當(dāng)你開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛，突然發(fā)現(xiàn)快沒(méi)電了，別擔(dān)心，你可以將車(chē)開(kāi)到電站，服務(wù)員花幾分鐘更換電池，然后你可以繼續(xù)前進(jìn)。這樣的想法很美好，但它為何沒(méi)有實(shí)現(xiàn)？

換電鼻祖Better Place
“死”于換電服務(wù)站成本太高回看技術(shù)的歷史，我們可以追溯到 Better Place公司。Better Place是一家以色列公司，2007年成立，它宣稱要用機(jī)器人服務(wù)站改變世界，機(jī)器人輕松將沒(méi)電的電池取走，換上新電池，延長(zhǎng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。最近幾年，盡管電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提升，但很多人還是不敢將它開(kāi)出城市，只能在城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。2011年，Better Place與雷諾合作，推出電動(dòng)汽車(chē)Fluence Z.E.，它可以續(xù)航80英里（約129公里）。在以色列、丹麥的Better Place服務(wù)站，只要10分鐘就能更換電池，讓汽車(chē)再跑80英里，如果充電，可能要幾小時(shí)。Better Place成功融資9億美元，但它還是一敗涂地。最開(kāi)始時(shí)，它們認(rèn)為每座機(jī)器人服務(wù)站的成本約為50萬(wàn)美元，但最終發(fā)現(xiàn)高達(dá)200萬(wàn)美元。而且Better Place未能贏得汽車(chē)制造商的支持，也就無(wú)法設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化換電汽車(chē)。Better Place前后只賣(mài)了不到1500車(chē)電動(dòng)雷諾汽車(chē)，然后就失敗了。

中國(guó)蔚來(lái)和美國(guó)Ample跟進(jìn)
但有專(zhuān)家認(rèn)為換電是舊模式中國(guó)蔚來(lái)和美國(guó)Ample也有相似的想法。蔚來(lái)想設(shè)計(jì)兼容汽車(chē)，讓多個(gè)機(jī)器人站協(xié)同更換電池，只要3-5分鐘就能更換完畢。汽車(chē)開(kāi)進(jìn)特定裝置，升起來(lái)，然后激光制導(dǎo)扳手?jǐn)Q下螺絲，取下電池，電池會(huì)在軌道上移動(dòng)，然后換上新電池?？雌饋?lái)科技感十足，但是服務(wù)站需要操作員將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)去，監(jiān)督整個(gè)流程。去年，蔚來(lái)推出“Battery as a Service”訂閱服務(wù)，你相當(dāng)于買(mǎi)了一輛沒(méi)有電池的電動(dòng)汽車(chē)。目前電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)最貴的組件，如果根據(jù)訂閱模式買(mǎi)車(chē)，價(jià)格降低7萬(wàn)元。但是車(chē)主每月要交980元租賃70kWh電池。Ample在舊金山建設(shè)了5座電池更換站，它給日產(chǎn)Leaf換上自己的標(biāo)準(zhǔn)電池。Ample的目標(biāo)是為網(wǎng)約車(chē)、配送車(chē)、市政車(chē)隊(duì)提供服務(wù)，對(duì)于這樣的汽車(chē)來(lái)說(shuō)等待意味著損失收入。等待半小時(shí)，你可能會(huì)損失不少營(yíng)收，你愿意等嗎？經(jīng)常用DC快速度充電站充電，續(xù)航會(huì)縮短，你愿意嗎？如果電池老舊了，Ample只更換廢棄的模塊，不會(huì)更換整個(gè)電池。即使是Ample，它也未必能成功，大廠似乎對(duì)這個(gè)概念沒(méi)有半點(diǎn)興趣?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授Jeremy Michalek認(rèn)為，換電是舊電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的產(chǎn)物。到今天，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了200-400英里。Lucid Air汽車(chē)的續(xù)航甚至可達(dá)517英里（832公里），充電速度也快了很多，充20分鐘就能開(kāi)300英里。如果時(shí)速是60英里，相當(dāng)于可以開(kāi)5小時(shí)。Jeremy Michalek說(shuō)：“用快充技術(shù)充一會(huì)就能開(kāi)300英里，這樣電動(dòng)汽車(chē)就方便多了，游戲完全改變。你可以花20分鐘洗個(gè)澡，或者喝杯咖啡。”他還認(rèn)為，電池相當(dāng)貴，而且消耗的資源極多，如果想建設(shè)龐大的換電網(wǎng)絡(luò)（要存儲(chǔ)、充電、維護(hù)），需要投入大量金錢(qián)和資源，碳排放也會(huì)增加。到時(shí)許多電池會(huì)閑置在那里，等著客戶，增加的成本也會(huì)轉(zhuǎn)移到客戶身上。將電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)連接很簡(jiǎn)單，只要牽一根電線就能充電。如果選擇換電模式，就要用污染嚴(yán)重的卡車(chē)根據(jù)需求將電池送到服務(wù)站。換電的道路很難走還有一個(gè)原因：汽車(chē)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，電池也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，而且廠商似乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的想法。對(duì)于充電廠商都無(wú)法達(dá)成一致，更別說(shuō)電池了。Michalek說(shuō)，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，廠商不得開(kāi)發(fā)專(zhuān)有、分散的充電站網(wǎng)絡(luò)。

標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵
要讓汽車(chē)大廠合作不容易汽車(chē)的電池設(shè)計(jì)與汽車(chē)的獨(dú)特架構(gòu)是深深糾纏在一起的，在汽車(chē)界，電池不是靠一種設(shè)計(jì)打天下，更換或者重新安裝電池也沒(méi)有那么容易。要讓廠商合作也是不太可能的事。不錯(cuò)，通用汽車(chē)、本田的確與電池開(kāi)發(fā)商Ultium合作設(shè)計(jì)過(guò)汽車(chē)，但特斯拉和通用汽車(chē)有可能共享核心技術(shù)嗎？建造電池廠，生產(chǎn)擁有專(zhuān)利技術(shù)的鋰電池，這些都要投入巨資，誰(shuí)愿意共享？去年7月，中國(guó)工信部召集地方政府部門(mén)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、北汽蔚來(lái)等相關(guān)車(chē)企，召開(kāi)新能源汽車(chē)換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，聽(tīng)取各方對(duì)推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題和困難?？偨Y(jié)來(lái)看，目前制約換電模式發(fā)展的因素主要有三點(diǎn)，前期投入成本高、車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化困難和占地面積大。解決了這些問(wèn)題，換電模式的價(jià)值方可凸顯。換電模式通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。你認(rèn)為換電模式有前途嗎？不妨說(shuō)出你的想法。