在穿越世界各地的城市時，不可能不注意到混合動力電動汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的出現(xiàn)。隨著汽車市場中 HEV 和 EV 的快速增長，電池管理等系統(tǒng)變得重要。

以我們手機(jī)的電池為例。我們會不斷檢查其狀態(tài)，以確保我們可以全天使用手機(jī)?，F(xiàn)在將其轉(zhuǎn)化為汽車，想象一下這些信息變得多么重要。

有多種電流傳感技術(shù)可以監(jiān)控 HEV 或 EV 電池的狀態(tài)。解決方案因電池的電壓和容量而異。如圖 1 所示，我們可以在兩個主要位置測量電流：堆棧頂部（高端感應(yīng)）和堆棧底部（低端感應(yīng)）。

圖 1：電池管理系統(tǒng)中的堆棧頂部與堆棧底部

通常，典型的混合動力和電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)可以有高電壓和低電壓子系統(tǒng)。一般是低壓分系統(tǒng)是指負(fù)責(zé)的12v到48v系統(tǒng)用于管理動力系統(tǒng)，照明，空調(diào)和信息娛樂系統(tǒng)。負(fù)載電流可以變化很大程度上取決于操作條件車輛。為了準(zhǔn)確測量電流超過寬動態(tài)范圍，精密電流檢測放大器(CSA)在溫度下是穩(wěn)定的可取的。CSA可以配置為任意高側(cè)或低側(cè)的BMS系統(tǒng)。在目前的電動汽車中的電池為 400 V-800 V。在這樣的系統(tǒng)中，在執(zhí)行堆棧頂部電流測量時，隔離電流傳感解決方案是首選。

TI 為隔離式電流檢測提供了多種選擇。DRV425 是一種集成磁通門傳感器集成電路，當(dāng)成對使用時，可用于高精度母線測量。TI 還提供了一系列隔離式電流檢測放大器 ，可以監(jiān)控高壓電池組頂部的分流器。

EV 系統(tǒng)中的堆棧底部電流感測以及 48-V/12-V HEV 系統(tǒng)中的高側(cè)和低側(cè)電流感測通常不需要隔離電流感測。 

多年來，電流檢測放大器已在用于電流和功率測量的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)。這些簡單且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的解決方案使設(shè)計人員能夠以出色的線性度和精度為閉環(huán)電路實(shí)現(xiàn)實(shí)時過流保護(hù)、系統(tǒng)優(yōu)化和電流測量。 

根據(jù)系統(tǒng)要求和設(shè)計人員的偏好，所需的電流檢測放大器類型會有所不同。TI 提供具有共模范圍、失調(diào)電壓、增益誤差和漂移選項的廣泛電流檢測放大器產(chǎn)品組合。對于 HEV/EV 電池管理系統(tǒng)，選擇具有模擬或數(shù)字輸出的電流檢測放大器可能很重要。

如圖 2 左側(cè)所示，具有模擬輸出的電流檢測放大器集成了增益設(shè)置電阻器，并根據(jù)在分流器兩端測得的差分電壓將放大信號發(fā)送到單端模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)電阻器。對于模擬輸出電流檢測放大器，分流電阻的值取決于滿量程輸出、最大輸入電流和增益。最小電流受限于分流器的值和器件的失調(diào)電壓。ADC 參考將是一個額外的誤差源，需要在信號路徑中進(jìn)行評估。雖然具有模擬輸出的電流檢測放大器仍然高度準(zhǔn)確并廣泛用于電池管理系統(tǒng)，但具有數(shù)字輸出的電流檢測放大器可能會提供額外的價值。

TI 的數(shù)字輸出電流檢測放大器（如圖 2 右側(cè)所示）集成了一個專門的 delta-sigma ADC，無需放大輸入信號即可最大化 ADC 跨分流電阻器的滿量程輸入范圍。由于采用 delta-sigma 架構(gòu)，數(shù)字輸出設(shè)備具有較低的輸入失調(diào)電壓，從而能夠在低電流下進(jìn)行更高精度的測量。因此，我們可以使用較小值的分流電阻器來提高系統(tǒng)效率。

圖 2：模擬與數(shù)字輸出電流檢測放大器

電池管理系統(tǒng)等電流測量應(yīng)用需要電流檢測放大器提供強(qiáng)大的性能。TI 的電流檢測放大器產(chǎn)品組合涵蓋了從寬共模范圍、低失調(diào)電壓和小增益誤差等多種需求。混合動力汽車和電動汽車BMS子系統(tǒng)的電流傳感面對大動態(tài)范圍的挑戰(zhàn)。數(shù)字高精度電流檢測放大器，具有超低漂移可以大大提高整體性能的同時減少系統(tǒng)的復(fù)雜性。