什么是物聯(lián)網(wǎng)？對(duì)于一個(gè)剛剛成立的公司，時(shí)間就是生命, 效率就是金錢(qián)，我要談的是商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)既不是云，也不 是物，更現(xiàn)實(shí)的是把物聯(lián)網(wǎng)真正做成商業(yè)模式，真正賺錢(qián)。

大家看到我們的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，有很多交通、煤炭、生產(chǎn)落 地運(yùn)營(yíng)。但是，怎么實(shí)現(xiàn)幾何的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模，物聯(lián)網(wǎng)還在摸索 和研究的階段，怎么迸發(fā)出它的價(jià)值，需要大家共同的努力。

在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)里，大家都知道，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是我給你 什么，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是我讓你更方便，物聯(lián)網(wǎng)是我?guī)湍憬鉀Q什么 問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)的方向一定是我?guī)湍憬鉀Q什么問(wèn)題。

用戶(hù)的需求和相關(guān)者的利益同等重要。前幾天在一個(gè)雜 志上非常偶然地發(fā)現(xiàn)沃頓商學(xué)院一個(gè)教授說(shuō)，商業(yè)模式應(yīng)具 備的四大因素:創(chuàng)新、鎖定、互補(bǔ)、效率。我們的創(chuàng)新是什么, 我們物聯(lián)網(wǎng)鎖定的是什么，我們?yōu)槭裁匆パa(bǔ)，而效率是什么? 以面從四個(gè)方面跟大家分享一下。

目前導(dǎo)航屏幕是最具備產(chǎn)業(yè)規(guī)模的未聯(lián)網(wǎng)屏幕之一。如 今，車(chē)聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值，國(guó)內(nèi)存量汽車(chē)一億臺(tái)未聯(lián) 網(wǎng)，每年新增1 000萬(wàn)輛未聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，如何落地車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè) 價(jià)值呢？

因此，商業(yè)模式的第一個(gè)因素創(chuàng)新，就是引入變革性的內(nèi) 容、結(jié)構(gòu)和治理。比如導(dǎo)航屏幕，3G聯(lián)網(wǎng)以后，滿(mǎn)足車(chē)主用車(chē)、 管車(chē)、車(chē)生活需求。所以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)應(yīng)考慮如何引入多個(gè) 服務(wù)商，建立細(xì)分服務(wù)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)商結(jié)構(gòu)體系。用戶(hù)需求得到 了滿(mǎn)足，用戶(hù)等相關(guān)者利益都得到滿(mǎn)足，合適的時(shí)間、合適的 地點(diǎn)，用戶(hù)需求轉(zhuǎn)化為商戶(hù)利益，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者利益滿(mǎn)足。

商戶(hù)利益和用戶(hù)利益得到滿(mǎn)足以后，如何維護(hù)、平衡利 益相關(guān)者的關(guān)系，并且讓利益可持續(xù)的獲得。這就是教授說(shuō)的 第二個(gè)問(wèn)題鎖定。

鎖定能維護(hù)利益相關(guān)者關(guān)系。一定要仔細(xì)分析我們所在 的細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的分布情況，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條有多少既得 利益體。我經(jīng)常分析我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定位，我自己做了這個(gè)圖, 有內(nèi)容提供商，有網(wǎng)絡(luò)提供商，還必須有一個(gè)終端，終端很 重要，如何把這些服務(wù)落地到終端消費(fèi)者那，在這個(gè)里面每 家都有既得利益。這個(gè)鎖定是大事，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)建立平臺(tái)，提 供鎖定關(guān)系通道，分別是車(chē)主、制造商、渠道商，使三者都 得到利益。這里為車(chē)主提供安全、娛樂(lè)的車(chē)生活。制造商從一 次性生產(chǎn)銷(xiāo)售產(chǎn)品硬件到可持續(xù)性獲得服務(wù)分享。

互補(bǔ)。如何互補(bǔ)？捆綁活動(dòng)創(chuàng)造更多價(jià)值。這句 話(huà)非常生動(dòng)、貼切。中國(guó)互補(bǔ)的商業(yè)模式一定會(huì)讓大家盈利, 所以我提出交叉互補(bǔ)。車(chē)主有這么多的需求，如何通過(guò)一個(gè)平 臺(tái)交叉互補(bǔ)，讓我們的服務(wù)商、車(chē)主每年都要降低消費(fèi)空檔。 車(chē)主的行為是產(chǎn)生最大價(jià)值的個(gè)體，而服務(wù)商通過(guò)平臺(tái)交叉互 補(bǔ)，不斷提高服務(wù)能力。引入更多的服務(wù)商，獲得車(chē)主剛性需 求盈利。這個(gè)概念是非常重要的。

第四，效率，就是如何重組活動(dòng)以降低交易成本。試想一下，最早是騎馬送信，后來(lái)郵政送信，慢慢移動(dòng)送信，每一次的變革都是一個(gè)高效的轉(zhuǎn)變。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是一個(gè)整 體社會(huì)運(yùn)營(yíng)效率的提升，物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)運(yùn)營(yíng)效率的提升變得非 常重要。但是，如何整體提升效率呢？很重要的地方，車(chē)主的 碎片化需求。大家都是車(chē)主，試想一下，突然撞車(chē)了，要報(bào)保 險(xiǎn)。突然餓了，或者說(shuō)突然塞車(chē)了，突然爆胎了，等等。當(dāng)有 這種突然需求的時(shí)候，是不是有服務(wù)商很快地介入。比如撞車(chē) 了，是不是可以一鍵報(bào)保險(xiǎn)，包括是不是可以很快地到來(lái)，是 不是可以拍下來(lái)你就可以走。如何滿(mǎn)足這種需求，甚至我做市 場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，他們有很多時(shí)間浪費(fèi)掉，忙的時(shí)候忙死，閑 的時(shí)候閑死，有什么可以疏導(dǎo)一下。比如說(shuō)有導(dǎo)航，說(shuō)這家店 這個(gè)時(shí)間不收錢(qián)，那個(gè)時(shí)間收錢(qián)，你就可以很好地選擇，這個(gè) 是非常關(guān)鍵的。滿(mǎn)足碎片化效需求，提升效率，創(chuàng)造價(jià)值。

最后一公里的效率，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)里有一個(gè) 020（業(yè)內(nèi)比較通用的解釋是，Online To Offline，也即將線 下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易 的前臺(tái)。這樣線下服務(wù)就可以用線上來(lái)攬客，消費(fèi)者可以在線上來(lái)篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。該 模式最重要的特點(diǎn)是推廣效果可查，每筆交易可跟蹤）。如何 快速滿(mǎn)足車(chē)主瞬間需求創(chuàng)造價(jià)值，最后一公里，我覺(jué)得物聯(lián) 網(wǎng)在整個(gè)加速中要做的事，就是O2O。

綜上所述，可以總結(jié)成四句話(huà)：

第一，模式創(chuàng)新是基礎(chǔ)。任何一個(gè)理論，任何哥德巴赫 猜想，一定是服務(wù)人類(lèi)的，一定是服務(wù)各位商戶(hù)、用戶(hù)的。

第二，鎖定關(guān)系是保障。如在一個(gè)平臺(tái)上，如何維系各 方的利益，如何讓車(chē)主覺(jué)得有用，如何使商戶(hù)覺(jué)得很好。

第三，互補(bǔ)交叉是方向。進(jìn)一步降低消費(fèi)者的消費(fèi)空檔， 提升我們的服務(wù)指向，這才是核心，但是一定通過(guò)一個(gè)平臺(tái)實(shí) 現(xiàn)。

第四，提高效率是關(guān)鍵。效率是核心。

最后，談一談車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)改變了人們對(duì)智能車(chē)生活 的理解，創(chuàng)造了 “不僅僅是導(dǎo)航”的時(shí)代，為車(chē)屏幕創(chuàng)造了基 于3G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值。

20210910_613b09f53f273__關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思考