在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的全固態(tài)電池，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)全固態(tài)電池。目前，具有高能量密度和高安全性的固態(tài)電池正引起全世界的關(guān)注。隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，擴大汽車行駛里程的呼聲越來越高。如果汽車想“跑遠”，則使用具有更高能量密度的固態(tài)電池已成為可行的選擇。在這種背景下，來自不同國家和地區(qū)的相關(guān)研究機構(gòu)和公司進入了“競爭軌道”，開始了一場“集會”，以布局和加速固態(tài)電池的發(fā)展。
用外行人的術(shù)語來說，全固態(tài)電池是指沒有氣體或液體且所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。考慮到人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷碾姵厥卿囯x子電池，我們將默認使用全固態(tài)鋰離子電池作為全固態(tài)電池的代表（現(xiàn)在忽略全固態(tài)鋰-硫磺和其他新電池）。一般而言，鋰離子電池主要由正極，負極，隔板，電解質(zhì)和結(jié)構(gòu)殼構(gòu)成。電解質(zhì)允許電流以離子的形式傳導(dǎo)到電池內(nèi)部。電解質(zhì)技術(shù)是鋰離子電池的核心技術(shù)之一，也是當(dāng)前電池行業(yè)的高利潤部分。
但是，許多讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，他們的鋰離子電池長時間使用后會膨脹，甚至在更極端的小概率事件（例如最近的扭曲汽車電池爆炸，導(dǎo)致相關(guān)的生產(chǎn)公司和電池公司遇到了全方位的困難）。另外，一般而言，當(dāng)前的鋰離子電池具有有限的工作溫度范圍，并且在40度以上的高溫下其壽命將急劇縮短，并且安全性能也將存在主要問題。

實際上，上面提到的幾個安全問題與我們當(dāng)前電池中使用的有機系統(tǒng)的電解質(zhì)直接相關(guān)。為了解決電池安全問題并提高能量密度，當(dāng)前的科學(xué)研究和工業(yè)界正在開發(fā)和生產(chǎn)全固態(tài)電池，即用固體電解質(zhì)材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋰離子電池隔膜和電解質(zhì)。那么固態(tài)電池的缺點是什么？
1.全固態(tài)電池的當(dāng)前成本遠遠高于其他類型的電池。作為一種新興的電池技術(shù)，尚未在量產(chǎn)車輛中使用。關(guān)于液態(tài)鋰離子電池，沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從電池生產(chǎn)和制備過程的角度來看，它仍然比較復(fù)雜，技術(shù)還不成熟。
2.固體電解質(zhì)的總電導(dǎo)率低，低于其先前的液體電解質(zhì)。這導(dǎo)致在電流全固態(tài)電池的高速率放電過程中總體低速率性能，高內(nèi)部電阻和大電壓降?；旧喜豢赡苤竿@種技術(shù)能在不久的將來解決電池快速充電的問題。當(dāng)然，隨著溫度的升高，固體電解質(zhì)的電導(dǎo)率將顯著增加，因此這將引起一個有趣的現(xiàn)象，即所有固態(tài)電池都是最好的，或者必須在更高的溫度下工作才能表現(xiàn)良好。因此，市場上一些使用全固態(tài)電池的產(chǎn)品實際上無法在室溫下工作。
3.所有固態(tài)電池的倍率性能通常較低，并且內(nèi)阻相對較大。所有固態(tài)電池都使用聚合物，氧化物和硫化物。三種全固態(tài)電解質(zhì)材料，這三種全固態(tài)電解質(zhì)材料的缺點是離子傳導(dǎo)率低。一旦離子電導(dǎo)率低，內(nèi)部電阻將增加，從而導(dǎo)致充電速度變慢。這將使得難以實現(xiàn)快速充電。
4.當(dāng)前的全固態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)主要包括有機和無機體系，并且成本通常很高。特別地，許多無機系統(tǒng)是通過諸如CVD / PVD之類的復(fù)雜工藝制備的，并且生產(chǎn)（沉積膜）速度緩慢。成本高，并且單個電池的容量小，這通常僅適用于小型電子設(shè)備的電池。
因此，如果當(dāng)前的全固態(tài)電池要與傳統(tǒng)市場上的普通鋰離子電池競爭，那么它們就沒有太大的優(yōu)勢。充分發(fā)揮全固態(tài)電池的高安全性，高溫穩(wěn)定性以及可能的靈活性和其他多功能特性，在差異化市場中與傳統(tǒng)鋰離子電池競爭可能是全固態(tài)電池有希望的市場突破方向。在不久的將來更換電池。相信通過閱讀上面的內(nèi)容，大家對全固態(tài)電池有了初步的了解，同時也希望大家在學(xué)習(xí)過程中，做好總結(jié)，這樣才能不斷提升自己的設(shè)計水平。