本田一年一度的全球媒體大會在本田技術(shù)研究所櫪木汽研中心舉行，本田宣布重啟渦輪增壓的研發(fā)計劃，并發(fā)布了FUCTET技術(shù)(本田最新技術(shù)品牌總稱)的最新研發(fā)成果————直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)”VTEC TURBO”，直搗大眾的優(yōu)勢領(lǐng)域。同時，本屆廣州車展上本田還表示未來將向大眾學(xué)習(xí)，實現(xiàn)”一個平臺、多款車型”的開發(fā)模式。此外，本田明確，三年內(nèi)將最新一代雅閣和飛度上的兩套混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)。

不過，無論是加入豐田布好的混動戰(zhàn)局，還是追隨大眾的渦輪增壓和平臺化戰(zhàn)略，本田的角色似乎仍舊是個追隨者，它將如何實現(xiàn)社長伊東孝紳的目標(biāo)：未來在中國市場份額要超過美國(10%)，追回”丟失的黃金時間”?

重塑技術(shù)形象

本田在試車場上展示了它的自動駕駛技術(shù)，通過一系列舉動，本田試圖重新樹立其已被中國消費者淡忘的技術(shù)形象。

14年前，誕生于當(dāng)時本田最先進(jìn)技術(shù)平臺的第六代雅閣在廣本投產(chǎn)后，市場加價4萬至10萬元不等，本田自此一直以堅持”垂直換代、全球同步導(dǎo)入”的理念著稱。而在此后中國車市的”黃金時間”里，由于自身對市場的保守預(yù)判，以及競爭對手們因地制宜地實行多代車型同堂銷售戰(zhàn)略等綜合原因，本田逐漸喪失了其曾經(jīng)領(lǐng)跑的優(yōu)勢。

而在全球媒體大會的席間交流上，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘很自豪地告訴本報記者，本田崇尚工程師文化，在該公司里能夠擔(dān)任社長職位的人必須同時擁有研發(fā)和商品企業(yè)兩個部門的工作履歷。

在全球媒體大會的前一天，本田還特別安排了在青山本社展廳里展示代表其技術(shù)實力的Asimo機(jī)器人表演?，F(xiàn)場可見，Asimo能夠像人一樣進(jìn)行單足跳，并且以7km/h的速度跑動,還能靈活擺弄手指以及簡短講話。

媒體大會上，本田發(fā)布了一系列前瞻技術(shù)：最新研發(fā)的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)”VTEC-TURBO”，以及三種混合動力系統(tǒng)(專為小型車而設(shè)的i-DCD、搭載于中型車上的i-MMD和最具運動性能的SH-AWD)、帶扭矩轉(zhuǎn)換器的8速DCT變速器、以”零事故”為目標(biāo)的全方位安全系統(tǒng)等。

其中，”VTEC-TURBO”技術(shù)將會搭載在目前正在研發(fā)的思域TYPE R車型上。本田的目標(biāo)是要使它成為紐博格林賽道上最快的量產(chǎn)前驅(qū)車，”目前最快歷史紀(jì)錄為8分零7秒，我們的目標(biāo)是8分以內(nèi)。”本田的一位執(zhí)行董事表示。

值得一提的是，本田在試車場上還展示了它的自動駕駛技術(shù)。載體是一輛塑料車身的小型電動車MC-β，最高時速70公里。操作者只需按一下iPad上的控制軟件即可實現(xiàn)車輛的前進(jìn)和倒車，原理是通過車輛內(nèi)置的雷達(dá)和車尾4個攝像頭進(jìn)行無線信號的感應(yīng)。

據(jù)本田技術(shù)人員介紹，目前其已跟日本個別停車場達(dá)成協(xié)議，明年將停車場四個角落的攝像頭跟監(jiān)控電腦以及本田這套自動駕駛系統(tǒng)軟件實現(xiàn)互聯(lián)，”未來車主可以直接把車停在超市門口，保安通過軟件操作即可實現(xiàn)車輛自動找車位入庫?！?/p>

通過這一系列舉動，本田試圖重新樹立其已被中國消費者淡忘的技術(shù)形象。

本田混合動力汽車CR-Z

三年內(nèi)國產(chǎn)混動技術(shù)

本田重點展示了兩套混動系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)均要在三年內(nèi)國產(chǎn)。

這些振奮人心的技術(shù)還只是個遠(yuǎn)景，本田技術(shù)戰(zhàn)略當(dāng)下的聚焦點是：三年內(nèi)實現(xiàn)混合動力的國產(chǎn)。因此，大會上本田重點展示了兩套混動系統(tǒng)：一是搭載在新一代雅閣上的SPORT HIBRID I-MMD系統(tǒng)，它包括一個2.0升發(fā)動機(jī)、一個驅(qū)動電機(jī)和一個發(fā)電機(jī)。搭載該系統(tǒng)的新雅閣百公里綜合油耗為3.3升。二是配備在新飛度上的SPORT HYBRID I-DCD系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)和內(nèi)置單電機(jī)的7速雙離合變速器，搭載該系統(tǒng)的新飛度百公里綜合油耗為2.7升。這兩套系統(tǒng)均要在三年內(nèi)國產(chǎn)。為此，今年11月份，本田獨資4億在廣州成立技研工業(yè)(中國)投資有限公司。據(jù)悉，該公司最重要的工作是落實混合動力的國產(chǎn)，本田派駐了第一代CR-V的開發(fā)者————八鄉(xiāng)隆弘擔(dān)任副總經(jīng)理。

提到混合動力，大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)是豐田。如今本田要加入這個領(lǐng)域的競爭，恐怕很難繞開跟豐田的對比。實際上，之前本田已經(jīng)開發(fā)過一款被稱為IMA(整體式電動機(jī)輔助)系統(tǒng)的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，并且搭載在前后兩代Insight、思域Hybrid、雅閣Hybrid、CR-Z、飛度Hybrid等九款量產(chǎn)車型上。受限于IMA系統(tǒng)本身的設(shè)計，上述車型的節(jié)能效果比豐田雷克薩斯旗下采用THS-Ⅱ(第二代豐田混合動力系統(tǒng))的車型略顯遜色。

此次技術(shù)大會，本田備足了彈藥叫板豐田。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，最新的i-MMD系統(tǒng)除了以效率更高的鋰電池組替代了相對舊式、效率較低的鎳氫電池組外，最大的改善在于電路結(jié)構(gòu)以及運作模式。i-MMD系統(tǒng)有三種運行模式：純電驅(qū)動、混合動力驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而該系統(tǒng)本身可自動分析駕駛情況然后選擇駕駛模式————低速下使用純電驅(qū)動，加速時轉(zhuǎn)為混合動力，高速巡航時變發(fā)動機(jī)驅(qū)動。搭載能把三種運行模式有機(jī)結(jié)合的混合動力i-MMD系統(tǒng)的雅閣，可實現(xiàn)比普通第九代雅閣高兩倍的”世界最高燃效”。

兩年4款車專門投放中國

到2015年，本田在中國市場還會投放9款新車，其中有4款是如凌派那樣的專門針對中國開發(fā)的車型。

技術(shù)升級是本田在全球范圍內(nèi)的總體戰(zhàn)略，針對中國市場，本田一方面專門為中國市場開發(fā)新產(chǎn)品，另一面推動類似大眾的平臺化戰(zhàn)略以彌補(bǔ)產(chǎn)品線少的短板。

本田中國本部長倉石誠司表示，到2015年，本田在中國市場還會投放9款新車，其中有4款是如凌派那樣的專門針對中國開發(fā)的車型。”現(xiàn)在不會再說我們保守了吧?”他渴望在場媒體認(rèn)可本田這幾年的努力。

廣本凌派和東本杰德上市后在市場上的一炮打響，給了倉石誠司很大的信心，并堅定了”一個平臺、多款車型”的模式。據(jù)他介紹，截至目前，本田在華同比增長了116%，前三季度的銷量是去年的3倍。8月份，凌派上市首月便銷量過萬，訂單突破1.5萬輛;9月份，凌派終端銷量超過1.2萬輛，10月份繼續(xù)飄紅達(dá)到1.4萬輛。這是廣本在雅閣之后再次提振經(jīng)銷商信心的產(chǎn)品。另一方面，東本杰德也不遜色，上市當(dāng)月憑借6157輛的成績，躋身當(dāng)月國內(nèi)MPV市場前五名，占東風(fēng)本田當(dāng)月銷量份額的15%。截至10月底，該車銷量達(dá)1.4萬輛。”杰德是東風(fēng)本田新十年的良好開端?！睎|本執(zhí)行副總陳斌波認(rèn)為。[!--empirenews.page--]

不過，面對同為日系品牌的日產(chǎn)和豐田均已在華引進(jìn)GT-R和86跑車以拉升品牌形象時，八鄉(xiāng)隆弘表示本田暫時沒有這樣的計劃。從目前看，無論是叫板豐田的混合動力技術(shù)還是效仿大眾的平臺戰(zhàn)略，本田仍處于追趕者的排位，若想領(lǐng)跑，本田可能需要更激進(jìn)一些。