[導(dǎo)讀]筆者采訪了6月2~4日在東京有明國際會展中心舉行的電子電路技術(shù)國際展會“JPCA Show2010”。本屆展會反映出了經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢,參展企業(yè)和標(biāo)間數(shù)量均超過了上屆的規(guī)模。展會首日的參觀人數(shù)為3萬5225人,比上屆的2
筆者采訪了6月2~4日在東京有明國際會展中心舉行的電子電路技術(shù)國際展會“JPCA Show2010”。本屆展會反映出了經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢,參展企業(yè)和標(biāo)間數(shù)量均超過了上屆的規(guī)模。展會首日的參觀人數(shù)為3萬5225人,比上屆的2萬7956人大幅增加,展會會場也很熱鬧。預(yù)計三天展會的參觀人數(shù)會達(dá)到10萬多人,超過去年。
展會首日,臺灣日月光集團(tuán)(ASE Group)集團(tuán)研發(fā)中心總經(jīng)理兼首席研發(fā)官唐和明就三維封裝技術(shù)發(fā)表了主題演講。唐和明所介紹的三維安裝技術(shù)主要是指通過TSV(硅貫通孔)來積層芯片的技術(shù),并擬將來采用無線連接芯片的技術(shù)等。
唐和明在演講中介紹,“LSI的微細(xì)化有可能止步于20nm工藝左右,其后的高集成化和低成本化將由三維封裝技術(shù)引領(lǐng)”。雖然筆者個人感覺現(xiàn)在說微細(xì)化的終結(jié)還為時過早,但毋庸置疑的是,今后三維封裝技術(shù)的重要性會越來越高。
有看法認(rèn)為,DRAM領(lǐng)域基于TSV的芯片三維化年內(nèi)會開始量產(chǎn)。鑒于迄今TSV只在部分圖像傳感器等應(yīng)用,因此可以說是大大前進(jìn)了一步。但技術(shù)人員的最終目標(biāo),則是以TSV積層連接邏輯LSI和內(nèi)存等不同種類的芯片。
目前,在不同種類芯片的積層上,多使用積層連接封裝的PoP(package onpackage)方式。PoP的一大魅力在于產(chǎn)品廠商可自由選擇積層連接的封裝(芯片)的組合。而目前使用TSV的芯片積層方式,產(chǎn)品廠商則難以自由選擇芯片。可以說“這是阻礙TSV實用化的重要原因”(熟知TSV詳情的長野縣工科短大客座教授傅田精一)。看來需要盡快解決這個問題。
目前,TSV和部件內(nèi)置底板等三維封裝技術(shù)不斷推陳出新,呈現(xiàn)出百花齊放的景象。發(fā)表的TSV論文數(shù)量非常多,“讀都讀不完”(傅田)。因此認(rèn)為,今后對這些技術(shù)會有一個去粗取精的凝練過程。
筆者在此關(guān)注的是日本企業(yè)的情況。熟悉三維安裝的互聯(lián)技術(shù)代表董事宇都宮久修口氣嚴(yán)峻地指出,“日本做不了三維封裝領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊”。日本雖然擁有高質(zhì)量的技術(shù),但“由于不具備充分的供應(yīng)能力,因此可能被歐美主要客戶忽略的傾向”(宇都宮久修)。相反,他認(rèn)為,在質(zhì)量方面不如日本的韓國和臺灣廠商憑借其成本競爭力和供應(yīng)能力的優(yōu)勢,極有可能引領(lǐng)三維封裝領(lǐng)域。
封裝也稱為“Jisso”,此前一直被認(rèn)為是日本的家傳絕技,如果在尖端三維封裝領(lǐng)域不能發(fā)揮其影響,實在是遺憾。日本擁有諸如基于無線的芯片間積層連接技術(shù)等許多優(yōu)秀的技術(shù)。為了使這些技術(shù)不被埋沒,筆者認(rèn)為,今后日本廠商有必要與在成本競爭力和供應(yīng)能力上擁有優(yōu)勢的海外廠商進(jìn)行戰(zhàn)略合作等。(記者:木村 雅秀)
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正常情況下,通過SWD在線調(diào)試時,一旦芯片進(jìn)入低功耗模式(Stop或者Standby),調(diào)試就會斷開。原因是進(jìn)入Stop或者Standby模式后,內(nèi)核時鐘就停止了。如果想在調(diào)試低功耗代碼時還可以正常通過調(diào)試接口debug...
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SWD
芯片
低功耗模式
全球半導(dǎo)體短缺讓所有微控制器使用者的生活都變得難熬了起來,如今的訂貨周期有時會長達(dá)好幾年。不過,售價4美元的樹莓派Pico是一個亮點,它是一個以新型RP2040芯片為基礎(chǔ)的微控制器。RP2040不僅有強(qiáng)大的計算能力,還沒...
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半導(dǎo)體
微控制器
芯片
網(wǎng)關(guān)、機(jī)頂盒、HDMI設(shè)備和USB電視棒得到SL3000的支持 印度班加羅爾2022年10月20日 /美通社/ -- Tejas Networks (孟買證券交易所代碼:5...
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ATSC
芯片
AN
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10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解,此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進(jìn)行量產(chǎn)。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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華為
3nm
芯片
(全球TMT2022年10月19日訊)10月17日晚間,安集科技披露業(yè)績預(yù)告。今年前三季度,公司預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入7.54億元至8.33億元,同比增長60.24%至77.03%;歸母凈利潤預(yù)計為1.73億元至2.34億元...
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安集科技
電子
封裝
集成電路制造
提到臺積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機(jī)構(gòu)。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額,就占據(jù)了全球半導(dǎo)體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學(xué)焦點雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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摩爾定律
半導(dǎo)體
芯片
據(jù)業(yè)內(nèi)消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風(fēng)投會議上表示,大家在關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長時也開始關(guān)心芯片,在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為重要部分的時代,芯片對于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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高通公司
芯片
作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應(yīng)商
周四美股交易時段,受到“臺積電預(yù)期明年半導(dǎo)體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達(dá)、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個小時內(nèi)紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達(dá)到10%。
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臺積電
半導(dǎo)體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導(dǎo)體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設(shè)備供應(yīng)商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導(dǎo)體
在半導(dǎo)體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點。截至2019年,三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風(fēng)險生產(chǎn),并計劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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芯片
華為
半導(dǎo)體
北京時間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠為特斯拉公司生產(chǎn)汽車。眼下,富士康正在加大電動汽車的制造力度,以實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。
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富士康
芯片
半導(dǎo)體
特斯拉
近日,中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界??闹赋觯恢币詠恚覈酒a(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人,在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代,建議我國積極抓住時代機(jī)遇,聚焦開源RISC-V架構(gòu),以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導(dǎo)體
芯片
新能源汽車市場在2022年有望達(dá)到600萬輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年,我國芯片供應(yīng)比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險,預(yù)計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年...
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新能源
汽車
芯片
汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關(guān)系,應(yīng)該是合作關(guān)系,把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內(nèi)相關(guān)...
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智能化
汽車
芯片
汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍(lán)海。在過去很長一段時間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...
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智能化
汽車
芯片
之前,美國運營商AT&T曾宣布,今年年底推出5G網(wǎng)絡(luò),而隨著時間的推移,2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網(wǎng)絡(luò),在這樣的大環(huán)境下,芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。
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運營商
5G網(wǎng)絡(luò)
芯片
日本車用MCU大廠瑞薩電子發(fā)布公告稱,該公司將于8月31日完全關(guān)閉滋賀工廠,并將土地轉(zhuǎn)讓給日本大坂的ARK不動產(chǎn)株式會社。瑞薩電子曾在2018年6月宣布,滋賀工廠將在大約兩到三年內(nèi)關(guān)閉,該工廠的硅生產(chǎn)線已于2021年3月...
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MCU
ARK
芯片