一、為什么中國(guó)的新能源汽車推廣會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)？

先來看一組數(shù)據(jù)：2012年中國(guó)汽車的全年銷售量是1930.64萬輛，同比增長(zhǎng)4.3%，中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)，而2012年中國(guó)全年新能源汽車的銷售量卻僅為12800輛，且大多為公共用車或出租車。同樣是汽車消費(fèi)大國(guó)的美國(guó)，2012年美國(guó)共計(jì)銷售汽車1449萬輛，總銷量比中國(guó)要少很多，而新能源汽車的銷售量為482575輛，是中國(guó)新能源汽車銷售量的近40倍，而在三年前的2009年，中國(guó)與美國(guó)的新能源汽車的銷售量還是基本相等的。

我們都知道，美國(guó)的汽油要比中國(guó)的便宜、美國(guó)的空氣要比中國(guó)的清新、美國(guó)人的收入要比中國(guó)人高，而在美國(guó)新能源汽車的銷售量為什么要比中國(guó)好呢？照常理來說，燃油經(jīng)濟(jì)性好的新能源汽車更適用于中國(guó)收入普遍不高的工薪者。而美國(guó)的新能源汽車銷售量一路走高的原因是什么呢？就是因?yàn)槊绹?guó)政府的鼓勵(lì)政策更好，消費(fèi)者更愿意去嘗試新能源汽車。

比如奧巴馬政府一直以來都非常注重新能源汽車的推廣，自2008年以來美國(guó)政府就向動(dòng)力電池研究者提供了高達(dá)20億美元的相關(guān)獎(jiǎng)金與貸款。其中，有4億美元用于聯(lián)邦及地方政府購置新能源汽車，10億美元升級(jí)國(guó)家電網(wǎng)，以滿足100萬PHEV的充電需求。2008年9月，美國(guó)國(guó)會(huì)再將投資稅收優(yōu)惠延長(zhǎng)至2016年，對(duì)購PHEV者進(jìn)行2,500-7,500美元課稅扣除。奧巴馬政府計(jì)劃在2015年累計(jì)投入使用100萬輛充電式混合動(dòng)力汽車。在各種鼓勵(lì)政策的刺激下，美國(guó)的新能源汽車銷售量不斷增多。

今年以來，美國(guó)新能源汽車的銷售情況是：豐田旗下的插電式混動(dòng)汽車普銳斯10月份銷售2095輛，同比增長(zhǎng)7%，成為美國(guó)10月插電式混動(dòng)車的銷量冠軍，豐田預(yù)計(jì)，今年普銳斯的累計(jì)銷量將增長(zhǎng)4.6%至10069輛。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在美國(guó)10月份的銷量是2022輛，1-10月累計(jì)年銷量達(dá)18782輛。與此同時(shí)，日產(chǎn)旗下全電動(dòng)車聆風(fēng)10月份的銷量增長(zhǎng)27%至2002輛，全年累計(jì)在美銷量將增長(zhǎng)167%至18078輛?？梢哉f新能源汽車在美國(guó)的受歡迎程度令人羨慕。今年8月份是新能源汽車在美國(guó)最輝煌的一個(gè)月，單月銷售高達(dá)11073輛，工薪族已成為美國(guó)新能源汽車的主要消費(fèi)群體。

相對(duì)于美國(guó)，中國(guó)的新能源汽車推廣腳步實(shí)在太慢，幾乎就是停滯不前。也許會(huì)有人反駁說，中國(guó)沒有好的新能源車型，要是有，也會(huì)大賣。其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的先假設(shè)后否定的說辭。車企是根據(jù)市場(chǎng)的走向、嗅著利潤(rùn)的方向去開發(fā)車型的，如果中國(guó)的相關(guān)新能源汽車的鼓勵(lì)政策足以吸引更多的消費(fèi)者選購新能源汽車，那么中國(guó)的車企也會(huì)在分分鐘內(nèi)造出非常好的新能源車型，并且花樣繁多，性能可靠，以供消費(fèi)者選購。

但是中國(guó)沒有相關(guān)合理的新能源鼓勵(lì)政策，不足以吸引消費(fèi)者及廠家去開發(fā)新能源汽車，就說北京地區(qū)吧，霧霾污染相當(dāng)嚴(yán)重，稍微不留神PM2.5就能高到“爆表”，所以在今年三月份，有北京地區(qū)的官員就宣布，從治理汽車尾氣污染的角度考慮，北京地區(qū)有望對(duì)新能源汽車采取不搖號(hào)直接上牌的鼓勵(lì)政策，但是此話剛被媒體曝出沒過兩個(gè)月，北京交管部門又矢口否認(rèn)了新能源汽車可以不用搖號(hào)直接上牌的說法，并義正言辭的說明：新能源汽車會(huì)與燃油機(jī)動(dòng)車一樣，搖號(hào)上牌，沒有任何利好政策應(yīng)用到新能源汽車身上，這幾乎就是斷了新能源汽車的進(jìn)京之路。正當(dāng)大家長(zhǎng)吁短嘆的時(shí)候，幾個(gè)月后，有關(guān)部門又出來否定稱：新能源汽車在北京將實(shí)施特別的搖號(hào)措施，即單獨(dú)列出一組車牌號(hào)給新能源汽車，以利于新能源汽車在京的推廣。但是現(xiàn)在又過去了幾個(gè)月，北京還是沒動(dòng)靜，而且新的地方補(bǔ)貼政策直到現(xiàn)在北京也沒出臺(tái)，令人費(fèi)解！如此朝令夕改的政府政策，消費(fèi)者還能對(duì)新能源汽車提起興趣嗎？

其實(shí)不僅僅是北京，最近幾年來，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車搖擺不定的補(bǔ)貼政策，不僅讓車企無法適從，難以開發(fā)出符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車，也有很多車企放棄了投資開發(fā)新能源汽車的興趣。而消費(fèi)者更是無法理性看待新能源汽車，甚至被誤導(dǎo)，不敢輕易接觸新能源汽車。導(dǎo)致中國(guó)的新能源汽車推廣嚴(yán)重滯后于國(guó)際水平。

二、其實(shí)中國(guó)民眾對(duì)新能源汽車充滿期待

先舉個(gè)典型例子：12月17日，國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車型秦在北京上市，該車型一直廣受關(guān)注，筆者留意了一下，只要各大網(wǎng)站播發(fā)秦上市的消息，就會(huì)立即受到廣大民眾的的關(guān)注，網(wǎng)友們紛紛留言或跟帖，有關(guān)秦的一切帖子也都會(huì)成為熱帖。

其實(shí)這就說明了兩個(gè)事實(shí)：一是從人們的關(guān)注度上即可看出，秦在上市前做的大量宣傳工作收到了很好的效果；第二是人們對(duì)新能源汽車的熱情還是很高的，在國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷高漲的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者希望通過混動(dòng)車型節(jié)約燃油開支的想法也較為迫切。所以當(dāng)秦上市后，受到了消費(fèi)者的空前關(guān)注。

由于秦是比亞迪的第Ⅱ代雙擎雙模車型，所以整車技術(shù)已經(jīng)較為成熟，秦的驅(qū)動(dòng)心臟來自一臺(tái)1.5T的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)大功率驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在混合動(dòng)力模式下能夠輸出217kW的總功率和479Nm的總扭矩，0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.9s，百公里的油耗則僅為1.6L。而當(dāng)在車載電池充滿電的情況下，能夠累計(jì)行駛70公里，基本滿足每天的出行需要，且是零油耗出行。這對(duì)于在城市上下班的消費(fèi)者來說，無疑會(huì)節(jié)約一大筆的燃油開銷。

從人們對(duì)秦的關(guān)注度上可以看出，民眾對(duì)混動(dòng)車型已經(jīng)開始充滿期待。而秦這樣的車型又能獲得3.5萬元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，而隨著地方對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，像深圳這樣的城市，消費(fèi)者還能再獲得3.5萬元的地方補(bǔ)貼，因此11萬即可購得一輛燃油經(jīng)濟(jì)性如此好的混動(dòng)車型，會(huì)讓很多消費(fèi)者心動(dòng)。

新能源汽車在中國(guó)已經(jīng)開始被消費(fèi)者普遍接受，特別是像混動(dòng)這樣的車型，其實(shí)很多工薪者都非常喜歡，只要國(guó)家的相關(guān)鼓勵(lì)政策能夠及時(shí)跟進(jìn)，中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)激活新能源汽車這一市場(chǎng)是絕對(duì)有可能的。那么利好的政策又會(huì)在什么時(shí)候出臺(tái)呢？

更令我們感到遺憾的是：今年9月份出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策做了一個(gè)很不和適宜的修改：即減少了混動(dòng)車型的補(bǔ)貼金額，由原來的補(bǔ)貼5萬元降低到了3.5萬元。混動(dòng)車型才是新能源汽車走向普及的關(guān)鍵車型，純電動(dòng)車型由于受制于充電樁少、續(xù)航里程短等先天因素，大面積推廣還有困難。正當(dāng)消費(fèi)者開始關(guān)注混動(dòng)車型的時(shí)候，國(guó)家政策卻又來了個(gè)背道而馳，我們還能說些什么呢？

近日又有媒體報(bào)道了一個(gè)消息：在國(guó)家批準(zhǔn)的新能源試點(diǎn)城市，將實(shí)施“分時(shí)租賃”新能源汽車的方式，也就是消費(fèi)者根據(jù)自己的生活及工作需要，分月、分日、分小時(shí)的租賃新能源汽車。雖然不知道這樣的方式對(duì)于租賃公司來說能獲得多少收益，但是筆者還是全力支持這樣的方案，因?yàn)檫@就給了消費(fèi)者進(jìn)一步接觸新能源汽車的機(jī)會(huì)，非常有利于新能源汽車的推廣，并給未來新能源汽車走向私人市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

其實(shí)，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還不甚了解，這就需要消費(fèi)者真的去接觸一下新能源汽車，但是要讓消費(fèi)者掏錢去選購新能源汽車還有困難，那么實(shí)施“分時(shí)租賃”新能源汽車的辦法，能夠讓更多的消費(fèi)者根據(jù)自身的需要去接觸新能源汽車，正確引導(dǎo)消費(fèi)者了解新能源汽車，這個(gè)政策值得推廣。

至于大家熱議的到底是“充電模式”好“換電模式”好的問題，其實(shí)根本沒有討論的必要，討論這個(gè)問題純屬浪費(fèi)唾沫星子。因?yàn)橹灰窍M(fèi)者選擇使用新能源汽車，那么他的生活或工作就一定適用于新能源汽車，換句話說就是，選擇使用新能源汽車的消費(fèi)者都有充電的地兒，不然明知自己沒有充電位置的消費(fèi)者會(huì)選擇使用新能源汽車嗎？所以外人為其該怎樣使用新能源汽車而掙得面紅耳赤，有意義嗎？