日前，上汽通用正式發(fā)布了第八代Ecotec全新1.5T四缸發(fā)動機，這款全新的發(fā)動機延續(xù)了單缸最優(yōu)的設計理念以及模塊化結構集成策略。

同時，未來可與9速自動變速箱以及CVT無級變速箱匹配，并支持48V輕混、強混以及插混系統(tǒng)。

據(jù)介紹，全新1.5T發(fā)動機基于 “單缸最優(yōu)”的設計理念，采用模塊化架構開發(fā)和集成，根據(jù)不同車型的匹配需求提供不同輸出功率、不同節(jié)油性能的版本。

其最大額定功率范圍135kW-155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW;最大扭矩輸出范圍250N·m-270N·m，比上代提升8%，可謂“比肩本田L15系列”。

此外，新款發(fā)動機燃油經濟性比上代提升6%，全面滿足國六b排放法規(guī)要求。

值得一提的是，新發(fā)動機還將搭載新一代控制器芯片，其配備神經網絡、深度學習等技術，還支持OTA升級，該芯片的算力以及內部存儲器性能均領先當前主流產品。

而在NVH方面，全新1.5T發(fā)動機通過源頭控制、空氣及結構聲隔離、傳遞路徑優(yōu)化以及聲品質開發(fā)四種渠道進行優(yōu)化，帶來更為出色的NVH表現(xiàn)。

在國內汽車消費市場，不少消費者認為“六缸是理想，三缸是底線”。但是在排放標準的重壓下，不少車企轉而開始采用三缸發(fā)動機。因而，在沒有品牌光環(huán)加成的情況下，美系車中的通用和福特，激進推進三缸政策，結果卻被國內消費市場教做人。

福特如今的市場表現(xiàn)，已經接近法系車在中國的尷尬境地，而通用三缸機上車之后，銷量也是直接崩塌式下滑，在銷量壓力下，通用更是直接換回了四缸發(fā)動機。

但是與美系車不同的是，可能是認為消費者已經被美系車培養(yǎng)出接受三缸機的習慣，本田、豐田相繼在國內推出了三缸車型，來進一步降低車型的售價水平，覆蓋更多的定位區(qū)間。

而今，日產也開始緊跟豐田、本田的步伐，同步推出了1.5T三缸發(fā)動機的奇駿。與日系兩田不同的是，日產直接在標準緊湊型SUV全新奇駿上，配備三缸發(fā)動機，畢竟在20萬元價位的SUV車型，豐田和本田也沒有底氣使用三缸發(fā)動機。

在不少消費者的眼中，還有不少消費者認為國產車普遍不如合資車。但是，事實情況卻并非如此。在性能車方面，國產車沒有大排發(fā)動機，確實同外資品牌存在差距。

但在家用車領域，國產車的1.0-2.0T排量的各款發(fā)動機，在性能參數(shù)，以及質量可靠性方面，已經追平甚至趕超了不少合資品牌。

當前，同價位車型中，國產車的動力要普遍強于合資品牌，就是最好的證明。

此外，國產車中的1.5T神機，也是層出不窮。前段時間長安的藍鯨全新1.5T發(fā)動機亮相，最大功率遠超本田的1.5T機，受到了不少消費者的關注。

而今，東風的表現(xiàn)要更為生猛一些，1.5T發(fā)動機就榨出了203匹馬力，遠超市場同排量發(fā)動機。

據(jù)了解，東風風神新款發(fā)動機C15TDR的動力版，最大功率為150kW、最大扭矩為320N·m。并且，這樣的數(shù)據(jù)也不是廠商虛標的，這款發(fā)動機還通過了國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心凈功率認證。

其升功率更是達到了，驚人的102kW/L升功率和217Nm/L升扭矩，與當前國內在售的同排量發(fā)動機相比，可謂是鮮有敵手。

該款發(fā)動機能取得如此優(yōu)秀的動力水平，與其所搭載的大量“黑科技”技術也有關系。其采用了高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術和智能高效熱管理技術。

燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、低慣量高效電控增壓系統(tǒng)、高壓冷卻EGR等技術。

并且其使用了超高壓縮比，使得該款發(fā)動機的熱效率成41.07%，刷新了自主品牌的最高水平，直接比肩豐田等世界領先車企水平。

此外，C15TDR發(fā)動機的關鍵系統(tǒng)歷經120余項單體驗證，累計臺架試驗臺時超過43000小時，實車驗證里程超過700萬公里，相當于繞赤道175圈。

這樣的動力水平，及測試水準，使得這款發(fā)動機的質量穩(wěn)定性得到了充分的驗證。同時，為了打消消費者對于發(fā)動機的質量擔憂，廠商還給出了這款發(fā)動機10年不限里程的超長質保政策。