無(wú)人駕駛
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無(wú)人駕駛或?qū)⒊蔀楣烦Ｒ?jiàn)景象
據(jù)報(bào)道，從今年4月初開(kāi)始，無(wú)人駕駛汽車(chē)就可能成為公路上的常見(jiàn)現(xiàn)象，至少在美國(guó)加州是這樣。加州已經(jīng)決定允許在其公路上測(cè)試全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛。而在此之前，所有測(cè)試車(chē)輛中都必須有人類(lèi)駕駛員監(jiān)督。
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馬斯克：特斯拉最多在6個(gè)月內(nèi)完成跨美國(guó)無(wú)人駕駛
特斯拉曾經(jīng)希望在去年末使用該公司的一輛汽車(chē)的全自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)跨越美國(guó)東西海岸的行程。他們顯然沒(méi)有達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，但該公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)現(xiàn)在表示，他預(yù)計(jì)將在3至6個(gè)月內(nèi)完成這樣的行程。
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北京自動(dòng)駕駛車(chē)輛考試大綱公布
自《加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布以來(lái)，北京進(jìn)一步為自動(dòng)駕駛車(chē)輛明確其性能測(cè)試與實(shí)際道路測(cè)試的“考試大綱”。記者梳理發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的“考試難度”堪比普通人考駕照，需要先在封閉場(chǎng)地內(nèi)通過(guò)基本能力測(cè)試，才能進(jìn)入城市道路進(jìn)行實(shí)際“路考”。按照規(guī)定，自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試時(shí)速度需限制在每小時(shí)60公里內(nèi)，且經(jīng)過(guò)考核，未達(dá)到80分的車(chē)輛將無(wú)法通過(guò)測(cè)試。
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海拉推出攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)的全新業(yè)務(wù)模式
全球照明與電子領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)海拉日前發(fā)布前置攝像頭軟件的全新業(yè)務(wù)模式，進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。海拉位于柏林的子公司海拉Aglaia推出了一款基于攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)放平臺(tái)。該平臺(tái)可使用戶根據(jù)個(gè)人喜好和需求對(duì)硬件設(shè)備和一系列軟件系統(tǒng)(如照明控制、車(chē)道/交通標(biāo)志/行人和物體識(shí)別)進(jìn)行自由匹配和更新，同時(shí)支持自動(dòng)駕駛軟件的后續(xù)升級(jí)。新軟件系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于2019年正式上市。
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無(wú)人駕駛車(chē)離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)？
即使硅谷已經(jīng)透過(guò)技術(shù)研發(fā)和并購(gòu)方式發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，但是要取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展之前，唯有等待萬(wàn)事俱備。
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蘋(píng)果的無(wú)人駕駛：“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”的專(zhuān)利申請(qǐng)
美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局星期四公布了一份名為“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”的專(zhuān)利申請(qǐng)。蘋(píng)果從2015年開(kāi)始就在為該專(zhuān)利進(jìn)行研究。在專(zhuān)利文件中，蘋(píng)果公司描述了讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)航更高效的方法，減少了不斷重復(fù)制作詳細(xì)地圖的需要。
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無(wú)人駕駛的賽道上，英特爾做了這幾件大事
如果，你在路上遇到一臺(tái)沒(méi)有司機(jī)、卻通行自如的車(chē)輛，請(qǐng)不要驚慌，它只是正在路測(cè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。自動(dòng)駕駛已離我們?nèi)绱酥?，正如英特爾公司CEO科再奇所說(shuō)，“自動(dòng)駕駛是目前最強(qiáng)的游戲規(guī)則顛覆者”。
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蘋(píng)果發(fā)布無(wú)人駕駛研究最新進(jìn)展，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能熱門(mén)技術(shù)
推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策的改革、正式在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)......近年來(lái)，蘋(píng)果公司越來(lái)越注重機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的研究。在本周的 NIPS 大會(huì)上，其人工智能主管 Ruslan Salakhutdinov 就這一話題進(jìn)行了深入地討論，向業(yè)界披露了蘋(píng)果使用機(jī)器學(xué)習(xí)的細(xì)節(jié)。
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伯克利創(chuàng)造出“可看到未來(lái)”的機(jī)器人，能幫助無(wú)人駕駛預(yù)測(cè)事故
加州大學(xué)伯克利分校的計(jì)算機(jī)科學(xué)家們研發(fā)出“可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)要發(fā)生的事情”的機(jī)器人技術(shù)。運(yùn)用視覺(jué)預(yù)見(jiàn)技術(shù)，在完全自主學(xué)習(xí)的情況下，這種機(jī)器人可以看到如果他們執(zhí)行特定的動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生怎樣的結(jié)果。目前的機(jī)器人原型還比較簡(jiǎn)單，只能預(yù)測(cè)幾秒的未來(lái)，研究者在NIPS 2017上展示了這項(xiàng)技術(shù)。
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英國(guó)政府率先宣告無(wú)人駕駛車(chē)于2021年上路
全世界許多先進(jìn)國(guó)家都正在規(guī)劃下一代影響該國(guó)產(chǎn)業(yè)的科技，可是英國(guó)卻是全球第一個(gè)國(guó)家由政府對(duì)外宣布，期望讓無(wú)人駕駛車(chē)于2021年可以上路。
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AI獨(dú)角獸商湯科技擬IPO上市
中國(guó)人工智能初創(chuàng)公司商湯科技創(chuàng)始人湯曉鷗接受路透采訪時(shí)稱(chēng)，該公司正計(jì)劃進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO)，并準(zhǔn)備最早明年在美國(guó)設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心。
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伴隨著無(wú)人駕駛，智能輪胎也變了
隨著科學(xué)的發(fā)展，人類(lèi)的進(jìn)步，人類(lèi)在進(jìn)行著各種科學(xué)研究來(lái)滿足生活的需求。無(wú)人駕駛汽車(chē)是目前國(guó)內(nèi)外大力發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，英國(guó)政府計(jì)劃將在2021年前實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛。作為無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈必不可少的輪胎產(chǎn)業(yè)又會(huì)有那些變革呢?
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出租車(chē)是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的開(kāi)端？
從《中國(guó)制造2025》提出加快發(fā)展智能制造裝備和產(chǎn)品，到“十三五”規(guī)劃提出積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的目標(biāo)，無(wú)人駕駛汽車(chē)已不再是遙不可及的夢(mèng)想。
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騰訊研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng) 已有原型車(chē)
一直專(zhuān)注社交和游戲領(lǐng)域的騰訊，也開(kāi)發(fā)起了自動(dòng)駕駛技術(shù)。11月7日，有消息稱(chēng)，騰訊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成功擠身這個(gè)價(jià)值可達(dá)420億美元的行業(yè)市場(chǎng)。目前，騰訊已經(jīng)有了一個(gè)原型，并在內(nèi)部測(cè)試了這一系統(tǒng)
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騰訊獨(dú)立開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，原型已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試
萬(wàn)物互聯(lián)自然是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)，而汽車(chē)作為最大的消費(fèi)品，會(huì)跟手機(jī)一樣成為萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭騰訊在汽車(chē)行業(yè)的布局范圍廣泛，包括電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)載硬件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、二手車(chē)交易、P2P租車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)O2O等幾乎所有領(lǐng)域。
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Google無(wú)人駕駛汽車(chē)新專(zhuān)利 撞人之前車(chē)體先變軟
自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來(lái)會(huì)融入到我們的生活之中，而如今在過(guò)渡階段我們最擔(dān)憂的當(dāng)然是自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全問(wèn)題。自動(dòng)駕駛技術(shù)受到 AI 的限制，當(dāng)通訊遇到故障時(shí)自動(dòng)汽車(chē)難免會(huì)出現(xiàn)一些碰撞的情況。那么問(wèn)題來(lái)了，如果還不能把技術(shù)做得盡善盡美，那要怎么樣才能把撞擊帶來(lái)的傷害變到最小呢?根據(jù) Silicon Beat 的一則消息稱(chēng)，Google 旗下的一家自駕車(chē)公司 Waymo 獲得了一項(xiàng)神奇的專(zhuān)利，它提出了一種新的汽車(chē)外殼設(shè)計(jì)，在汽車(chē)碰撞人之前會(huì)立即“軟化”，以降低車(chē)撞人事故的致死率。
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無(wú)人駕駛還要等多久？谷歌無(wú)人車(chē)公測(cè)效果不樂(lè)觀
Alphabet目前正致力于模擬現(xiàn)實(shí)世界中的駕駛場(chǎng)景，為無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)的上路駕駛做好鋪墊。所以，該公司模擬進(jìn)行了行人突然出現(xiàn)在行車(chē)道的場(chǎng)景、前方自行車(chē)騎行者并行駕駛場(chǎng)景、以及超車(chē)的場(chǎng)景。待汽車(chē)學(xué)會(huì)如何對(duì)上述場(chǎng)景做出正確的反應(yīng)之后，相關(guān)員工將對(duì)其進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，直到系統(tǒng)學(xué)會(huì)如何處理駕駛過(guò)程中的突發(fā)狀況，以確保無(wú)人駕駛汽車(chē)能快速準(zhǔn)確地做出選擇。
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無(wú)人汽車(chē)/無(wú)人地鐵來(lái)了，交通進(jìn)入“無(wú)人”時(shí)代
很多人可能在科幻電影中看過(guò)，無(wú)人駕駛的汽車(chē)在天空中自由翱翔，如今，這個(gè)場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一半，無(wú)人駕駛的時(shí)代即將來(lái)臨。
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5G，能給無(wú)人駕駛帶來(lái)什么
當(dāng)前，4G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)進(jìn)入成熟商用階段，各國(guó)政府、企業(yè)都在加快部署5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。豐田與NTT、高通與LG、PSA與愛(ài)立信……這些汽車(chē)廠商與通訊巨頭已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)5G技術(shù)的研究與測(cè)試，旨在迎合目前大熱的互聯(lián)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛的需求，開(kāi)拓新商機(jī)。5G通訊服務(wù)全球標(biāo)準(zhǔn)有望今年年底敲定，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)5G技術(shù)將在2019年得到大規(guī)模布署。與3G、4G不同，5G技術(shù)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用將起到關(guān)鍵的支持作用，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言更是不可或缺的好伙伴。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)集安全、便捷、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)于一身，將車(chē)輛與信息技術(shù)相結(jié)合，而這些功能的實(shí)現(xiàn)都需要借助5G網(wǎng)絡(luò)，傳輸并處理車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。
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細(xì)看深度學(xué)習(xí)在ADAS中的應(yīng)用
ADAS系統(tǒng)包括車(chē)輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、車(chē)道線檢測(cè)等多種任務(wù)，同時(shí)，由于無(wú)人駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景的要求，車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)還應(yīng)具備相應(yīng)速度快、精度高、任務(wù)多等要求。對(duì)于傳統(tǒng)的圖像檢測(cè)與識(shí)別框架而言，短時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成多類(lèi)的圖像分析任務(wù)是難以實(shí)現(xiàn)的。
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