車內(nèi)Wi-Fi近日已成熱點話題，主要車廠紛紛把它用于新款汽車之中。以前Wi-Fi是售后市場的配件，而現(xiàn)在車廠則宣稱其是關(guān)鍵功能。

過渡策略

在美國，把互聯(lián)網(wǎng)引入車內(nèi)的過渡策略是由經(jīng)銷商以配件形式提供Autonet Mobile的解決方案。從2008年第四季度以來，克萊斯勒是首家在克萊斯勒、道奇和Jeep車款提供這類方案的廠商，通用汽車是第二家提供車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)解決方案的廠商。

Autonet Mobile的凱迪拉克Wi-Fi實際上是與克萊斯勒的uconnect web解決方案相同的技術(shù)。唯一區(qū)別是，克萊斯勒的解決方案通過硬連線接到車尾箱trunk上面，而凱迪拉克解決方案采用擴(kuò)展塢，能夠從一輛車換裝到另一輛車上。

OEM嵌入Wi-Fi

隨著福特汽車推出其下一代Sync車內(nèi)連接系統(tǒng)，該車廠正在把它的汽車轉(zhuǎn)變成Wi-Fi熱點。在任何客戶現(xiàn)有USB移動寬帶調(diào)制解調(diào)器modem的支持下，MyFord能夠容納車內(nèi)Wi-Fi連接。該解決方案可以為消費者和車廠降低成本，同時調(diào)制解調(diào)器modem在車內(nèi)占用較小的空間。

另外，該系統(tǒng)也可以通過本地?zé)狳c整合WLAN，并利用它來向汽車下載內(nèi)容，將來可能包括任何信息，從地圖更新到軟件補丁和汽車動態(tài)修正。

雖然福特汽車目前仍然是唯一在汽車中采用嵌入Wi-Fi的大型車廠，但其它廠商不久就會跟進(jìn)。新款奧迪A8就是一個很好的例子。

通過SIM卡

同時，歐洲車廠走的是另一條路線。Marvell和Harman在8月初宣布了采用Marvell移動熱點(MMH)技術(shù)的集成Wi-Fi連接。2010款奧迪A8是市場上第一種具備這種工廠安裝移動熱點的汽車。

Marvell和Harman Automotive通過一個內(nèi)置WLAN模塊，把MMH技術(shù)整合到了奧迪汽車之中，支持通過無線連接或藍(lán)牙設(shè)備進(jìn)行高速在線與互聯(lián)網(wǎng)接入。MMH技術(shù)采用了全部集成到無線芯片上的全功能WLAN接入點。集成到Harman連接系統(tǒng)的這項技術(shù)，具有車內(nèi)本地Wi-Fi熱點，使乘客可獲得基于Web的服務(wù)。

最多可支持8個設(shè)備，從智能手機到平板電腦等其他先進(jìn)的移動設(shè)備。Marvell公司的Wi-Fi軟件架構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化以實現(xiàn)低功耗，使之適合電池驅(qū)動的消費電子設(shè)備，使乘客連接車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)時，不會影響其連接設(shè)備的電池壽命。

競爭優(yōu)勢

目前，所有這些選擇都為車廠提供了競爭優(yōu)勢。保持連接對用戶非常重要，而且可以改善總體車乘體驗。正如Sync把福特塑造成一個前沿科技品牌，由于Sync提高了福特作為先進(jìn)技術(shù)品牌的形象，其它車廠最好也盡可能地把其品牌與Wi-Fi聯(lián)系在一起，這樣至少在這個聯(lián)網(wǎng)時代不至于顯得過于落伍。 

但是，不同于將互聯(lián)網(wǎng)接入車內(nèi)音響主機并應(yīng)用于車載信息通訊服務(wù)，基于移動設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)使用信息不會直接使車廠受益。在前一種情況中，車廠可以通過互聯(lián)網(wǎng)追蹤客戶，并將之用予信息收集或客戶關(guān)系管理(CRM)。

車廠可以獲得通過連網(wǎng)車載系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)。了解駕車者和乘客在車內(nèi)使用什么服務(wù)，可以為車廠了解下一代殺手應(yīng)用會是什么。長期來看，車廠必須確保擁有與客戶之間的恒久聯(lián)系，而不是只是向客戶提供一個渠道。

除此之外，車廠還必須應(yīng)對的問題包括如何打包數(shù)據(jù)和相關(guān)的額外收費。除了家里的固定電話和移動電話的支出以外，駕車者會愿意再為別的通訊服務(wù)買單嗎？歐洲可能已經(jīng)為這個問題找到了答案。