[導(dǎo)讀]如果說當(dāng)前TD終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻力有哪些?待機(jī)時間短和售價偏高是一大障礙。與此直接相關(guān)的,便是上游TD芯片的高功耗和高成本。1月19日,主流TD芯片供應(yīng)商之一,展訊通信有限公司(納斯達(dá)克:SPRD)在北京高調(diào)宣布,全
如果說當(dāng)前TD終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻力有哪些?待機(jī)時間短和售價偏高是一大障礙。與此直接相關(guān)的,便是上游TD芯片的高功耗和高成本。
1月19日,主流TD芯片供應(yīng)商之一,展訊通信有限公司(納斯達(dá)克:SPRD)在北京高調(diào)宣布,全球首款采用40納米工藝的TD-HSPA/TD-SCDMA多模通信芯片已研發(fā)成功,并正式投入商用。
據(jù)了解,目前聯(lián)芯科技、T3G、聯(lián)發(fā)科等主流TD芯片供應(yīng)商,基本采用65納米、甚至90納米工藝制程,其成本和功耗居高不下,一直是TD終端發(fā)展的一大阻力。
“采用40納米工藝的TD芯片,其功耗能降低30%,成本降低50%?!痹谡褂嵍麻L李力游看來,一旦40納米芯片規(guī)?;耐葡蛏逃檬袌?,TD終端產(chǎn)品的制造門檻和成本有望大幅降低。
目前尚不知該款TD芯片的最終市場定價。但來自展訊內(nèi)部的多個渠道消息顯示,基于40納米工藝,手機(jī)成本可以做到與2.75G終端成本相當(dāng)——這意味著TD手機(jī)終端價格有望降到100美金以下。目前TD手機(jī)市場價至少在千元以上。
更為值得關(guān)注的是,TD上游芯片市場的格局,可能由此生變。
在目前的TD手機(jī)芯片市場,聯(lián)芯科技(與聯(lián)發(fā)科合作TD芯片)和T3G兩家占據(jù)超過70%以上的市場份額,展訊份額約25%。市場研究機(jī)構(gòu)iSuppli中國研究總監(jiān)王陽認(rèn)為,隨著40納米TD芯片的推出,展訊的市場份額有望得到提升。
與此相關(guān)的一個產(chǎn)業(yè)背景是,聯(lián)芯科技與聯(lián)發(fā)科基于TD芯片的合作,早已出現(xiàn)裂痕。聯(lián)芯科技獨立研發(fā)的TD芯片已開始商用,而聯(lián)發(fā)科與傲世通合作的TD芯片也計劃于本季度正式上市。
可以預(yù)見,今年上半年TD芯片市場難免一場惡戰(zhàn)。
一位芯片設(shè)計公司高層分析,聯(lián)芯科技與聯(lián)發(fā)科的分道揚鑣,讓各自的產(chǎn)品線都處在“左右互搏”的尷尬境地,而T3G的TD芯片成本偏高一直為其市場軟肋:“選在這個時點推出40納米TD芯片,展訊抓住了一個相對有利的時機(jī)?!?BR>
這正是展訊CEO李力游的“算盤”。據(jù)李力游透露,按照原定的研發(fā)計劃,展訊原本打算延續(xù)65納米的工藝制程,“但考慮到功耗和成本依舊偏高,即便推出65納米TD芯片,展訊在市場上也不占優(yōu)勢?!?BR>
基于此,展訊決定直接研發(fā)40納米工藝TD芯片?!氨M管風(fēng)險巨大,但時不我待?!币晃徽褂崈?nèi)部人士如此形容TD芯片市場競爭的急迫狀態(tài)。
事實上,各大TD芯片供應(yīng)商也在暗自角力。據(jù)了解,聯(lián)芯科技、T3G和聯(lián)發(fā)科,目前也有更高工藝制程的TD芯片研發(fā)計劃?!鞍凑照5难邪l(fā)周期測算,一般要在一年半到兩年時間?!崩盍τ握J(rèn)為,在TD芯片性價比上,“展訊將有至少領(lǐng)先一年的時間差。”
據(jù)悉,目前包括高通、博通在內(nèi),全球主流的3G芯片商用產(chǎn)品,一般集中在65納米工藝,少數(shù)產(chǎn)品達(dá)到45納米工藝。
最新消息顯示,包括青島海信、華為終端公司在內(nèi)的多家手機(jī)廠商,已經(jīng)開始采用展訊此款芯片,并通過了工信部的入網(wǎng)檢測和中國移動的入庫檢測?!捌渥罱K的性能是否達(dá)到大規(guī)模商用化的要求,還有待市場檢驗。”有業(yè)內(nèi)人士分析。
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正常情況下,通過SWD在線調(diào)試時,一旦芯片進(jìn)入低功耗模式(Stop或者Standby),調(diào)試就會斷開。原因是進(jìn)入Stop或者Standby模式后,內(nèi)核時鐘就停止了。如果想在調(diào)試低功耗代碼時還可以正常通過調(diào)試接口debug...
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SWD
芯片
低功耗模式
全球半導(dǎo)體短缺讓所有微控制器使用者的生活都變得難熬了起來,如今的訂貨周期有時會長達(dá)好幾年。不過,售價4美元的樹莓派Pico是一個亮點,它是一個以新型RP2040芯片為基礎(chǔ)的微控制器。RP2040不僅有強大的計算能力,還沒...
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半導(dǎo)體
微控制器
芯片
網(wǎng)關(guān)、機(jī)頂盒、HDMI設(shè)備和USB電視棒得到SL3000的支持 印度班加羅爾2022年10月20日 /美通社/ -- Tejas Networks (孟買證券交易所代碼:5...
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ATSC
芯片
AN
ABS
10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解,此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進(jìn)行量產(chǎn)。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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華為
3nm
芯片
提到臺積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機(jī)構(gòu)。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額,就占據(jù)了全球半導(dǎo)體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學(xué)焦點雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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摩爾定律
半導(dǎo)體
芯片
據(jù)業(yè)內(nèi)消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風(fēng)投會議上表示,大家在關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長時也開始關(guān)心芯片,在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為重要部分的時代,芯片對于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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高通公司
芯片
作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應(yīng)商
周四美股交易時段,受到“臺積電預(yù)期明年半導(dǎo)體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達(dá)、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個小時內(nèi)紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達(dá)到10%。
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臺積電
半導(dǎo)體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導(dǎo)體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設(shè)備供應(yīng)商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導(dǎo)體
在半導(dǎo)體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點。截至2019年,三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風(fēng)險生產(chǎn),并計劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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芯片
華為
半導(dǎo)體
10月12日,聯(lián)發(fā)科舉行天璣旗艦技術(shù)媒體溝通會,分享聯(lián)發(fā)科在移動GPU、多媒體、雙卡雙通、Wi-Fi 7、藍(lán)牙音頻、高精度定位等方面的最新成果。
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聯(lián)發(fā)科
高通
移動光追
北京2022年10月18日 /美通社/ -- 2022年,在政策扶持和市場需求的雙重刺激下,儲能一下子成為了最為炙手可熱的產(chǎn)業(yè)之一,這背后實質(zhì)是可再生能源裝機(jī)量的不斷攀升。和火電等可以主動控制發(fā)電量的機(jī)組不同,可再生能源...
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德州儀器
新基建
芯科
黑科技
北京時間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠為特斯拉公司生產(chǎn)汽車。眼下,富士康正在加大電動汽車的制造力度,以實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。
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富士康
芯片
半導(dǎo)體
特斯拉
近日,中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界??闹赋?,一直以來,我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人,在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代,建議我國積極抓住時代機(jī)遇,聚焦開源RISC-V架構(gòu),以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導(dǎo)體
芯片
新能源汽車市場在2022年有望達(dá)到600萬輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年,我國芯片供應(yīng)比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險,預(yù)計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年...
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新能源
汽車
芯片
汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關(guān)系,應(yīng)該是合作關(guān)系,把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內(nèi)相關(guān)...
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智能化
汽車
芯片
汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍(lán)海。在過去很長一段時間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...
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智能化
汽車
芯片
之前,美國運營商AT&T曾宣布,今年年底推出5G網(wǎng)絡(luò),而隨著時間的推移,2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網(wǎng)絡(luò),在這樣的大環(huán)境下,芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。
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運營商
5G網(wǎng)絡(luò)
芯片