簡 介： ?你沒有想到吧，在第十六屆全國大學(xué)生智能車競賽單車?yán)M獲得單車比賽全國冠軍的隊(duì)伍的單車控制算法居然是PID參數(shù)調(diào)整不當(dāng)造成的振蕩現(xiàn)象！沒錯，出乎所有人的意料。下面讓我們看看來自上海海事大學(xué)單車組隊(duì)員的分享。
關(guān)鍵詞： 智能車競賽，單車?yán)?/strong>，騎摩托的蒙娜麗莎
01 花式慢跑
??
在推文
騎摩托的蒙娜麗莎[1] 展示了 上海海事大學(xué) 參加第
十六屆全國大學(xué)生智能車[2] 單車?yán)M全國總決賽的 “
騎摩托的蒙娜麗莎”隊(duì)伍比賽成績以及比賽過程。很多隊(duì)伍對于他們單車在慢車道上曼妙風(fēng)騷的“
花式慢跑”技術(shù)非常感謝興趣。??本文特別向該隊(duì)伍建議將他們的慢車比賽算法及其實(shí)現(xiàn)專門成文分享給大家。
▲ 圖1.1 ?騎摩托的蒙娜麗莎的妖嬈風(fēng)騷的花式慢跑王老師（ 王天真[3] ），您好。我看到參加智能車競賽的的同學(xué)們對于 “騎摩托的蒙娜麗莎” 隊(duì)伍在運(yùn)行 慢車道比賽中的 “花式慢跑” 算法及其實(shí)現(xiàn)非常感興趣，可否您讓學(xué)生們對于這部分的內(nèi)容專門寫一個短文給大家分享一下呢？
??下面是他們隊(duì)員
王云堯 發(fā)送過來的算法分享。再次感謝上海海事大學(xué) 騎摩托的蒙娜麗莎隊(duì)員的技術(shù)分享。
02 算法分享
??
大家好，我是上海海事大學(xué)單車組“騎摩托的蒙娜麗莎”隊(duì)員岑衎遠(yuǎn)，應(yīng)卓大大邀請來分享一下我們的“
花式”慢賽道跑法。??首先分析一下咱們今年單車的規(guī)則。在往屆比賽中，車模往往被要求盡快跑完全程，因此車模都是盡量按照已有的賽道路徑去跑，甚至在過彎時切內(nèi)彎以達(dá)到最短的行進(jìn)路徑。而今年的單車慢賽道，則正好相反，我們需要讓小車以
最慢的速度走過盡可能長的路程，同時，按照要求，車模在慢賽道上行進(jìn)路線要滿足簡單閉合曲線的要求，即路線自身沒有相交點(diǎn)。這樣的規(guī)則要求之下，行進(jìn)路線的選擇幾乎只剩下了
S形前進(jìn)。那么再加上后面對于車模偏離賽道的判定距離，
兩米，S形前進(jìn)的范圍也已經(jīng)確定。那么
理論存在，
實(shí)踐開始。
▲ 圖2.1 ?電單車俯視圖??第一步要解決的就是慢車的直立，慢車的直立思路其實(shí)跟快車完全相同，只是
更改了PID 系數(shù)，需要注意的是，慢車的PID參數(shù)總體相比快車
更大，這其實(shí)也與我們的生活實(shí)際體驗(yàn)相符：
騎自行車的時候，想以慢的速度前進(jìn)，我們就會以更大的幅度擺動車把。另外，慢車直立PID的調(diào)參對于舵機(jī)的
損耗極大，我們在國賽的前一天就因?yàn)檎{(diào)了數(shù)天慢賽道，導(dǎo)致舵機(jī)出現(xiàn)故障，不受控制地抖動，不得已換了新舵機(jī)，對之前保存的所有快慢賽道程序進(jìn)行參數(shù)微調(diào)。??完成直立后的第二步就是讓小車以
S形巡線。這之前還要再提一下對于慢賽道的設(shè)計(jì)，最好的設(shè)計(jì)是簡簡單單的一個圓，就可以滿足慢賽道S形巡線的需求，不會因?yàn)楦鞣N轉(zhuǎn)彎角度的不同影響小車的穩(wěn)定性，不過由于圓形鋪設(shè)難度較大，我們采用了
正十六邊形的設(shè)計(jì)，也可以滿足要求。
▲ 圖2.1 正十六邊形的慢車賽道??對于S形巡線算法的問題，其實(shí)剛開始我們也沒什么頭緒，直到開始調(diào)巡線的時候才發(fā)現(xiàn)，
減小小車巡線的PID控制中的比例項(xiàng)系數(shù)，可以讓小車產(chǎn)生我們所想要的S形巡線的效果。所以說，在大家眼中我們單車的“
花里胡哨”的巡線算法，本質(zhì)上就是
合理激發(fā)并利用了傳統(tǒng)PID控制中參數(shù)調(diào)整不當(dāng)所造成的振蕩現(xiàn)象。??看到這里，你肯定想說，我看了這么半天，你就跟我說這是你們
參數(shù)調(diào)節(jié)不當(dāng)造成的？其實(shí)這其中還有相當(dāng)重要的一環(huán)——對電磁信號的處理。在對電磁信號的處理中，我們最常用的就是
歸一化和
差比和。??這兩種算法想必大家都相當(dāng)熟悉，我就不再贅述。但是這兩種算法僅僅是消除了換賽道時電磁值變化的影響，并未對丟線做任何處理。做過電磁車的都知道，電磁桿在偏離賽一定距離后，計(jì)算出的電磁偏差值會不增反減，而我們的車在S形巡線時，有時可能會偏離賽道一米以上，這個時候如果單單使用差比和或者歸一化做減運(yùn)算得到的偏差就會很小，小車就會沒法兒拐回來。
??既然減運(yùn)算不行，那就試試加運(yùn)算，很顯然，小車偏離賽道較遠(yuǎn)時，小車獲得的左右電感值的和較小，而小車在賽道中心時左右電感值的和較大。那么我們在發(fā)車前尋找到賽道中心處電感和的最大值，再與車模運(yùn)行時電感和作比較，不就可以獲得一個理想偏差值了嗎？??然而并不是，這種方法得出的偏差值在電磁線附近時可能會出現(xiàn)跳變現(xiàn)象，而且在電磁線附近的偏差曲線也并不是我們理想中的平滑曲線，而是略有下凹。所以最后一步，我們將這種偏差計(jì)算方法與差比和相結(jié)合，即在一定范圍內(nèi)使用差比和算法計(jì)算偏差，超出范圍后使用電感和的算法計(jì)算偏差。??其實(shí)這種算法在慢賽道出現(xiàn)之前，我們就已經(jīng)投入了使用，跑快賽道效果也相當(dāng)不錯，直角完全不需要處理，全程也只用了兩個橫電感就完成了巡線（是的，那兩個
豎電感只是擺設(shè)）。
▲ 圖2.2 巡線電磁傳感器??分享寫到這里已經(jīng)基本結(jié)束。今年的智能車比賽也可以說是一波三折，疫情的反彈更是將國賽逼回了線上。不過好在智能車的組委會相當(dāng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，為我們定制了獨(dú)特的比賽方案。卓大大更是在公眾號上非常耐心地為我們答疑解惑，甚至還要聽我們發(fā)牢騷。??我本人是第二年做智能車，今年在天時地利人和之下有幸拿到了
單車組的全國冠軍，可以說是做車生涯了無遺憾了。不過明年我還是會繼續(xù)做車的，畢竟我才大三，還沒到可以做
咸魚的時候。
▲ 圖2.3 ?沒想到調(diào)壞了的PID參數(shù)居然也能拿到單車組全國冠軍
世界上最長的路就是從想法到實(shí)現(xiàn)參考資料
[1]騎摩托的蒙娜麗莎: https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NjQyNjc2NQ
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