膜，聚丙烯（PP）單層薄膜和PP / PE / PP三層復(fù)合微孔薄膜。國內(nèi)有許多使用干法生產(chǎn)的制造商，并且許多公司已批量生產(chǎn)濕法PE隔膜。隨著陶瓷涂層技術(shù)的發(fā)展，高溫高壓隔膜將成為未來研究和發(fā)展的方向。
為了駕駛電動汽車，需要大量的電池單元。電池塊串聯(lián)連接以形成電池片。電池片形成電池組，將電池組組裝成三層，從而形成可以為汽車供電的電池系統(tǒng)。但是，大量電池單元的組合會加劇其短路，熱穩(wěn)定性差且安全系數(shù)低，因此有必要為每個級別的電池單元，電池磚和電池片安裝保險絲，以防止出現(xiàn)這種情況。電池系統(tǒng)過熱或過大電流。
從商用鋰離子動力電池系統(tǒng)的角度來看，關(guān)鍵核心技術(shù)包括電池組技術(shù)（集成電池組，熱管理，碰撞安全，電氣安全等），電池管理系統(tǒng)（BMS）電磁兼容技術(shù)和信號準確性測量（例如電池電壓，電流等）技術(shù)，電池狀態(tài)的準確估計，電池平衡控制技術(shù)等。以上就是動力鋰離子電池的一些值得大家學(xué)習(xí)的詳細資料解析，希望在大家剛接觸的過程中，能夠給大家一定的幫助，如果有問題，也可以和小編一起探討。