當(dāng)用戶輸入特定字符串時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的功能。在鍵盤(pán)輸入“r”時(shí)觸發(fā)RequestRegister函數(shù)進(jìn)行注冊(cè)，輸入“rm”時(shí)觸發(fā)一個(gè)尚未定義的取消注冊(cè)函數(shù)。同時(shí)還希望程序在后臺(tái)持續(xù)處理SIP消息。
在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中，信號(hào)完整性對(duì)于確保系統(tǒng)的可靠運(yùn)行至關(guān)重要。從驅(qū)動(dòng)到連接器的信號(hào)傳輸路徑，涵蓋了復(fù)雜的電路布局與多樣的電氣元件，極易受到多種因素干擾，引發(fā)信號(hào)完整性問(wèn)題。設(shè)置合適的接收端，成為優(yōu)化這一信號(hào)傳輸過(guò)程、保障信號(hào)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
相控陣天線通過(guò)對(duì)多個(gè)天線單元的發(fā)射或接收信號(hào)進(jìn)行相位和幅度控制，實(shí)現(xiàn)波束的靈活掃描和指向。這種電子掃描方式摒棄了傳統(tǒng)機(jī)械掃描的局限性，極大地提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和靈活性。相控陣天線在雷達(dá)、通信、電子戰(zhàn)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，為目標(biāo)探測(cè)、跟蹤和信息傳輸提供了高效解決方案。
在工業(yè)自動(dòng)化、汽車電子等領(lǐng)域，CAN(Controller Area Network)總線憑借其高可靠性、多主通信、高速傳輸以及連接節(jié)點(diǎn)眾多等優(yōu)勢(shì)，成為了應(yīng)用極為廣泛的通信協(xié)議。然而，實(shí)際應(yīng)用環(huán)境往往十分復(fù)雜，存在諸如電磁干擾、地電位差、電壓沖擊等諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題可能會(huì)對(duì) CAN 總線的通信穩(wěn)定性與可靠性造成嚴(yán)重影響，甚至損壞設(shè)備。為有效解決這些問(wèn)題，CAN 總線隔離技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)在 CAN 總線節(jié)點(diǎn)間增加隔離層，可防止電氣干擾、電壓沖擊和故障傳播，進(jìn)而確保 CAN 總線系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。本文將深入探?CAN 總線隔離的多種方法，并分析在不同應(yīng)用場(chǎng)景下哪種方法更為適宜。
在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，數(shù)據(jù)如同流淌在信息高速公路上的血液，驅(qū)動(dòng)著各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。而在嵌入式視覺(jué)領(lǐng)域，高速數(shù)據(jù)傳輸正扮演著越來(lái)越關(guān)鍵的角色，它不僅是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)視覺(jué)感知的基礎(chǔ)，更是開(kāi)啟未來(lái)智能應(yīng)用無(wú)限可能的鑰匙。
在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，隨著物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，微控制器單元(MCU)系統(tǒng)在各種設(shè)備中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。而在 MCU 系統(tǒng)中，內(nèi)存作為存儲(chǔ)和處理數(shù)據(jù)的關(guān)鍵組件，其性能和特性對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。IoT RAM 作為一種專門(mén)為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)計(jì)的內(nèi)存，正逐漸展現(xiàn)出其在 MCU 系統(tǒng)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和潛在應(yīng)用價(jià)值。
在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，人工智能(AI)無(wú)疑是推動(dòng)各行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展的核心力量。從最初的簡(jiǎn)單算法到如今復(fù)雜的大模型，AI 的發(fā)展日新月異。而隨著數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)以及實(shí)時(shí)處理需求的飆升，傳統(tǒng)的云端 AI 模式逐漸顯露出諸多局限性，尤其是在帶寬受限或?qū)﹄[私要求極為嚴(yán)苛的場(chǎng)景下，依賴遠(yuǎn)程云服務(wù)器進(jìn)行 AI 計(jì)算已難以滿足實(shí)際需求。在這樣的背景下，邊緣生成式 AI 異軍突起，正引領(lǐng)著智能計(jì)算領(lǐng)域的全新變革，將智能體驗(yàn)切實(shí)地帶到消費(fèi)者身邊。
在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，傳感器技術(shù)作為眾多領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐，不斷邁向新的高度。低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器以其卓越的性能，正逐漸成為實(shí)現(xiàn)高精度傳感的核心力量，為眾多應(yīng)用場(chǎng)景帶來(lái)了前所未有的變革。
人工智能技術(shù)的快速創(chuàng)新迭代也給數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了前所未有的壓力。例如，Meta 最近發(fā)布的有關(guān) Llama 3 405B 模型訓(xùn)練集群的論文顯示，該模型在預(yù)訓(xùn)練階段需要超過(guò) 700TB 的內(nèi)存和 16000 顆英偉達(dá) H100 GPU 芯片。據(jù) Epoch AI 預(yù)計(jì)，到 2030 年，人工智能模型所需的計(jì)算能力將是目前領(lǐng)先模型的 1 萬(wàn)倍。如果企業(yè)擁有數(shù)據(jù)中心，那么部署人工智能只是時(shí)間問(wèn)題，而其中人工智能集群的擴(kuò)展則成為關(guān)鍵難題。
PSRAM，作為一種融合了動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(DRAM)高密度特性與靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(SRAM)易用性的存儲(chǔ)技術(shù)，其重要性不言而喻。從結(jié)構(gòu)上看，PSRAM 內(nèi)部主要由 DRAM 存儲(chǔ)單元負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，SRAM 接口電路將 DRAM 的操作轉(zhuǎn)換為外部系統(tǒng)可識(shí)別的 SRAM 操作模式，刷新控制電路則自動(dòng)執(zhí)行 DRAM 的刷新操作以確保數(shù)據(jù)完整性。這種獨(dú)特的架構(gòu)設(shè)計(jì)賦予了 PSRAM 一系列出色的技術(shù)特點(diǎn)。
在集成電路的通信領(lǐng)域，IIC(Inter - Integrated Circuit)總線以其簡(jiǎn)潔的二線制結(jié)構(gòu)和高效的通信能力，在嵌入式系統(tǒng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)電子等眾多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，在 IIC 總線的實(shí)際設(shè)計(jì)與調(diào)試過(guò)程中，細(xì)心的工程師會(huì)發(fā)現(xiàn)，通常會(huì)在 SDA(串行數(shù)據(jù)線)和 SCL(串行時(shí)鐘線)上串聯(lián)一個(gè)電阻。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的電阻，背后卻蘊(yùn)含著豐富的電路原理和設(shè)計(jì)考量。本文將從 IIC 總線的電氣特性、信號(hào)完整性、電路保護(hù)等多個(gè)維度，深入剖析 IIC 總線串聯(lián)電阻的原因。
在人工智能(AI)技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，邊緣 AI 已成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。邊緣 AI 旨在將 AI 的能力拓展至網(wǎng)絡(luò)邊緣設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理與決策，避免了數(shù)據(jù)傳輸至云端帶來(lái)的延遲與帶寬限制等問(wèn)題。而在邊緣 AI 系統(tǒng)中，芯片架構(gòu)的選擇至關(guān)重要，它直接關(guān)乎系統(tǒng)的性能、功耗以及應(yīng)用的靈活性。在眾多架構(gòu)中，可擴(kuò)展 GPU 架構(gòu)正逐漸嶄露頭角，吸引了眾多開(kāi)發(fā)者與企業(yè)的目光。
在現(xiàn)代高速數(shù)字電路和通信系統(tǒng)中，差分信號(hào)傳輸技術(shù)憑借其出色的抗干擾能力、高噪聲容限以及低電磁輻射等優(yōu)勢(shì)，得到了廣泛應(yīng)用。而在差分線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用中，常常會(huì)在差分線之間并聯(lián)電容，這一看似簡(jiǎn)單的電路設(shè)計(jì)，實(shí)則蘊(yùn)含著諸多重要作用，對(duì)信號(hào)的傳輸質(zhì)量和系統(tǒng)性能有著顯著影響。
在汽車智能化、電動(dòng)化的浪潮下，車輛內(nèi)部的電子系統(tǒng)變得愈發(fā)復(fù)雜，這對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)提出了更高要求。CAN 總線，作為目前車載網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用最廣泛的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，長(zhǎng)期以來(lái)在車身控制、動(dòng)力系統(tǒng)管理、底盤(pán)控制等諸多領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用 。然而，隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，其局限性逐漸顯現(xiàn)，車載以太網(wǎng) 10BASE-T1S 技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，引發(fā)了關(guān)于其是否能夠取代 CAN 總線的廣泛討論。
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