一輛五菱宏光MINI EV，改寫了國(guó)內(nèi)小微型車市場(chǎng)的格局，從去年下半年開始，小微型電動(dòng)車的銷量及市場(chǎng)份額開始持續(xù)走高。

自主車型銷量暴漲，合資車型異軍突起

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的4月份新能源車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)顯示：4月，國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車銷量為16.3萬輛，同比增長(zhǎng)192.8%;1月至4月，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60萬輛，同比增長(zhǎng)265.6%。其中，A0/A00級(jí)小微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占比高達(dá)48%，已成為純電動(dòng)汽車的第一大細(xì)分市場(chǎng)。

在宏光MINI EV的帶動(dòng)下，其他自主品牌的微型電動(dòng)汽車也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)：長(zhǎng)城歐拉黑貓同比增長(zhǎng)162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長(zhǎng)629.7%;長(zhǎng)安奔奔EV增長(zhǎng)977.7%;奇瑞eQ銷量也是同比增長(zhǎng)144.3%。

在五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉等明星車型的帶動(dòng)下，很多過去不把小微型電動(dòng)車看在眼里的整車廠，現(xiàn)在都開始重視這個(gè)市場(chǎng)了。4月12日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出凌寶COCO;同一天，雷丁公司也發(fā)布了芒果;3月底，江淮大眾合資品牌思皓E10X上市;而在1月，長(zhǎng)安同樣推出了微型電動(dòng)汽車奔奔E-Star國(guó)民版

看到國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車火爆的銷量，合資廠商們也是按耐不住，也想要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中搶占份額。前段時(shí)間，特斯拉在其中國(guó)公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人的公告。有分析認(rèn)為，這是在為其小型電動(dòng)汽車“Model 2”做準(zhǔn)備，該車型對(duì)標(biāo)的是五菱宏光MINI EV。

不僅是特斯拉，大眾集團(tuán)也將開發(fā)一款全新的小型電動(dòng)汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，預(yù)計(jì)售價(jià)為2萬歐元至2.5萬歐元;而寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車的合資公司首款純電動(dòng)MINI車型也將于2023年投產(chǎn)。

低價(jià)挖掘市場(chǎng)潛力

五菱宏光MINI EV的走紅，與其可愛的造型和低廉的價(jià)格息息相關(guān)，在滿足消費(fèi)者城市通勤的基礎(chǔ)上，這樣的車型自然獲得極大的關(guān)注度。

我們可以看到，除了宏光MINI EV 2.88萬起的價(jià)格，凌寶COCO的售價(jià)也在2.68萬元起，雷丁芒果，售價(jià)為2.98萬元，思皓E10X 3.99萬元起，長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版2.98萬元起。微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)基本上集中在4萬元以內(nèi)，基本上與微型燃油車持平。

A0級(jí)別的小型電動(dòng)汽車情況也是類似，以歐拉黑貓為代表的車型，6.98萬起的價(jià)格不但與合資的小型燃油車價(jià)格相仿，而且沒有購(gòu)置稅，用車成本低，更關(guān)鍵的是不限牌，在這些優(yōu)勢(shì)加持下，銷量提升自然不在話下。

市場(chǎng)的熱銷，說明消費(fèi)者對(duì)小微型電動(dòng)車的認(rèn)可度正在上升。雖然，低價(jià)無疑是推動(dòng)當(dāng)下小微型電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的一大助力，但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)很難有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。

很多專家認(rèn)為：目前，3萬元至6萬元是A00級(jí)車型較合理的價(jià)格區(qū)間，而7萬元至8萬元?jiǎng)t是A0級(jí)車型較合理的價(jià)格區(qū)間，以目前的技術(shù)判斷，低于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質(zhì)量換取低價(jià)的隱憂。

而隨著收入水平的提升和需求的不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求會(huì)越來越高，一個(gè)家庭不太會(huì)拘泥于幾千元的差價(jià)而選擇沒有質(zhì)量保障的車型。

多重因素刺激小微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)

對(duì)于小微型電動(dòng)汽車的異軍突起，這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)有需求。

首先是市場(chǎng)需求，在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，充斥著大量的摩托車、兩輪電動(dòng)車和低速電動(dòng)車，其中被稱為“老頭樂”的低速電動(dòng)車，保有量達(dá)到了1000萬臺(tái)以上。在工信部《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》的頒布后，這些“老頭樂”會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)，留下的海量級(jí)空間將會(huì)由A0級(jí)及以下級(jí)別的小微型電動(dòng)車填補(bǔ)。

不僅如此，趨于年輕化且以城市精英為主的消費(fèi)群體，也開始成為小微型電動(dòng)車最廣泛和最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場(chǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)分析，五菱宏光MINI EV的用戶組成中，20歲至30歲的年輕人占比40%;35歲以下的用戶占比達(dá)到76%，且多為公司職員，主要用于上下班代步。同時(shí)，城市增購(gòu)用戶即家庭第二輛用車數(shù)量最多。

其次就是“雙積分”等政策的倒逼，讓車企加速進(jìn)入小微型電動(dòng)車市場(chǎng)。

再來就是限牌政策，雖然上海將限制10萬元以下或車身長(zhǎng)度4.6m以內(nèi)的新能源汽車上牌照。但其他城市還沒有這樣的政策，依舊是對(duì)抗限牌的最佳選擇。

《云數(shù)聽車》總結(jié)：

在小微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，價(jià)格只是一方面，消費(fèi)者更喜歡造型漂亮、更具品質(zhì)的產(chǎn)品，尤其是女性消費(fèi)者，她們是微型電動(dòng)汽車的主要購(gòu)買群體，滿足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。

單純靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，市場(chǎng)呼喚更多樣化的供給，而滿足不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，正是小微型電動(dòng)車行業(yè)健康發(fā)展的根本。