1.前言

近年來，中國汽車消費者對新能源汽車的接受程度越來越高，我國新能源汽車產銷兩旺，車主對充電的需求日益迫切，在新基建風口下充電樁行業(yè)進入加速發(fā)展期，企業(yè)爭相入局搶占市場。

新能源汽車充電樁，作為“新基建”的七大產業(yè)方向之一，一直以來備受人們的關注。

2. 各地發(fā)展情況

（1）陜西

根據陜西統計局的數據統計，2020年年底陜西新能源汽車保有量約為12萬輛，預計“十四五”末陜西新能源汽車保有量將達到62.1萬輛；目前省內公共充電樁總數超過1.7萬根，“十四五”期間計劃共建設各類充電樁35.54萬根。激增的新能源汽車背后，孕育出巨大的公共充電樁市場。

目前，新能源汽車在充電站的充電費一般由三部分組成，包括電費、服務費以及停車費。9月20日晚間，位于科技西路的維森新能源（高新1號）充電場站內，有16輛新能源汽車正在此充電，全場52個充電樁多半處于“空閑”狀態(tài)。“在不使用優(yōu)惠劵的情況下，各場站在聚合類充電App上的電價基本是一致的，現在拼的就是補貼。”家住風度天城的李先生表示，00:00~7:00時間段內該場站充電費用為0.6168元/度，“這不是最便宜的價格，離我家稍遠一些的場站夜間充電價0.42元/度，與家用私人充電樁僅差1毛2分多錢”。

目前現狀是，不少充電場站的管理者表示，低價競爭壓縮了運營商利潤空間，盈利能力不足導致場站疏于管理，設備老舊無人維修，陷入惡性循環(huán)，部分中小企業(yè)經營艱難。同時，盡管隨著企業(yè)的加速布局，充電樁的布點越來越多，但是現實中也存在著利用率不高的行業(yè)痛點。

（2）呼和浩特

位于我們中國華北地區(qū)呼和浩特，一部分呼和浩特新城區(qū)親親尚城小區(qū)的業(yè)主，在購買了新能源汽車之后，卻無法安裝充電樁。在業(yè)主先后找了消防和供電局的工作人員實地考察，確認可以安裝后，物業(yè)還是以安全隱患為由，不讓安裝。同樣發(fā)生上述情況的還有呼和浩特新城區(qū)的水岸小鎮(zhèn)。碳中和背景下，為了更好的應對氣候變化、推動綠色發(fā)展，新能源汽車已成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向。

2020年，呼和浩特新建了5個電動汽車充電站。今年，呼和浩特還將新建30個電動汽車充電站，共300個充電樁。但是相比較于公共充電樁的一樁難求，小區(qū)充電樁的設立，也遭遇了難題。

在政策支持上，國家相關部門聯合發(fā)布了“加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知”。在通知共11條相關措施中，其中一條明確規(guī)定，供電企業(yè)要積極推進現有居民區(qū)(含高壓自管小區(qū))停車位的電氣化改造，對專用固定停車位，按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。

居民居住的小區(qū)有新舊之分，當前，呼和浩特很多的老舊小區(qū)電力沒有增容，即不具備電力擴容，這類小區(qū)是無法安裝充電樁的。其次，如果小區(qū)具備了以上的條件，那么安裝充電樁首先要向小區(qū)物業(yè)申請，經過物業(yè)同意出具相關證明，再向小區(qū)所屬電力公司申請。經相關部門驗收合格后，就可以正常使用了。

3. 總結

由此可以看出，我國的充電樁發(fā)展是不平衡的，一線城市充電樁空閑率比較高，價格競爭非常厲害，很多都是靠著補貼來爭取客戶使用，然而二線三線城市確是一樁難求，小區(qū)安裝風險肯定是有的，公共充電樁更加安全可靠。

所以對于充電樁企業(yè)，盲目地進行市場擴張，不斷擴大規(guī)模也是不可取的。這會帶來了充電樁的低使用率。據一些數據統計，例如北京公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)。根據測算，每個充電樁每天至少充滿8小時，才能基本實現盈虧平衡。換言之，如果每個充電樁平均使用率都能達到30%至40%，企業(yè)3至4年左右才能收回投入成本。

作為國家“新基建”的七大產業(yè)方向之一，希望充電樁不要像共享單車一樣，退潮了才知道誰在裸泳，政府合理的進行規(guī)劃，而不是企業(yè)無需的擴張，這些都是民生工程，不要像ofo永遠的痛，還有很多用戶押金都退不了。