通過網(wǎng)絡連接不同系統(tǒng)以分享信息、進行監(jiān)控及增加安全性，汽車相關應用正日益精進。隨著復雜度的提高，車用系統(tǒng)需采用更有效的電子元器件來節(jié)省空間，這也意味著印刷電路板（PCB）上的元器件勢必越來越少，半導體廠商必須提供整合性與性能都更強的產品，尤其是各種微控制器（MCU）。

微控制器已被廣泛使用在車用設備上，且被賦予控制更多系統(tǒng)功能及精簡電路板空間的重大責任。8位混合信號微控制器提供多種方式以滿足設計人員的此項需求，混合信號微控制器通過增添硬件功能來消除物料清單（BOM）上額外的器件需求。改良后的微控制器可以增加速率、減少內存尺寸以及擴充芯片周邊，且這些都必須在極小的面積上完成。

如圖1所示，采用整合方案不僅可節(jié)省空間，還可省下最高0.70美元的成本。這是因為使用混合信號微控制器可以免去使用外部組件，如參考電壓源、調節(jié)器以及共振器，進而縮減了電路板面積。印刷電路板上有越多相互聯(lián)結的組件，往往意味著可能出現(xiàn)越多的穩(wěn)定性問題，現(xiàn)在由于所需組件減少了，穩(wěn)定性便可大幅提升。

圖1 傳統(tǒng)系統(tǒng)物料清單(左)與高集成度的混合信號MCU(右)的比較

另一項獨一無二的特色是此整合式模擬數(shù)字轉換器也是可調式衰減器，此特點允許設計人員動態(tài)衰減輸入信號以符合電壓參考，這項特色有下述兩項優(yōu)勢。

其一是所有高于參考電壓的輸入信號可以利用全范圍的輸出碼，也就是說設計人員的信號不會被削減，可以充分利用所有輸出碼至最大動態(tài)范圍。

[!--empirenews.page--]其二在于此項技術可被運用于消除各個傳感器之間，如校正等變異，隨之而來的優(yōu)勢是設計人員可使用成本較低的傳感器，從而于系統(tǒng)內校正這些傳感器。如此可用低成本傳感器達到與昂貴的精確傳感器等同的效果。

專用的車用序列總線也提供了設計人員效能方面的優(yōu)勢。舉例來說，提供32獨立信息的CAN 2.0引擎可支持大量網(wǎng)絡流量，通過集成專用的區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)絡（LIN）2.1控制器，而不由軟件進行LIN仿真，汽車設計人員可以更進一步強化設計。由硬件來完成8字節(jié)信息緩沖、硬件同步以及產生檢查碼，如此可釋放出更多CPU資源，且能允許更復雜的LIN拓撲。

車用嵌入式設備的設計人員另一項主要考慮是“運用彈性”，過去的傳統(tǒng)是微控制器使用固定的多任務機制，所以設計人員被限制只能選擇符合特定引腳的資源?；旌闲盘栁⒖刂破骺梢岳媒徊骈_關矩陣，也就是可編程交換結構，讓設計人員安排數(shù)字外設于可用的I/O引腳，這種彈性簡化了設計時間。

其中一例是復用資源的能力，設計人員可以有兩個獨立的LIN總線，并可于運行中動態(tài)重新映射分配(re-map)引腳，這可節(jié)省成本并賦予混合信號微控制器獨特的靈活性。

另一例是使用縱橫式矩陣來減少程序化與校正的成本，許多設計人員必須于印刷電路板組裝末期使用測試儀來校正系統(tǒng)，在此階段，特殊的校正中間件可以被編程到與測試儀互動的裝置，微控制器資源可被使用于聯(lián)結測試儀，從而加速校正并大幅縮短整體測試時間。

一旦系統(tǒng)校正完成，參數(shù)會被存儲于非易失內存（NVM），設備的中間件也可被編程至微控制器。

圖2 消除車用系統(tǒng)內的噪聲

由設計的觀點更進一步來看，數(shù)字隔離器在CAN物理層及運行于總線的微控制器之間產生隔離段，可隔離常見的車用系統(tǒng)因噪聲造成的影響，進一步增強性能。如圖2所示，這是消除車用CAN以及LIN出現(xiàn)的接地回路的好方法，也適用在處于電子噪聲環(huán)境下的應用。