當(dāng)前， LED道路照明經(jīng)過(guò)幾年的探索發(fā)展，經(jīng)過(guò)應(yīng)用過(guò)程中的技術(shù)積累和產(chǎn)品改進(jìn)，市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。而另一方面，談到LED道路照明面臨的挑戰(zhàn)，大家通常都會(huì)提及產(chǎn)品質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，如壽命、可靠性、光衰等，但產(chǎn)品是應(yīng)“以人為本”的，最終用戶關(guān)注的是有沒(méi)有眩光，白光是否舒適、照度是否夠高等問(wèn)題，——如何滿足安全與舒適，對(duì)于道路照明來(lái)說(shuō)應(yīng)可看做一個(gè)重要的綜合考量指標(biāo)，特別是目前，有更多的從業(yè)者已開(kāi)始越來(lái)越注重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、配光質(zhì)量以及視覺(jué)舒適性等更加人性化的照明需求因素。

對(duì)此，飛利浦(中國(guó))投資有限公司技術(shù)經(jīng)理鄧云塘表示，道路照明除了滿足安全的基本需求，還需要進(jìn)一步考慮舒適度，他總結(jié)了影響道路照明舒適度的各種因素：路面平均亮度，車道縱向均勻度，不同色溫白光和不同配光路燈燈具對(duì)不舒適眩光的影響等等。

據(jù)他介紹，道路照明的可見(jiàn)度指標(biāo)在道路照明應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中有詳盡定量規(guī)定，但照明的舒適度卻較少有參照依據(jù)，因而在道路照明的舒適度方面飛利浦做了很多研究，比如在荷蘭ApELdoorm的LED街道照明感覺(jué)評(píng)估實(shí)驗(yàn)，在法國(guó)里昂做的室外暖白光照明效果用戶感覺(jué)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，在中國(guó)蘇州做的室外暖白光照明效果用戶感覺(jué)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，在上海做的色溫對(duì)道路照明不舒適眩光的影響等。

根據(jù)被調(diào)查者的反饋，LED街道照明可以被積極地接受， LED被期待可以改進(jìn)照明的視覺(jué)和安全感，帶有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品總是受歡迎的。一般而言，暖色調(diào)的LED被認(rèn)為是舒適的。暖白光(3000K)比冷白光(6500K)的不舒適眩光更小，更加舒適。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)反饋及理論研究可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于LED道路照明光色而言，冷白光是市場(chǎng)的權(quán)宜選擇，而暖白光才是LED道路照明的方向：通過(guò)對(duì)室外暖白光照明效果用戶感覺(jué)評(píng)價(jià)的實(shí)驗(yàn)，結(jié)論表明63%受訪者最喜歡暖白光的色溫(2800K)，多數(shù)受訪者喜歡暖白的色溫，認(rèn)為在暖白光下最舒適，視野最清晰。大多數(shù)受訪者認(rèn)為4000K色溫有點(diǎn)冷了。于是新的標(biāo)準(zhǔn)被提出了：照明光色，暖白光比藍(lán)冷光更能被人們接受。這在以前從來(lái)沒(méi)有想過(guò)，但真的非常重要。

當(dāng)然LED道路照明也面對(duì)一些批評(píng)：如照明光源太亮，眩光嚴(yán)重，燈光太強(qiáng)烈刺眼，會(huì)干擾視覺(jué)和視線等。

同時(shí)，為提高街道照明的安全感和舒適性，用戶建議有哪些變化? 實(shí)驗(yàn)表明：不同的街道有不同的照明要求和不同的設(shè)計(jì)：比如，對(duì)于廣場(chǎng)來(lái)說(shuō)，要非常舒適，不要太亮，更傾向于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì);而對(duì)建筑物周圍的街道，不要太亮，不可以有太亮的光進(jìn)入室內(nèi);在主要街道上，則是明亮的照明加上與環(huán)境相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代設(shè)計(jì);

鄧云塘最后總結(jié)道：“對(duì)于LED街道照明來(lái)說(shuō)，暖白光是首選，但只考慮這一點(diǎn)并不足夠;人行道和車道的低對(duì)比度更受歡迎，Epave / Eroad非常重要;人行道最低的可接受照度范圍為>1.3Lux，最容易接受的明暗對(duì)比度為40%～50%，”最后，他表示，對(duì)于道路照明而言，提高人行道與車道的照度比比提高車道的照度更重要!當(dāng)街道路面照度與人行道照度的對(duì)比度較小時(shí)，照明燈具及效果非常易被積極認(rèn)可，眩光的感覺(jué)更小。