綠的諧波半年凈利暴增145%，減速器國(guó)產(chǎn)替代加速！
[導(dǎo)讀]8月20日，綠的諧波發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。?據(jù)公告顯示，綠的諧波上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.84億元，同比增長(zhǎng)108%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8340.45萬元，同比增長(zhǎng)144.98%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)6416.69萬元，同比增長(zhǎng)277.14%...
8月20日，綠的諧波發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。?據(jù)公告顯示，綠的諧波上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.84 億元，同比增長(zhǎng)108%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8340.45萬元，同比增長(zhǎng)144.98%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)6416.69萬元，同比增長(zhǎng)277.14%。
從業(yè)務(wù)上看，綠的諧波的主要業(yè)務(wù)為諧波減速器和金屬部件、機(jī)電一體化產(chǎn)品，上半年分別實(shí)現(xiàn)收入1.74億元、791.16萬元，機(jī)電一體化產(chǎn)品是將伺服電機(jī)、諧波減速器、傳感器集成模塊，為客戶提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，可以看到，諧波減速器是綠的諧波的主要產(chǎn)品，營(yíng)收占比超過90%。?對(duì)于此次營(yíng)業(yè)期內(nèi)收入大幅增長(zhǎng)的原因，綠的諧波表示，主要是國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)增長(zhǎng)迅速，對(duì)諧波減速器的需求量大，公司的產(chǎn)品銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。?統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-7月國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人累計(jì)產(chǎn)量20.51萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)64.6%，預(yù)計(jì)下半年繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。
據(jù)了解，蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技股份有限公司是一家專業(yè)從事精密傳動(dòng)裝置研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品包括諧波 減速器、機(jī)電一體化執(zhí)行器及精密零部件。經(jīng)過多年持續(xù)研發(fā)投入，綠的諧波在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了諧波減速器的工業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，打 破了國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)機(jī)器人諧波減速器領(lǐng)域的壟斷，截至目前，綠的諧波已成為全球第二大諧波減速器生產(chǎn)廠商。?市場(chǎng)減速器缺口依舊，國(guó)產(chǎn)替代加速
減速器作為機(jī)器人的核心零部件，具有很高的技術(shù)壁壘，決定著工業(yè)機(jī)器人的“命脈”，按結(jié)構(gòu)不同主要分為兩類，即諧波減速器和RV減速器，各自占據(jù)了40%左右的減速器市場(chǎng)份額。?我國(guó)是全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，機(jī)器人產(chǎn)銷量持續(xù)增加，但以減速器為代表的核心零部件總體供給量存在較大缺口，無法滿足中下游制造廠商，隨著下游應(yīng)用市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大。?在全球減速器市場(chǎng)中，諧波減速器行業(yè)的龍頭為哈默納科，RV減速器的行業(yè)龍頭為納博特斯克，兩家都是日本的企業(yè)，憑借長(zhǎng)久的技術(shù)積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)了全球工業(yè)機(jī)器人減速器市場(chǎng)70%左右的份額。?而近期，受疫情、貿(mào)易、技術(shù)等問題的影響，日本減速器出現(xiàn)了供貨周期延后的現(xiàn)象，由原來的2-3個(gè)月延長(zhǎng)至4-6個(gè)月，進(jìn)一步擴(kuò)大了減速器的缺口，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)器人供應(yīng)鏈將產(chǎn)生一定影響，在這種背景下，減速機(jī)的國(guó)產(chǎn)化替代也在加速。
近年來，受益于政策和下游行業(yè)的驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)諧波減速器產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，從事于諧波減速器研發(fā)與生產(chǎn)的廠商有所增加，技術(shù)水平有所提高，已成功突破了國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，出現(xiàn)了如綠的諧波、中技克美等可以量產(chǎn)諧波減速器的廠商，在國(guó)內(nèi)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。?據(jù)MIR睿工業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2021年上半年內(nèi)資廠商減速器銷量同比增加110%，外資廠商銷量同比增加71%，國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)明顯，同時(shí)小六軸工業(yè)機(jī)器人（負(fù)載≤20kg）、協(xié)作機(jī)器人、SCARA 機(jī)器人增速快于行業(yè)增速，輕載化趨勢(shì)明顯。?今年以來，作為工業(yè)機(jī)器人最大應(yīng)用場(chǎng)景的汽車制造與3C電子領(lǐng)域不斷回暖，其中新能源汽車的產(chǎn)銷量更是在今年上半年同比翻了2倍，另外還有倉(cāng)儲(chǔ)物流、光伏、鋰電等行業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的接受程度提高，可以預(yù)見，接下來國(guó)內(nèi)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求將進(jìn)一步加大，意味著對(duì)減速器的需求也將擴(kuò)大，需求的增加，無疑會(huì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)減速器產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，接下來國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)將迎來新一輪景氣期。
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從業(yè)務(wù)上看，綠的諧波的主要業(yè)務(wù)為諧波減速器和金屬部件、機(jī)電一體化產(chǎn)品，上半年分別實(shí)現(xiàn)收入1.74億元、791.16萬元，機(jī)電一體化產(chǎn)品是將伺服電機(jī)、諧波減速器、傳感器集成模塊，為客戶提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，可以看到，諧波減速器是綠的諧波的主要產(chǎn)品，營(yíng)收占比超過90%。?對(duì)于此次營(yíng)業(yè)期內(nèi)收入大幅增長(zhǎng)的原因，綠的諧波表示，主要是國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)增長(zhǎng)迅速，對(duì)諧波減速器的需求量大，公司的產(chǎn)品銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。?統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-7月國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人累計(jì)產(chǎn)量20.51萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)64.6%，預(yù)計(jì)下半年繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。
據(jù)了解，蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技股份有限公司是一家專業(yè)從事精密傳動(dòng)裝置研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品包括諧波 減速器、機(jī)電一體化執(zhí)行器及精密零部件。經(jīng)過多年持續(xù)研發(fā)投入，綠的諧波在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了諧波減速器的工業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，打 破了國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)機(jī)器人諧波減速器領(lǐng)域的壟斷，截至目前，綠的諧波已成為全球第二大諧波減速器生產(chǎn)廠商。?市場(chǎng)減速器缺口依舊，國(guó)產(chǎn)替代加速
減速器作為機(jī)器人的核心零部件，具有很高的技術(shù)壁壘，決定著工業(yè)機(jī)器人的“命脈”，按結(jié)構(gòu)不同主要分為兩類，即諧波減速器和RV減速器，各自占據(jù)了40%左右的減速器市場(chǎng)份額。?我國(guó)是全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，機(jī)器人產(chǎn)銷量持續(xù)增加，但以減速器為代表的核心零部件總體供給量存在較大缺口，無法滿足中下游制造廠商，隨著下游應(yīng)用市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大。?在全球減速器市場(chǎng)中，諧波減速器行業(yè)的龍頭為哈默納科，RV減速器的行業(yè)龍頭為納博特斯克，兩家都是日本的企業(yè)，憑借長(zhǎng)久的技術(shù)積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)了全球工業(yè)機(jī)器人減速器市場(chǎng)70%左右的份額。?而近期，受疫情、貿(mào)易、技術(shù)等問題的影響，日本減速器出現(xiàn)了供貨周期延后的現(xiàn)象，由原來的2-3個(gè)月延長(zhǎng)至4-6個(gè)月，進(jìn)一步擴(kuò)大了減速器的缺口，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)器人供應(yīng)鏈將產(chǎn)生一定影響，在這種背景下，減速機(jī)的國(guó)產(chǎn)化替代也在加速。
近年來，受益于政策和下游行業(yè)的驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)諧波減速器產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，從事于諧波減速器研發(fā)與生產(chǎn)的廠商有所增加，技術(shù)水平有所提高，已成功突破了國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，出現(xiàn)了如綠的諧波、中技克美等可以量產(chǎn)諧波減速器的廠商，在國(guó)內(nèi)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。?據(jù)MIR睿工業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2021年上半年內(nèi)資廠商減速器銷量同比增加110%，外資廠商銷量同比增加71%，國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)明顯，同時(shí)小六軸工業(yè)機(jī)器人（負(fù)載≤20kg）、協(xié)作機(jī)器人、SCARA 機(jī)器人增速快于行業(yè)增速，輕載化趨勢(shì)明顯。?今年以來，作為工業(yè)機(jī)器人最大應(yīng)用場(chǎng)景的汽車制造與3C電子領(lǐng)域不斷回暖，其中新能源汽車的產(chǎn)銷量更是在今年上半年同比翻了2倍，另外還有倉(cāng)儲(chǔ)物流、光伏、鋰電等行業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的接受程度提高，可以預(yù)見，接下來國(guó)內(nèi)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求將進(jìn)一步加大，意味著對(duì)減速器的需求也將擴(kuò)大，需求的增加，無疑會(huì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)減速器產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，接下來國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)將迎來新一輪景氣期。
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