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用加速度傳感器來進行手勢識別器的設計
引言手機、MP3播放器、硬盤播放器、數(shù)碼相機、PDA等設備都是通過導航鍵對其進行控制的。目前比較流行的導航鍵控制方式有四維鍵、搖桿，這是最常見的兩種導航鍵，此外還有一些手機上有很新穎的導航鍵設計，例如：LG-K
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MEMS加速度傳感器的配置方案
隨著蘋果iPhone和任天堂Wii游戲機的流行，加速度傳感器在消費類電子設備中得到了廣泛的應用。例如，筆記本中的跌落保護、MP4/手機中的屏幕自動翻轉、輕敲手機掛斷電話以及手機“翻轉靜音”等等。這些應用改
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雙軸加速度傳感器在車載電子羅盤應用中的抗干擾設計
引言隨著定位導航技術的飛速發(fā)展和日臻成熟，電子羅盤在相關領域得到了越來越廣泛的應用。車載電子羅盤的功能是幫助用戶確定車輛行駛方向，精確顯示方位角度并提供正確的操作指示，因此導航的精確程度成為衡量系統(tǒng)性
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傳感器在高速鐵路的測速和定位技術中的應用
1 引言隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時速超過350 km/h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。傳統(tǒng)的軌道電路定位法由于定位粗糙、精度不夠，并且無法檢知列車的即時速度，難以滿足高速列車的定位要求。還
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一種電容式加速度傳感器設計的研究
中心議題：設計一種慣性式測振傳感器建立差動電容式加速度傳感器的數(shù)學模型，并對其作特性分析解決方案：利用慣性質量塊在外加速度作用下與被檢測電極間空隙發(fā)生改變來測定加速度場效應管要求工作在線性電阻區(qū)采用移
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低頻光纖光柵加速度傳感器
低頻振動廣泛存在于生產實際中，其振動頻率一般在100Hz以下.如大型水輪發(fā)電機組的振動頻率都在15Hz以下;一般公路和鐵路橋梁振動的固有頻率在2～10Hz左右;工程地震脈動頻率一般在2～50Hz之間.對這些低頻振動的監(jiān)測常采
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基于AMR和加速度傳感器的電子羅盤的抗干擾設計
本文介紹的基于AMR磁阻傳感器和加速度傳感器ADXL202的電子羅盤，是捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)中的一種。在電子羅盤系統(tǒng)中，單片機VRS51L3074完成對加速度傳感器輸出信號脈寬和周期的計數(shù)，獲得車輛瞬時加速度值，然后利用三
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國產MEMS加速度傳感器突破關鍵技術獲勝
日前，由中國電子科技集團第13研究所研制的MEMS加速度傳感器突破了高精度SOI工藝加工、圓片級可調阻尼封裝、低功耗ASIC專用集成電路等關鍵技術，在國際招標項目中，一舉戰(zhàn)勝美國PCB公司和瑞士奇石樂等國際知名傳感器
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中國電科MEMS加速度傳感器產品在國際招標中獲勝
日前，由中國電科第13研究所研制的MEMS加速度傳感器突破了高精度SOI工藝加工、圓片級可調阻尼封裝、低功耗ASIC專用集成電路等關鍵技術，在國際招標項目中，一舉戰(zhàn)勝美國PCB公司和瑞士奇石樂等國際知名傳感器廠商。這
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國產MEMS加速度傳感器首次在國際招標中獲勝
日前，由中國電子科技集團第13研究所研制的MEMS加速度傳感器突破了高精度SOI工藝加工、圓片級可調阻尼封裝、低功耗ASIC專用集成電路等關鍵技術，在國際招標項目中，一舉戰(zhàn)勝美國PCB公司和瑞士奇石樂等國際知名傳感器
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壓電式與壓阻式加速度傳感器的區(qū)別
壓電式加速度傳感器的性能和參數(shù)與壓阻式加速度傳感器的性能和參數(shù)一樣，包括靈敏度、頻率響應、精度誤差等。但是，兩者性能有較大差別，例如壓電式加速度傳感器是電容性的，高阻抗，而壓阻式加速度傳感器是電阻性，
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基于MMA7455L來實現(xiàn)地震檢波器測試儀的設計應用
引言地震檢波器是用于地質勘探和工程測量的專用傳感器，是一種將地面振動轉變?yōu)殡娦盘柕膫鞲衅鳎馨训卣鸩ㄒ鸬牡孛嬲饎愚D換成電信號，經過模/數(shù)轉換器轉換成二進制數(shù)據、進行數(shù)據組織、存儲、運算處理。加速度傳感
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數(shù)字式MEMS加速度傳感器在傾角測量的應用
引言物體在運動中的傾角是描述物體運動狀態(tài)、特征的重要參數(shù)，在交通、航天、軍事領域中都有著重要的意義，對目標的定位、追蹤起到非常重要的作用。所以開發(fā)價格適中、精度高，測量范圍大的角度測量模塊具有很強的實
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解析Hall加速度傳感器在測量汽車橫縱加速度的原理
帶有防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、驅動防滑磚控制(ASR)、四輪驅動或帶有電子穩(wěn)定性程序(ESP)的汽車，除了車輪傳感器外都裝有Hall加速度傳感器，以測量汽車行駛時的縱向和橫向的加速度。霍爾元件是一種基于霍爾效應的磁傳感器
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MEMS傳感器技術升級賽車道安全助手
縱觀當今世界，很多和安全以及經濟繁榮重要相關的技術中，傳感器信息技術都占據重要地位，傳感器借助微納米加工方法能夠更加微型化，而MEMS微傳感技術相對于傳統(tǒng)的傳感器來說，不僅縮小了傳感器的體積，而且性能更加
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用輪胎加速度傳感器推斷路面狀況
普利司通開發(fā)出用輪胎加速度傳感器推斷路面狀況的技術,這項技術稱為“CAIS（Contact Area Information Sensing）”,可區(qū)分凍結路面、濕滑路面和干燥路面等從低μ路到高μ路的7種路面狀況。不過目前還處在實驗階段。試
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各傳感器生產商紛紛將人體動作檢測作為重要發(fā)展目標
各傳感器生產商都已開始將人體動作的檢測作為重要的發(fā)展目標。因為除了體育之外，這種檢測技術還有可能應用于到保健、醫(yī)療等重要領域。美國InvenSense是檢測人體動作的小型傳感器技術的領軍者，其優(yōu)勢是能夠實現(xiàn)高精
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智能加速度傳感器工作原理及其設計原則
智能加速度傳感器可以有效地克服對于傳統(tǒng)加速度傳感器的輸出特性容易受噪聲、溫度、電源紋波、濕度等多種因素的干擾，擴大了加速度傳感器的應用范圍，實現(xiàn)了加速度的精確測量。對于智能加速度傳感器的設計，我們要綜
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加速度傳感器低頻測量信號失真的原因分析
在我們使用加速度傳感器有時會碰到低頻場合測量時輸出信號出現(xiàn)失真的情況，用多種測量判斷方法還一時找不出故障出現(xiàn)的原因，令我們很頭疼。下面就針對低頻測量情況，和大家分享一下導致測量結果失真的因素有哪些：一
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交流響應加速度傳感器的特點
作為交流響應的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的,這類加速度傳感器不能用來測試靜態(tài)的加速度，僅適合測量動態(tài)事件,比如重力加速度和離心加速度。最常用的交流響應加速度傳感器是采用壓電元件作為其
