什么是物聯(lián)網(wǎng)？對于一個剛剛成立的公司，時間就是生命, 效率就是金錢，我要談的是商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)既不是云，也不 是物，更現(xiàn)實(shí)的是把物聯(lián)網(wǎng)真正做成商業(yè)模式，真正賺錢。

大家看到我們的物聯(lián)網(wǎng)時代，有很多交通、煤炭、生產(chǎn)落 地運(yùn)營。但是，怎么實(shí)現(xiàn)幾何的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模，物聯(lián)網(wǎng)還在摸索 和研究的階段，怎么迸發(fā)出它的價(jià)值，需要大家共同的努力。

在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)里，大家都知道，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是我給你 什么，移動互聯(lián)網(wǎng)是我讓你更方便，物聯(lián)網(wǎng)是我?guī)湍憬鉀Q什么 問題。物聯(lián)網(wǎng)的方向一定是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。

用戶的需求和相關(guān)者的利益同等重要。前幾天在一個雜 志上非常偶然地發(fā)現(xiàn)沃頓商學(xué)院一個教授說，商業(yè)模式應(yīng)具 備的四大因素:創(chuàng)新、鎖定、互補(bǔ)、效率。我們的創(chuàng)新是什么, 我們物聯(lián)網(wǎng)鎖定的是什么，我們?yōu)槭裁匆パa(bǔ)，而效率是什么? 以面從四個方面跟大家分享一下。

目前導(dǎo)航屏幕是最具備產(chǎn)業(yè)規(guī)模的未聯(lián)網(wǎng)屏幕之一。如 今，車聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值，國內(nèi)存量汽車一億臺未聯(lián) 網(wǎng)，每年新增1 000萬輛未聯(lián)網(wǎng)汽車，如何落地車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè) 價(jià)值呢？

因此，商業(yè)模式的第一個因素創(chuàng)新，就是引入變革性的內(nèi) 容、結(jié)構(gòu)和治理。比如導(dǎo)航屏幕，3G聯(lián)網(wǎng)以后，滿足車主用車、 管車、車生活需求。所以在車聯(lián)網(wǎng)的平臺應(yīng)考慮如何引入多個 服務(wù)商，建立細(xì)分服務(wù)的專業(yè)服務(wù)商結(jié)構(gòu)體系。用戶需求得到 了滿足，用戶等相關(guān)者利益都得到滿足，合適的時間、合適的 地點(diǎn)，用戶需求轉(zhuǎn)化為商戶利益，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者利益滿足。

商戶利益和用戶利益得到滿足以后，如何維護(hù)、平衡利 益相關(guān)者的關(guān)系，并且讓利益可持續(xù)的獲得。這就是教授說的 第二個問題鎖定。

鎖定能維護(hù)利益相關(guān)者關(guān)系。一定要仔細(xì)分析我們所在 的細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的分布情況，在這個產(chǎn)業(yè)鏈條有多少既得 利益體。我經(jīng)常分析我們的車聯(lián)網(wǎng)的定位，我自己做了這個圖, 有內(nèi)容提供商，有網(wǎng)絡(luò)提供商，還必須有一個終端，終端很 重要，如何把這些服務(wù)落地到終端消費(fèi)者那，在這個里面每 家都有既得利益。這個鎖定是大事，車聯(lián)網(wǎng)通過建立平臺，提 供鎖定關(guān)系通道，分別是車主、制造商、渠道商，使三者都 得到利益。這里為車主提供安全、娛樂的車生活。制造商從一 次性生產(chǎn)銷售產(chǎn)品硬件到可持續(xù)性獲得服務(wù)分享。

互補(bǔ)。如何互補(bǔ)？捆綁活動創(chuàng)造更多價(jià)值。這句 話非常生動、貼切。中國互補(bǔ)的商業(yè)模式一定會讓大家盈利, 所以我提出交叉互補(bǔ)。車主有這么多的需求，如何通過一個平 臺交叉互補(bǔ)，讓我們的服務(wù)商、車主每年都要降低消費(fèi)空檔。 車主的行為是產(chǎn)生最大價(jià)值的個體，而服務(wù)商通過平臺交叉互 補(bǔ)，不斷提高服務(wù)能力。引入更多的服務(wù)商，獲得車主剛性需 求盈利。這個概念是非常重要的。

第四，效率，就是如何重組活動以降低交易成本。試想一下，最早是騎馬送信，后來郵政送信，慢慢移動送信，每一次的變革都是一個高效的轉(zhuǎn)變。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，是一個整 體社會運(yùn)營效率的提升，物聯(lián)網(wǎng)整個運(yùn)營效率的提升變得非 常重要。但是，如何整體提升效率呢？很重要的地方，車主的 碎片化需求。大家都是車主，試想一下，突然撞車了，要報(bào)保 險(xiǎn)。突然餓了，或者說突然塞車了，突然爆胎了，等等。當(dāng)有 這種突然需求的時候，是不是有服務(wù)商很快地介入。比如撞車 了，是不是可以一鍵報(bào)保險(xiǎn)，包括是不是可以很快地到來，是 不是可以拍下來你就可以走。如何滿足這種需求，甚至我做市 場調(diào)研的時候，他們有很多時間浪費(fèi)掉，忙的時候忙死，閑 的時候閑死，有什么可以疏導(dǎo)一下。比如說有導(dǎo)航，說這家店 這個時間不收錢，那個時間收錢，你就可以很好地選擇，這個 是非常關(guān)鍵的。滿足碎片化效需求，提升效率，創(chuàng)造價(jià)值。

最后一公里的效率，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)里有一個 020（業(yè)內(nèi)比較通用的解釋是，Online To Offline，也即將線 下商務(wù)的機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易 的前臺。這樣線下服務(wù)就可以用線上來攬客，消費(fèi)者可以在線上來篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。該 模式最重要的特點(diǎn)是推廣效果可查，每筆交易可跟蹤）。如何 快速滿足車主瞬間需求創(chuàng)造價(jià)值，最后一公里，我覺得物聯(lián) 網(wǎng)在整個加速中要做的事，就是O2O。

綜上所述，可以總結(jié)成四句話：

第一，模式創(chuàng)新是基礎(chǔ)。任何一個理論，任何哥德巴赫 猜想，一定是服務(wù)人類的，一定是服務(wù)各位商戶、用戶的。

第二，鎖定關(guān)系是保障。如在一個平臺上，如何維系各 方的利益，如何讓車主覺得有用，如何使商戶覺得很好。

第三，互補(bǔ)交叉是方向。進(jìn)一步降低消費(fèi)者的消費(fèi)空檔， 提升我們的服務(wù)指向，這才是核心，但是一定通過一個平臺實(shí) 現(xiàn)。

第四，提高效率是關(guān)鍵。效率是核心。

最后，談一談車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)改變了人們對智能車生活 的理解，創(chuàng)造了 “不僅僅是導(dǎo)航”的時代，為車屏幕創(chuàng)造了基 于3G車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值。

20210910_613b09f53f273__關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思考