去年末，蘋果已經(jīng)將在美國設(shè)廠提上日程，并開始摸底上下游供應(yīng)鏈。而上個月，根據(jù)路透社報道，蘋果已經(jīng)開始和寧德時代和比亞迪洽談。即便最后沒能談攏，也可以看出蘋果造車計劃已經(jīng)走到了供應(yīng)鏈階段。而根據(jù)日經(jīng)報道，一家供應(yīng)商的高管表示“(蘋果)至少正與約6家企業(yè)推進(造整車)談判”。

在電子設(shè)備供應(yīng)鏈，蘋果是搶破頭都要拿下的大客戶，也有不少公司依托蘋果市值暴漲，在很短時間長成熱捧的明星公司。

大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)這樣一個規(guī)律，但凡要與美國方面有點合作，到其國內(nèi)進行建廠似乎成為其中必然的一步，如今蘋果想要和我國電池巨頭企業(yè)合作，依舊提出了這種無理的要求，但今非昔比，我國兩大巨頭企業(yè)已經(jīng)對此拒絕。

前段時間蘋果要造車，并且要和國內(nèi)兩大電池廠商進行合作的消息傳遍了大江南北，可能有的小伙伴也關(guān)注到了這一點，這兩大電池企業(yè)就是比亞迪和寧德時代，在這個消息傳出來之后，比亞迪的股價上漲了8%，寧德時代也有了明顯的漲幅。

隨著時代的發(fā)展，新能源汽車逐漸進入大家的視野中，并慢慢取代了燃油車的位置，畢竟新能源汽車會更加環(huán)保，相信大家所在的城市也發(fā)現(xiàn)了這一個變化，許多公交車都變成了純電動的。

下面給大家補充一組數(shù)據(jù)，可以更加清楚的看到新能源汽車地位的不斷提高，今年5月份新能源車銷量達到19.6萬輛，相較于去年同時期增長了174.2%，遠遠超過了預(yù)期值，根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展進度，預(yù)計在2021年銷量會達到240萬輛。

通過以上這組數(shù)據(jù)，已經(jīng)說明了新能源汽車的市場需求量正在不斷增加，為此許多國內(nèi)外企業(yè)都開始對該領(lǐng)域虎視眈眈，像大家都非常熟悉的華為、小米等，它們也想要在新能源汽車中分一份羹。

Apple Car的輪廓正越來越清晰。

根據(jù)DigiTimes Asia報道，蘋果正遴選Apple Car的電池供應(yīng)商，寧德時代、比亞迪都在談判名單中。但蘋果堅持要用美國產(chǎn)的電池，如果寧德時代和比亞迪不愿意在美國建廠，或許無法入選。蘋果已經(jīng)開始將目光轉(zhuǎn)向愿意在美國設(shè)廠的富士康和立凱電能。

蘋果造車終于有了些實質(zhì)性進展。比起iPhone一年迭代一次，蘋果造車歷程可謂漫長。

強勢的蘋果VS強勢的供應(yīng)鏈，蘋果一直沒能找到談得攏的造車伙伴。這背后有個尷尬的現(xiàn)實，蘋果曾定義了智能機、真無線藍牙耳機和平板設(shè)備，它順理成章成為規(guī)則的制定人。

過去幾年，Apple Car 走的彎路并不少。最初我們聽說蘋果要造整車，但后續(xù)泰坦計劃麻煩纏身，之后蘋果轉(zhuǎn)攻自動駕駛系統(tǒng)。

到了 2019 和 2020 年，又有新傳聞出現(xiàn)，稱蘋果并未死心，要卷土重來繼續(xù)打造自有品牌汽車。2020 年年末，多條爆料再次確認了這一消息，蘋果確實沒有放棄造車計劃，而且計劃拉來車企助陣。擅長與供應(yīng)鏈打交道的蘋果已經(jīng)開始加緊擴充自己的版圖，消息稱蘋果對車輛工程與制造的各個方面事無巨細。

不過，蘋果的保密工作依然嚴絲合縫，現(xiàn)在還沒人能搞清楚蘋果到底是要做整車還是技術(shù)平臺，亦或出行服務(wù)。

被股民戲稱為“果鏈三傻” 歌爾股份、藍思科技和立訊精密今年因為iPhone 12mini表現(xiàn)不佳等因素，在3個月中股價跌了40%以上。

7月16日，據(jù)外媒Business Insider報道，蘋果技術(shù)副總裁Kevin Lynch將加入蘋果造車戰(zhàn)隊。

面對互聯(lián)網(wǎng)造車熱，定義了智能手機、TWS耳機的蘋果，能否重新定義汽車?

這仍是一個懸而未決的問題。

但至少蘋果造車戰(zhàn)隊屢屢換血、擴編，今年也有多位業(yè)界知名汽車專家加盟，在戰(zhàn)隊編制上，蘋果已經(jīng)手握一副好牌。

John Giannandrea，蘋果機器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級副總裁，蘋果造車團隊實際負責(zé)人，直接向蘋果CEO Tim Cook匯報工作。

在加入蘋果之前，John Giannandrea從工程師做起，先后在Silicon Graphics、General Magic擔(dān)任工程師，之后創(chuàng)辦過Tellme Networks、Metaweb Technologies兩家公司，并在這兩家公司中任職CTO。2010年，在Metaweb Technologies被谷歌收購后，作為這家公司CTO的John Giannandrea也一并加入谷歌，并開始了他長達八年的谷歌生涯。

2016年2月，John Giannandrea被谷歌任命為搜索部門負責(zé)人;

2018年4月，時任谷歌搜索和人工智能主管的John Giannandrea被蘋果招致麾下，負責(zé)蘋果的機器學(xué)習(xí)、人工智能戰(zhàn)略，以及Core ML、Siri技術(shù)開發(fā)。

蘋果造車終于有了些實質(zhì)性進展。比起iPhone一年迭代一次，蘋果造車歷程可謂漫長。根據(jù)熟悉蘋果的分析師郭明錤在報告中透露：蘋果汽車問世最早都要在2025年。

AppleCar 戰(zhàn)略的核心是一種新的單節(jié)電池設(shè)計，它「采用一種獨特的單體(monocell)電池設(shè)計，讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個電芯之間存在的空間浪費。這樣在同等空間內(nèi)，就能用上更多的電池材料，實現(xiàn)更大的續(xù)航?！?

據(jù)報道，蘋果正在研究其車用磷酸鐵鋰(LFP)電池，這也是國產(chǎn)特斯拉 Model3 入門款所所用的。LFP 電池的能量密度比其他類型的電池低，但不容易過熱并且不使用鈷。這項技術(shù)還可以「徹底」降低電池成本。

在 12 月 21 日，臺灣《經(jīng)濟日報》稱蘋果最快將在 2021 年 9 月發(fā)布 AppleCar，比之前預(yù)計的 2023 年提早兩年。

包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等特斯拉臺灣供應(yīng)商，都已進入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單，并接到了備貨要求。

有供應(yīng)商高層稱，蘋果公司已經(jīng)完成了 AppleCar 原型車的組裝，大約有幾十輛 AppleCar 已經(jīng)在加州上路并進行了相關(guān)的驗證和測試工作。AppleCar 最早甚至?xí)?021年8月在美國上路，2022年將會面向全球發(fā)售。