短短兩三年時(shí)間，共享單車(chē)在中國(guó)從興起，走到鼎盛，如今又走向衰敗。在發(fā)展火熱的時(shí)期，ofo和摩拜紛紛布局海外，不過(guò)在國(guó)外發(fā)展比國(guó)內(nèi)發(fā)展還要難，這不，小黃車(chē)逃離美國(guó)了。不過(guò)美國(guó)企業(yè)也想布局共享單車(chē)市場(chǎng)。

七月份，諸多媒體報(bào)道中國(guó)共享單車(chē)ofo(小黃車(chē))在美國(guó)發(fā)展不順，準(zhǔn)備關(guān)閉大部分業(yè)務(wù)，同時(shí)裁減大量員工。這是否意味著美國(guó)的共享單車(chē)發(fā)展疲軟呢?

據(jù)外媒最新消息，美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)其實(shí)并未陷入低迷，越來(lái)越多的網(wǎng)約車(chē)、滑板車(chē)公司正在布局共享單車(chē)市場(chǎng)，一些城市也開(kāi)始制定監(jiān)管制度。

需要指出的是，共享單車(chē)過(guò)去幾年在中國(guó)獲得快速發(fā)展，但是在美國(guó)市場(chǎng)，由于騎行條件等原因，共享單車(chē)市場(chǎng)溫度不及網(wǎng)約車(chē)以及共享滑板電動(dòng)車(chē)(以下簡(jiǎn)稱滑板車(chē))。

據(jù)美國(guó)西雅圖時(shí)報(bào)報(bào)道，近日有三家公司提出申請(qǐng)，希望在西雅圖運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)，這三家包括了兩家網(wǎng)約車(chē)公司Uber和Lyft，具體的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)是各自的子公司JUMP和Motivate。

第三家提出申請(qǐng)的公司是LimeBike，實(shí)際上該公司去年已經(jīng)投入了運(yùn)營(yíng)。

據(jù)西雅圖交通局的官員透露，目前西雅圖正在制定共享單車(chē)的監(jiān)管制度，而已經(jīng)有大約十家共享單車(chē)公司表達(dá)了在西雅圖經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的興趣。

最近，西雅圖最終決定一共允許四家公司經(jīng)營(yíng)共享單車(chē)，每家公司的投放量限制為5000輛。

西雅圖還要求，共享單車(chē)公司必須每年為每輛共享單車(chē)支付50美元的牌照費(fèi)，每家公司總額為25萬(wàn)美元。這給共享單車(chē)這一新行業(yè)帶來(lái)了更大的壓力，要知道共享單車(chē)目前的利潤(rùn)率并不高。

據(jù)報(bào)道，共享單車(chē)每次騎行的收費(fèi)為1美元，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還需要雇傭大量人員進(jìn)行單車(chē)維護(hù)，并且在城市內(nèi)進(jìn)行重新運(yùn)輸和配置。

據(jù)報(bào)道，另外一家單車(chē)公司Spin以及中國(guó)的小黃車(chē)去年曾經(jīng)在西雅圖運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，但是最近兩家公司都宣布將撤出西雅圖，雙方都談到了政府收取的單車(chē)牌照費(fèi)。

不過(guò)據(jù)西雅圖時(shí)報(bào)網(wǎng)站指出，除了西雅圖之外，小黃車(chē)還退出了幾乎所有的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的美國(guó)城市。

上述退出的Spin公司同樣提到了牌照費(fèi)，但是這家公司目前正在進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，未來(lái)將聚焦共享滑板車(chē)。該公司的官網(wǎng)也顯示，在單車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有什么業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，Uber旗下的JUMP公司最近已經(jīng)為西雅圖業(yè)務(wù)發(fā)布了招聘啟事，準(zhǔn)備招聘一名總經(jīng)理和其他運(yùn)營(yíng)人員，該公司表示希望在秋季推出單車(chē)服務(wù)。

Uber公司的發(fā)言人Nathan Hambley表示，在Uber規(guī)劃的未來(lái)多模式交通中，單車(chē)是一個(gè)重要組成部分，Uber希望能夠給民眾提供購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)之外的更多出行選項(xiàng)。

據(jù)悉，JUMP提供的是電單車(chē)(電動(dòng)助力單車(chē))，Lime公司則同時(shí)提供電單車(chē)和傳統(tǒng)單車(chē)。Lyft旗下的Motivate公司則在不同城市運(yùn)營(yíng)著不同類(lèi)型的單車(chē)。

Uber和Lyft是美國(guó)兩家通吃市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)公司，Uber占據(jù)三分之二份額，Lyft獲得三分之一。在過(guò)去半年時(shí)間里，兩家公司業(yè)務(wù)模式發(fā)生了巨變，從單純的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)變成了多模式交通服務(wù)提供商。

面對(duì)外界有關(guān)海量網(wǎng)約車(chē)讓城市交通擁堵更加嚴(yán)重的批評(píng)，Uber和Lyft都已經(jīng)做出調(diào)整，不再是讓網(wǎng)約車(chē)搶占更多交通份額，而是讓網(wǎng)約車(chē)成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，比如民眾可以通過(guò)網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)或是滑板車(chē)快速抵達(dá)公交站、地鐵站等。

目前，Uber和Lyft的客戶端正在整合單車(chē)、滑板車(chē)等出行選項(xiàng)，同時(shí)還植入了公交信息，讓用戶快速換乘。

不出意外的話，海外市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律一樣，到最后就剩一兩家后臺(tái)硬的，共享單車(chē)盈利很難，而且比較燒錢(qián)。