1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2、當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。

3、當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

4、診斷方法，檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障，故障排除，清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

其實(shí)不少車(chē)主都會(huì)碰到冷車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的情況。這時(shí)候不管是問(wèn)朋友還是自己搜索相關(guān)信息，往往會(huì)得到各路“高人”的指點(diǎn)——建議去洗節(jié)氣門(mén)積碳。而洗了節(jié)氣門(mén)之后，故障基本不會(huì)得到任何改善，這是為什么呢?說(shuō)明一下，由于現(xiàn)在絕大多數(shù)的家用車(chē)都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電子節(jié)氣門(mén)，因此僅討論這種最普及的結(jié)構(gòu)。

節(jié)氣門(mén)積碳和怠速忽高忽低沒(méi)有任何聯(lián)系

我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)三年的汽修廠，先拋出一個(gè)真實(shí)的數(shù)據(jù)給大家：三年內(nèi)我的修理廠遇到怠速不穩(wěn)的故障車(chē)至少有200多臺(tái)，但實(shí)際上沒(méi)有一臺(tái)是通過(guò)清洗節(jié)氣門(mén)解決的。雖然真實(shí)的數(shù)據(jù)已經(jīng)很能夠說(shuō)明問(wèn)題，但我們還是從原理上來(lái)分析一下。

在冷車(chē)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在確保自己不熄火的情況下，竭盡所能去維持一個(gè)穩(wěn)定的進(jìn)氣量和空燃比。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)關(guān)閉掉碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、氧傳感器信號(hào)，高端一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要關(guān)閉可變進(jìn)氣歧管、可變氣門(mén)升程等精確控制功能。雖然關(guān)閉掉這些精控功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)比較耗油并且不那么環(huán)保，但是由于控制邏輯非常簡(jiǎn)單，所以轉(zhuǎn)速會(huì)非常穩(wěn)定。這種情況下，只要車(chē)輛沒(méi)有故障存在，節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)角度基本會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)值上。

不知道有多少車(chē)主親眼看過(guò)自己的節(jié)氣門(mén)積碳，很多宣傳的圖片實(shí)際上是在制造恐慌。實(shí)際上節(jié)氣門(mén)正常情況下并不會(huì)大量接觸到機(jī)油蒸汽，所以積碳量十分有限。即便有積碳的存在，對(duì)于節(jié)氣門(mén)的口徑和開(kāi)啟角度來(lái)說(shuō)，能影響進(jìn)氣量的程度也可以忽略不計(jì)。如果積碳真的嚴(yán)重到能把節(jié)氣門(mén)翻板卡住，也只會(huì)造成踩油門(mén)或松油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變化。而且車(chē)輛熄火后，節(jié)氣門(mén)翻板并不會(huì)完全閉合，而是會(huì)一直保持怠速時(shí)的開(kāi)啟角度，所以和卡不卡也沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。

到底是什么決定了怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?

決定怠速高低的直接因素一是進(jìn)氣量，二是空燃比，進(jìn)一步影響進(jìn)氣量和空燃比的因素我們可以稱(chēng)作是間接因素。間接因素就非常多了，比如上面講到的那些精控功能，以及空氣流量傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆震傳感器，甚至連空調(diào)溫度、車(chē)速等都是因素之一。

由此可見(jiàn)，只要是任意一個(gè)間接因素存在問(wèn)題，最終都有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速出現(xiàn)問(wèn)題，因此要討論怠速故障是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的課題?？吹竭@里，大家應(yīng)該知道那些讓你清洗積碳的專(zhuān)家其實(shí)相當(dāng)不負(fù)責(zé)任。

怠速忽高忽低到底是什么原因造成的?

雖然剛剛說(shuō)到怠速故障是個(gè)復(fù)雜的話題，但其中還是有很多規(guī)律可循。第一步，我們要把怠速忽高忽低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)兩種故障現(xiàn)象區(qū)分開(kāi)。

所謂的忽高忽低是指你可以明顯觀察到轉(zhuǎn)速表指針無(wú)規(guī)律地上下浮動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是指轉(zhuǎn)速并沒(méi)有明顯上下浮動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的晃動(dòng)感很強(qiáng)烈。我可以給大家分享一個(gè)基本的判斷方法，準(zhǔn)確率相當(dāng)高。怠速忽高忽低大多是由于進(jìn)氣量不穩(wěn)定造成的，而發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)則是由于空燃比不穩(wěn)定造成的。

常見(jiàn)的造成進(jìn)氣量不穩(wěn)的因素主要是以下5種：1、空氣流量傳感器故障;2、進(jìn)氣歧管泄漏;3、碳罐電磁閥常開(kāi);4、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥常開(kāi);5、空氣濾清堵塞。

只要逐一檢查排除，基本可以解決問(wèn)題。