8月12日，金龍羽(002882)公告，公司全資子公司電纜實業(yè)與錦添翼于2021年8月6日簽訂了《關(guān)于共同開發(fā)固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的框架協(xié)議》(以下簡稱“協(xié)議”)，電纜實業(yè)擬在五年內(nèi)投入不超過3億元，與錦添翼共同進行固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)，并推動研究成果產(chǎn)業(yè)化。

圖源：金龍羽公告

金龍羽成立于1996年，主營業(yè)務(wù)包括電線電纜的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，擁有深圳和惠州兩個生產(chǎn)基地，是華南地區(qū)規(guī)模最大的電線電纜制造企業(yè)之一。

錦添翼為一人有限責(zé)任公司，實際控制人為李新祿，其目前持有100%股權(quán)，錦添翼今后將作為李新祿團隊核心技術(shù)人員的持股平臺。

李新祿為清華大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)博士、博士后，重慶大學(xué)材料學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，主要研究領(lǐng)域為新能源材料與器件，應(yīng)用方向為鋰離子電池、超級電容器等。其研究團隊目前在固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料方面已獲授權(quán)發(fā)明專利7項、已申請并處于公開發(fā)明專利8項，擬申請發(fā)明專利5項。

這就意味著，李新祿一人拿下了電纜實業(yè)的3億投資。

關(guān)于合作方式，錦添翼負責(zé)固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā);電纜實業(yè)負責(zé)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程的資金投入以及產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化過程中必要的人力及所需資源的支持。

關(guān)于合作內(nèi)容，雙方計劃在固態(tài)電解質(zhì)、硅碳負極材料、正極材料、固態(tài)電芯等方面開展技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化研究，合作初期將以固態(tài)電池關(guān)鍵材料的中試生產(chǎn)為介入點，同時兼顧其他方面的技術(shù)研究，并逐步展開前述項目的小試、中試研究。

據(jù)了解，金龍羽所處的電線電纜行業(yè)目前屬于限制發(fā)展類產(chǎn)業(yè)項目，而且其總部生產(chǎn)基地的設(shè)備使用年代久遠，生產(chǎn)效率和經(jīng)濟性都下降較大，因此金龍羽也一直在尋求新的投資機會，以支持公司順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

而固態(tài)電池正是金龍羽所看中的行業(yè)。金龍羽也表示，協(xié)議的簽訂有利于拓寬公司業(yè)務(wù)范圍，逐步實現(xiàn)公司產(chǎn)業(yè)升級，有利于增強公司核心競爭力，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略。作為一個“新兵”，首次踏入電池行業(yè)便選擇了高級別難度的固態(tài)電池，對于金龍羽來說，所面臨的壓力無疑是巨大的。

首先要面對的那就是自身的資金承受能力。金龍羽表示，實施上述協(xié)議資金保障將主要依靠自籌實現(xiàn)，但是其2018-2020年凈利潤分別為2.43億元、2.80億元、1.91億元，也就是說連續(xù)3年的凈利潤都低于上述協(xié)議的投資金額，資金投入方面的壓力可見一斑。

固態(tài)電池市場方面，目前已經(jīng)進入競爭白熱化階段，電池企業(yè)、車企、投資機構(gòu)、科研機構(gòu)等在資本、技術(shù)、人才三方面進行博弈。

在國內(nèi)，宣稱做固態(tài)電池企業(yè)的有很多，如臺灣輝能、江蘇清陶、北京衛(wèi)藍、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、國軒高科、無錫海特、上汽等。前四家離產(chǎn)業(yè)化比較接近，已經(jīng)建成至少是中試規(guī)模實驗線，并有產(chǎn)品出廠應(yīng)用于無人機，開始商用。

值得關(guān)注的是，贛鋒鋰業(yè)在7月16日與東風(fēng)公司技術(shù)中心正式簽約，雙方就固態(tài)電池示范運營合作進行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。

據(jù)東風(fēng)技術(shù)中心介紹，今年，東風(fēng)將率先完成固態(tài)電池車公告，并在春節(jié)前完成車輛交付，通過示范運營模式，快速搶占固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域制高點。預(yù)計2022年初，贛鋒鋰電固態(tài)電池或?qū)⒙氏却钶d在東風(fēng)E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。也就意味著贛鋒鋰電的固態(tài)電池將于明年年初裝車!

在日韓，目前豐田、松下、日立等都有展出硫化物全固態(tài)電池樣品，對外宣稱2025年硫化物全固態(tài)電芯量產(chǎn)。

韓國主要有三家，現(xiàn)代、LG化學(xué)、三星。三星2020年3月份時候在Nature Energy上發(fā)表了60攝氏度下1000多循環(huán)的硫化物全固態(tài)電池，用銀碳復(fù)合的無鋰負極材料，這也是目前公開數(shù)據(jù)中最好的硫化物全固態(tài)電池。 在歐美，歐洲主要是德法英三國，車企推動為主，如英國戴森，德國寶馬和大眾。美國最著名的則是有著年度電池“妖股”之稱的Quantum Scape。

據(jù)了解，Quantum Scape于近期宣布正在推進10層固態(tài)電池的測試， 以證明10層電池可以與大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車所需的更大電池格式配合使用。此外，QuantumScape還與其最大股東大眾汽車集團合作建造了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，目標(biāo)是最早在 2024 年開始生產(chǎn)。