[導(dǎo)讀]點(diǎn)擊藍(lán)字?關(guān)注我們電動汽車(EV)變革在持續(xù)著。在交通史上它曾起步失誤，但這次不會停下。這場變革將如何影響汽車交通是一個(gè)發(fā)展中的故事。隨著技術(shù)和發(fā)電的進(jìn)步，在不久的將來，許多車輛將有電動動力總成的選項(xiàng)或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。每天您都會聽到某個(gè)制造商產(chǎn)品陣容中增加了一款新的電動車，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)...
點(diǎn)擊藍(lán)字?關(guān)注我們
電動汽車(EV)變革在持續(xù)著。在交通史上它曾起步失誤，但這次不會停下。這場變革將如何影響汽車交通是一個(gè)發(fā)展中的故事。隨著技術(shù)和發(fā)電的進(jìn)步，在不久的將來，許多車輛將有電動動力總成的選項(xiàng)或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
每天您都會聽到某個(gè)制造商產(chǎn)品陣容中增加了一款新的電動車，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和或電動化戰(zhàn)略。在此博客中，我們將重點(diǎn)談?wù)勲姵仉妱悠嚕˙EV），也稱為零排放汽車（ZEV）。到2026年，BEV將占所有電動汽車的35％，超過1300萬輛。
BEV用電動動力總成取代了內(nèi)燃機(jī)（ICE），用大型鋰離子電池取代了化石燃料，并通過配電網(wǎng)為電池組充電。
圖1. 2026年電動汽車按電氣化分類（FCEV = 1％，未顯示）
對于消費(fèi)者而言，在許多用例中，從傳統(tǒng)的ICE車輛轉(zhuǎn)向BEV是有意義的。在2020年全球大流行病之前，在美國，平均每日通勤往返行程不到30英里（48公里）。從BEV的典型續(xù)航里程考慮，很明顯，它們可以處理日常通勤，途中無需重新充電。除了通勤，還可用于其他日常工作，例如接孩子放學(xué)，去買菜，去健身房和做其他事等，都可以在完成之后再充電。傳統(tǒng)的ICE車輛也可以處理這些任務(wù)，但在相同的往返通勤中，會排放平均12千克（27磅）的CO2。
根據(jù)美國環(huán)保局（EPA）的數(shù)據(jù)，平均每輛乘用車一年向環(huán)境排放4.7公噸CO2。如果考慮到全球道路上的車輛數(shù)量，這相當(dāng)于每年向環(huán)境排放超過66億公噸的CO2。各國正在制定限制措施，以幫助減少交通領(lǐng)域的CO2排放量，使動力總成的電氣化成為所有汽車整車廠商（OEMs）的首要關(guān)注點(diǎn)。美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）估計(jì)，汽車每年的CO2輸出量相當(dāng)于564個(gè)燃煤電廠每年的CO2輸出量。
要廣泛采用BEV，有許多挑戰(zhàn)需要克服。電子產(chǎn)品能效、充電時(shí)間、電池化學(xué)、住宅和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施以及鋰資源開采方面的改進(jìn)將有助于解決這些挑戰(zhàn)。當(dāng)技術(shù)進(jìn)步并解決了這些問題，對BEV的采用將增加。BEV與內(nèi)燃機(jī)汽車之間將不再有相關(guān)的性能差距。續(xù)航里程、充電時(shí)間、環(huán)境影響、擁有成本和消費(fèi)者滿意度方面的進(jìn)步將推動我們走向電動化的未來。
在許多例子中已經(jīng)有了這些進(jìn)展。消費(fèi)者的意見以及更嚴(yán)格的全球CO2排放要求正在加速這進(jìn)展。這勢頭意味著從2021年到2026年電動車/混合動力車的復(fù)合年增長率（CAGR(VOL)）將為20.1%，而BEV的CAGR(VOL)將為29.7%。
圖2. EV/HEV在未來5年的增長
一些電子模塊如牽引逆變器、車載充電器（OBC）、高電壓/低電壓DCDC和電池管理系統(tǒng)（BMS），使BEV成為可能。這些電子元器件支持轉(zhuǎn)換儲存的能量為牽引電機(jī)供電，為電池組充電，并在車輛內(nèi)進(jìn)行電源管理。
安森美（onsemi）提供尖端的符合車規(guī)的方案，以推動這電動動力總成變革。其產(chǎn)品陣容包括碳化硅(SiC) MOSFET、SiC二極管、混合IGBT、超級結(jié)MOSFET及汽車功率模塊(APM)，使客戶能夠設(shè)計(jì)出滿足一系列功率水平的高端系統(tǒng)，同時(shí)最大化功率密度、能效及可靠性。
了解有關(guān)我們的汽車功能電子化方案的更多信息：寬禁帶為電動汽車提供更快的充電能力?電動汽車的未來（視頻）碳化硅（SiC）方案用于電動汽車（視頻）
微信號：onsemi-china安森美 (onsemi)智能技術(shù)，美好未來
電動汽車(EV)變革在持續(xù)著。在交通史上它曾起步失誤，但這次不會停下。這場變革將如何影響汽車交通是一個(gè)發(fā)展中的故事。隨著技術(shù)和發(fā)電的進(jìn)步，在不久的將來，許多車輛將有電動動力總成的選項(xiàng)或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
每天您都會聽到某個(gè)制造商產(chǎn)品陣容中增加了一款新的電動車，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和或電動化戰(zhàn)略。在此博客中，我們將重點(diǎn)談?wù)勲姵仉妱悠嚕˙EV），也稱為零排放汽車（ZEV）。到2026年，BEV將占所有電動汽車的35％，超過1300萬輛。
BEV用電動動力總成取代了內(nèi)燃機(jī)（ICE），用大型鋰離子電池取代了化石燃料，并通過配電網(wǎng)為電池組充電。
圖1. 2026年電動汽車按電氣化分類（FCEV = 1％，未顯示）
對于消費(fèi)者而言，在許多用例中，從傳統(tǒng)的ICE車輛轉(zhuǎn)向BEV是有意義的。在2020年全球大流行病之前，在美國，平均每日通勤往返行程不到30英里（48公里）。從BEV的典型續(xù)航里程考慮，很明顯，它們可以處理日常通勤，途中無需重新充電。除了通勤，還可用于其他日常工作，例如接孩子放學(xué)，去買菜，去健身房和做其他事等，都可以在完成之后再充電。傳統(tǒng)的ICE車輛也可以處理這些任務(wù)，但在相同的往返通勤中，會排放平均12千克（27磅）的CO2。
根據(jù)美國環(huán)保局（EPA）的數(shù)據(jù)，平均每輛乘用車一年向環(huán)境排放4.7公噸CO2。如果考慮到全球道路上的車輛數(shù)量，這相當(dāng)于每年向環(huán)境排放超過66億公噸的CO2。各國正在制定限制措施，以幫助減少交通領(lǐng)域的CO2排放量，使動力總成的電氣化成為所有汽車整車廠商（OEMs）的首要關(guān)注點(diǎn)。美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）估計(jì)，汽車每年的CO2輸出量相當(dāng)于564個(gè)燃煤電廠每年的CO2輸出量。
要廣泛采用BEV，有許多挑戰(zhàn)需要克服。電子產(chǎn)品能效、充電時(shí)間、電池化學(xué)、住宅和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施以及鋰資源開采方面的改進(jìn)將有助于解決這些挑戰(zhàn)。當(dāng)技術(shù)進(jìn)步并解決了這些問題，對BEV的采用將增加。BEV與內(nèi)燃機(jī)汽車之間將不再有相關(guān)的性能差距。續(xù)航里程、充電時(shí)間、環(huán)境影響、擁有成本和消費(fèi)者滿意度方面的進(jìn)步將推動我們走向電動化的未來。
在許多例子中已經(jīng)有了這些進(jìn)展。消費(fèi)者的意見以及更嚴(yán)格的全球CO2排放要求正在加速這進(jìn)展。這勢頭意味著從2021年到2026年電動車/混合動力車的復(fù)合年增長率（CAGR(VOL)）將為20.1%，而BEV的CAGR(VOL)將為29.7%。
圖2. EV/HEV在未來5年的增長
一些電子模塊如牽引逆變器、車載充電器（OBC）、高電壓/低電壓DCDC和電池管理系統(tǒng)（BMS），使BEV成為可能。這些電子元器件支持轉(zhuǎn)換儲存的能量為牽引電機(jī)供電，為電池組充電，并在車輛內(nèi)進(jìn)行電源管理。
安森美（onsemi）提供尖端的符合車規(guī)的方案，以推動這電動動力總成變革。其產(chǎn)品陣容包括碳化硅(SiC) MOSFET、SiC二極管、混合IGBT、超級結(jié)MOSFET及汽車功率模塊(APM)，使客戶能夠設(shè)計(jì)出滿足一系列功率水平的高端系統(tǒng)，同時(shí)最大化功率密度、能效及可靠性。
了解有關(guān)我們的汽車功能電子化方案的更多信息：
寬禁帶為電動汽車提供更快的充電能力?電動汽車的未來（視頻）碳化硅（SiC）方案用于電動汽車（視頻）微信號：onsemi-china安森美 (onsemi)智能技術(shù)，美好未來
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