一輛五菱宏光MINI EV，改寫了國內(nèi)小微型車市場的格局，從去年下半年開始，小微型電動車的銷量及市場份額開始持續(xù)走高。

自主車型銷量暴漲，合資車型異軍突起

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的4月份新能源車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示：4月，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%;1月至4月，新能源車累計銷量達60萬輛，同比增長265.6%。其中，A0/A00級小微型電動汽車的市場占比高達48%，已成為純電動汽車的第一大細分市場。

在宏光MINI EV的帶動下，其他自主品牌的微型電動汽車也實現(xiàn)了大幅增長：長城歐拉黑貓同比增長162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長629.7%;長安奔奔EV增長977.7%;奇瑞eQ銷量也是同比增長144.3%。

在五菱宏光MINI EV、長城歐拉等明星車型的帶動下，很多過去不把小微型電動車看在眼里的整車廠，現(xiàn)在都開始重視這個市場了。4月12日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出凌寶COCO;同一天，雷丁公司也發(fā)布了芒果;3月底，江淮大眾合資品牌思皓E10X上市;而在1月，長安同樣推出了微型電動汽車奔奔E-Star國民版

看到國內(nèi)微型電動車火爆的銷量，合資廠商們也是按耐不住，也想要在這個細分市場中搶占份額。前段時間，特斯拉在其中國公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設計中心負責人的公告。有分析認為，這是在為其小型電動汽車“Model 2”做準備，該車型對標的是五菱宏光MINI EV。

不僅是特斯拉，大眾集團也將開發(fā)一款全新的小型電動汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，預計售價為2萬歐元至2.5萬歐元;而寶馬集團與長城汽車的合資公司首款純電動MINI車型也將于2023年投產(chǎn)。

低價挖掘市場潛力

五菱宏光MINI EV的走紅，與其可愛的造型和低廉的價格息息相關，在滿足消費者城市通勤的基礎上，這樣的車型自然獲得極大的關注度。

我們可以看到，除了宏光MINI EV 2.88萬起的價格，凌寶COCO的售價也在2.68萬元起，雷丁芒果，售價為2.98萬元，思皓E10X 3.99萬元起，長安奔奔E-Star國民版2.98萬元起。微型電動汽車的市場基本上集中在4萬元以內(nèi)，基本上與微型燃油車持平。

A0級別的小型電動汽車情況也是類似，以歐拉黑貓為代表的車型，6.98萬起的價格不但與合資的小型燃油車價格相仿，而且沒有購置稅，用車成本低，更關鍵的是不限牌，在這些優(yōu)勢加持下，銷量提升自然不在話下。

市場的熱銷，說明消費者對小微型電動車的認可度正在上升。雖然，低價無疑是推動當下小微型電動車市場發(fā)展的一大助力，但低價競爭很難有長久競爭力。

很多專家認為：目前，3萬元至6萬元是A00級車型較合理的價格區(qū)間，而7萬元至8萬元則是A0級車型較合理的價格區(qū)間，以目前的技術判斷，低于這個價格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質量換取低價的隱憂。

而隨著收入水平的提升和需求的不斷升級，消費者對品質的要求會越來越高，一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有質量保障的車型。

多重因素刺激小微型電動汽車市場

對于小微型電動汽車的異軍突起，這主要是因為市場有需求。

首先是市場需求，在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，充斥著大量的摩托車、兩輪電動車和低速電動車，其中被稱為“老頭樂”的低速電動車，保有量達到了1000萬臺以上。在工信部《低速電動車標準制定會議紀要》的頒布后，這些“老頭樂”會很快退出歷史舞臺，留下的海量級空間將會由A0級及以下級別的小微型電動車填補。

不僅如此，趨于年輕化且以城市精英為主的消費群體，也開始成為小微型電動車最廣泛和最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕耸袌?。?jù)數(shù)據(jù)分析，五菱宏光MINI EV的用戶組成中，20歲至30歲的年輕人占比40%;35歲以下的用戶占比達到76%，且多為公司職員，主要用于上下班代步。同時，城市增購用戶即家庭第二輛用車數(shù)量最多。

其次就是“雙積分”等政策的倒逼，讓車企加速進入小微型電動車市場。

再來就是限牌政策，雖然上海將限制10萬元以下或車身長度4.6m以內(nèi)的新能源汽車上牌照。但其他城市還沒有這樣的政策，依舊是對抗限牌的最佳選擇。

《云數(shù)聽車》總結：

在小微型電動汽車市場，價格只是一方面，消費者更喜歡造型漂亮、更具品質的產(chǎn)品，尤其是女性消費者，她們是微型電動汽車的主要購買群體，滿足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。

單純靠低價搶奪市場的時代已經(jīng)過去，市場呼喚更多樣化的供給，而滿足不斷升級的消費需求，正是小微型電動車行業(yè)健康發(fā)展的根本。