相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015 年中國汽車年產(chǎn)量將有望突破 2500 萬輛，而聯(lián)系緊密的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或?qū)⒔咏?10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)?？赡軟_破 1500 億元。

簡單的回望2015年輔架在汽車行業(yè)的相關(guān)事宜，除了能聚焦大家好奇心與期待的無人駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)。智能后視鏡卻也不可或缺的成為了中國車載市場一道靚麗的風(fēng)景線。它們的到來革新著這個行業(yè)，同時肩負(fù)著承載起車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的重要職責(zé)?？赡苡行┤藭枺簽槭裁床皇?strong>車載導(dǎo)航?關(guān)于這個問題，我們繼續(xù)往下談。

車載電子行業(yè)內(nèi)，可與車聯(lián)網(wǎng)洽接的智能后視鏡并非為首要選擇。車載導(dǎo)航、行車記錄儀、電子狗等都可作為一個基礎(chǔ)立足點(diǎn)，為車聯(lián)網(wǎng)的未來籌劃出一個相當(dāng)不錯的發(fā)展空間。而且相比之下，車載導(dǎo)航悠久的歷史或許是一個更好的搭建車聯(lián)網(wǎng)未來平臺。然而，為什么不是車載導(dǎo)航呢?

筆者認(rèn)為有這樣幾個要點(diǎn)。1.傳統(tǒng)的潛在影響：因為車載導(dǎo)航多年的發(fā)展歷史，傳統(tǒng)定性的部分訴求已如當(dāng)年帶物理按鍵的手機(jī)一樣成為了行業(yè)標(biāo)配，除了系統(tǒng)、功能上的軟件承載，硬件上已很難擴(kuò)展更多的市場潛力。2.病態(tài)的市場映射：就車載導(dǎo)航反饋給我們的新聞重點(diǎn)來看，企業(yè)商們基本抱著賺足效益趕緊撤退的病態(tài)心理。而這些在價格門、惡意營銷門、輻射門、謎題門中更呈現(xiàn)出了擴(kuò)散出了連鎖的市場影響。3.少去的真摯初衷：車載導(dǎo)航雖然也在跟著時代的演進(jìn)由外到內(nèi)的改善著自己，不過就目前的市場現(xiàn)狀來看，大部分也都是在宣傳片中擺出的自己所謂的智能氣息。大部分企業(yè)已或轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)型)或離，而真摯還想在車載導(dǎo)航內(nèi)發(fā)展的企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)。

對比其中，智能后視鏡以三條以上的自身優(yōu)勢暫時領(lǐng)先一步。

2015年，智能后視鏡的發(fā)展超出了行業(yè)人的預(yù)料，誰也沒有想到在汽車上默默無聞的它居然還能玩出一個智能范，誰也難料如今已有200多家在做的企業(yè)做著自己的智能后視鏡品牌。其實，自智能后視鏡誕生之初，企業(yè)商們也或多或少的在關(guān)注著這個新鮮品所能觸發(fā)的市場效益與未來潛力。開始是誰把握住了先機(jī)?結(jié)束誰又錯過了發(fā)展的利好機(jī)遇?相信現(xiàn)在市場也給出了幾個可有的準(zhǔn)確答案。

所以，在一個可定性的市場發(fā)展階段，車聯(lián)網(wǎng)與智能后視鏡的接入方式便可在功能上躍進(jìn)至一個高層次的產(chǎn)品級別。如今，智能后視鏡已經(jīng)在功能、工藝上擁有了稍顯不錯的產(chǎn)品成效。比如某款名為仙人指路的智能后視鏡品牌優(yōu)勢功能之外加入的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、已通過的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證(3C認(rèn)證)，再比如系統(tǒng)軟件層面的綜合產(chǎn)品優(yōu)化，以及更多可寄存在未來可能擴(kuò)展的大鏡面以內(nèi)的硬性工藝標(biāo)準(zhǔn)。這些是車載導(dǎo)航所并具備的顯性、隱性優(yōu)勢都是智能后視鏡可標(biāo)榜的優(yōu)好之處。而車聯(lián)網(wǎng)與智能后視鏡的洽接則可在軟硬共存的合理優(yōu)先層面調(diào)整出一套不錯的未來方案。

結(jié)語：幾年前，很多人都說無人駕駛離我們很遠(yuǎn)，智能交通與車聯(lián)網(wǎng)還要再等很多年，而現(xiàn)在無人駕駛已經(jīng)路測了幾多遍。智能交通還要等多久我們并不清楚，也不好預(yù)測，不過，如果跨平臺的整合執(zhí)行力夠快、夠強(qiáng)，我想這些也就是幾年的事情吧。你看，兩年的時間車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)快速的把數(shù)據(jù)點(diǎn)接入了50%，那么之后的幾年是不是可以更快呢?