1月27日，記者從聯(lián)發(fā)科技股份有限公司(以下簡稱“聯(lián)發(fā)科”)獲得證實，摩托羅拉已經在部分功能性機型上與聯(lián)發(fā)科達成合作。

“我們是在去年11月份左右簽署的協(xié)議，目前摩托羅拉已經有六款機型使用的是聯(lián)發(fā)科的芯片。”聯(lián)發(fā)科一高層告訴記者。

事實上，早在原TCL通訊CEO劉飛加盟摩托羅拉之際，摩托羅拉密洽聯(lián)發(fā)科的傳聞已沸沸揚揚。

一個不容忽視的事實上，早在2004年聯(lián)發(fā)科平臺剛剛進入大陸市場之際，當時如日中天的TCL是最早接受聯(lián)發(fā)科平臺的國產品牌廠商。由此，聯(lián)發(fā)科Turn key模式逐漸取代了ADI和TI，成為大陸GSM手機廠商的主平臺——也扮演了日后山寨機產業(yè)迅速發(fā)展的“幕后推手”。

“此次，摩托羅拉與聯(lián)發(fā)科的合作，實質是為適應中國市場的快節(jié)奏而做的調整。”一熟悉此次合作內情的人士透露。事實上，在相當長一段時間，機型更新緩慢一直為摩托羅拉發(fā)展之詬病。

2009年三季度財報顯示，摩托羅拉手機部門虧損1.83億美元。不止于此，期內手機出貨量1360萬部，相比較去年二季度的1480萬部，手機銷量下滑超過百萬部，占全球手機市場份額也滑落至4.7%。

而在中國市場一度占據最大份額的摩托羅拉，其份額早已跌落在三強之外。“如何提升摩托羅拉新品更新節(jié)奏，已經成為其在中國市場打‘翻身仗’的當務之急。”一熟悉此次合作的人士透露，劉飛加盟摩托羅拉之后，已經開始改變過往從研發(fā)到設計制造，都由自己包干的封閉模式。

“摩托羅拉與聯(lián)發(fā)科合作的機型，都是交由TCL代工。”上述熟悉此次合作的人士透露，在新的合作模式中，摩托羅拉僅負責產品的前段的設計和后端的檢測：“這將大大的提升摩托新機型的更新速度。”

另有消息稱，比亞迪也有望成為摩托羅拉的ODM廠商，但該說法尚未獲得官方證實。

有聯(lián)發(fā)科高層對本報記者透露：“與摩托羅拉的合作剛開始，目前出貨量還很有限。”事實上，記者獲悉在中低端機市場除了與聯(lián)發(fā)科的合作外，摩托羅拉還啟用了展訊的芯片。“通過使用聯(lián)發(fā)科和展訊的芯片，摩托羅拉將逐步減少飛思卡爾芯片的使用比例，從而降低成本。”iSuppli中國研究總監(jiān)王陽認為，除了提升產品更新節(jié)奏外，如果大規(guī)模啟用聯(lián)發(fā)科芯片，將使摩托羅拉在中低端市場上更有價格優(yōu)勢。

據悉，目前摩托羅拉的手機業(yè)務主要策略分兩部分，一是高端智能手機主打谷歌Android平臺；其二就是中、低端功能手機通過啟用聯(lián)發(fā)科芯片，采取ODM模式，以期提升市場節(jié)奏搶食低端份額。

“摩托羅拉有一定的品牌影響力，但近年隨著市場滑坡有所減弱，此時再采取‘山寨’打發(fā)能否奏效？還待觀望。”王陽對此表示質疑。