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汽車(chē)

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

  • 一切正是通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)

    從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年將迎來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車(chē)“后市場(chǎng)”即將邁向“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。試想在不遠(yuǎn)的將來(lái)，人們可以在汽車(chē)自動(dòng)駕駛的模式下，獲得實(shí)時(shí)的交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對(duì)危險(xiǎn)的交通路況時(shí)，也可以提前進(jìn)行防范。于是車(chē)輛事故、交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題大大緩解，而這一切正是通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。

  • 支持新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展

    當(dāng)前，氣候變化是人類(lèi)面臨的共同挑戰(zhàn)，碳達(dá)峰、碳中和是全球應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的共同行動(dòng)。作為交通領(lǐng)域主要碳排放來(lái)源，加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)， 既是我們履行汽車(chē)大國(guó)的全球責(zé)任，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。在支持新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展、助力雙碳目標(biāo)的同時(shí)，也有利于刺激消費(fèi)需求，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)。同時(shí)，新能源汽車(chē)需求也不再是簡(jiǎn)單地靠補(bǔ)貼來(lái)創(chuàng)造，開(kāi)始步入加快建設(shè)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的中級(jí)階段，比如困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，這也需要財(cái)政政策的引導(dǎo)和支持。

  • 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大

    汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射面廣，上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)及下游交通環(huán)節(jié)的碳排放均不容忽視。加快發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大，在碳中和背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史發(fā)展新機(jī)遇。

  • 邁向碳中和新能源汽車(chē)是全社會(huì)共同的大事

    當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國(guó)“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進(jìn)。隨著新能源汽車(chē)的大批量投產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機(jī)永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢(shì)。未來(lái)幾年，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

  • 中國(guó)從目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)走到碳中和并不容易

    當(dāng)前，碳中和已不僅是概念性的存在了。減少碳排放量本已是全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識(shí)。而碳中和突然變得如此重要，實(shí)則有著更為深刻的戰(zhàn)略因素。作為碳排放大戶(hù)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)闖關(guān)碳中和，除了卡脖子的“芯片”之外，布局“車(chē)輪上的元素周期表”亦是繞不開(kāi)的坎。

  • 發(fā)展新能源汽車(chē)將推動(dòng)我國(guó)高端制造業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)

    日常通勤與假期游玩時(shí)，大家希望道路一定是平坦寬闊、干凈整潔，機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人都各司其“道” 。所有人都遵守交通規(guī)則，文明禮讓。然而現(xiàn)實(shí)中的道路可能有突然加塞并線的卡車(chē)，有橫穿馬路的行人，還有千奇百怪的“異形車(chē)”在道路上逆行、橫穿。更有甚者，“藝”高人膽大，裝載五花八門(mén)的貨物，為出行增添了許多安全隱患。隨著數(shù)字時(shí)代加速到來(lái)，新興技術(shù)向人們生活方方面面持續(xù)滲透，智慧城市建設(shè)正步入城市發(fā)展“快車(chē)道”。打造智慧城市，智慧出行無(wú)疑是重要部分，其中以“電動(dòng)化”“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”“共享化”為代表的新能源汽車(chē)正在向著“智慧出行”加速進(jìn)軍。

  • 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步能源結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整

    隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁，能源結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，汽車(chē)的電動(dòng)化革命逐漸深入，而之前的油價(jià)大漲更是刺激了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，滲透率持續(xù)攀升，為更好地支撐新能源汽車(chē)推廣，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。作為“新基建”系列，充電樁、換電站有望成為2022年投資建設(shè)重點(diǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口。

  • TUV北德向比亞迪頒發(fā)ASPICE汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)流程證書(shū)

    （全球TMT2022年7月22日訊）近日，TUV北德在比亞迪汽車(chē)工業(yè)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）總部六角大樓向比亞迪頒發(fā)ASPICE L2級(jí)評(píng)估證書(shū)。ASPICE 全稱(chēng)為“Automotive Software Process Improvement and Capacity Det...

  • 汽車(chē)芯片火熱，芯片似乎又在重蹈手機(jī)的覆轍？

    在手機(jī)產(chǎn)業(yè)中，一枚小小的芯片就成了華為高端化的最大攔路虎。芯片之痛，非華為之痛，而是中國(guó)之痛。可是，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，芯片似乎又在重蹈手機(jī)的覆轍。

  • “不造整車(chē)”承諾明年過(guò)期，“華為牌汽車(chē)”有戲嗎 ？

    然在造車(chē)這件事上，華為的態(tài)度一直很堅(jiān)決，那就是絕不親自造車(chē)。但在宣傳與塞力斯汽車(chē)聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界汽車(chē)上，華為一直都不留余力。

  • 我國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛：中國(guó)銷(xiāo)量全球占比59% ！

    2012年，深圳坪山區(qū)獲批國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國(guó)字號(hào)”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

  • 比亞迪宣布進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng):日本公司已成立

    近日，比亞迪宣布將要進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng)，決定從2023年1月開(kāi)始，銷(xiāo)售旗下的海豹(SEAL)、海豚(DOLPHIN)、ATTO 3(國(guó)內(nèi)名為元PLUS)三款純電動(dòng)車(chē)。

  • 新能源電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化

    新能源汽車(chē)的配置，對(duì)車(chē)輛的駕駛性能進(jìn)行分析。新能源汽車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運(yùn)行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車(chē)的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車(chē)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中是否可以取得良好市場(chǎng)份額的主要因素。

  • 新能源汽車(chē)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求量的增長(zhǎng)

    隨著“碳達(dá)峰碳中和”政策的推進(jìn)，新能源汽車(chē)及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來(lái)發(fā)展紅利期。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機(jī)、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的主要部分；下游包含整車(chē)制造、充電樁、運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)。總體而言，打造新能源汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，抓住機(jī)遇構(gòu)建車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力是在新能源汽車(chē)賽道脫穎而出的關(guān)鍵。

  • 動(dòng)力電池制造將進(jìn)入規(guī)?；?、智能化發(fā)展階段

    形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負(fù)極正從石墨向硅基演進(jìn)。在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國(guó)動(dòng)力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其未來(lái)市場(chǎng)需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無(wú)法適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動(dòng)之下，動(dòng)力電池制造將進(jìn)入規(guī)?；⒅悄芑l(fā)展階段。

  • 新能源汽車(chē)電池優(yōu)化裝配技術(shù)是增強(qiáng)電池穩(wěn)定性的關(guān)鍵

    能源儲(chǔ)存是巨頭們的游戲，畢竟小小的一塊電池，有太多出錯(cuò)的可能。想要把開(kāi)發(fā)成果復(fù)制到市場(chǎng)，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。政府政策正在限制新能源汽車(chē)的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來(lái)越多的汽車(chē)巨頭在加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，電池的價(jià)格也在跟著下降，但汽油也依舊價(jià)格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動(dòng)車(chē)的吸引力大減。近十年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車(chē)用戶(hù)以及潛在用戶(hù)都表示電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車(chē)用戶(hù)表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。

  • 我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)該說(shuō)有著很大的比較優(yōu)勢(shì)

    當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，引領(lǐng)著社會(huì)生產(chǎn)新的變革，拓展著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新領(lǐng)域也催生著人類(lèi)生活的新變化。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也成為汽車(chē)競(jìng)相發(fā)展的重要方向。我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)該說(shuō)有著很大的比較優(yōu)勢(shì)。

  • 硬核-豪威汽車(chē)圖像傳感器系列專(zhuān)題重磅上線

    根據(jù)Counterpoint最新預(yù)測(cè)，受汽車(chē)等市場(chǎng)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)，全球圖像傳感器(CIS)市場(chǎng)收入預(yù)計(jì)在2022年增長(zhǎng)7%，達(dá)到219億美元。其中，全球前三大圖像傳感器供應(yīng)商之一豪威集團(tuán)，以多樣化的產(chǎn)品組合為獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以汽車(chē)為重要增長(zhǎng)引擎，2022年?duì)I收也有望實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

  • 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)“汽車(chē)生活”進(jìn)行支撐

    通工具作為日常生活的必需品之一，人們對(duì)它一直保持著很高的關(guān)注度與依賴(lài)度，而人們每天在交通工具上度過(guò)的時(shí)間也是以小時(shí)計(jì)算，尤其是在大城市中，這點(diǎn)尤為明顯，相信身處北上廣深等一線城市的人深有體會(huì)。正所謂“時(shí)間就是金錢(qián)”，有數(shù)以?xún)|計(jì)的人每天能花這么多時(shí)間在交通工具上，就意味著這里面蘊(yùn)含著龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之所以成為市場(chǎng)上的“香餑餑”根本原因。隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)等交通工具的需求絕不僅僅只是一個(gè)“搬運(yùn)工”而已，希望能夠在汽車(chē)?yán)锏臅r(shí)間可以做更多的事情，有更豐富的內(nèi)容，這就需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)對(duì)“汽車(chē)生活”進(jìn)行支撐。

  • 車(chē)聯(lián)網(wǎng)重在應(yīng)用催生出許多新興行業(yè)及創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車(chē)、通信、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及交通都帶來(lái)了極大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)是要開(kāi)發(fā)一款同時(shí)具有汽車(chē)信息傳感、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)身份識(shí)別的車(chē)載智能終端，它將推動(dòng)ITS技術(shù)由道路靜態(tài)向車(chē)輛動(dòng)態(tài)視角的轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動(dòng)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大; 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)及云計(jì)算技術(shù)的突破，不僅會(huì)促進(jìn)原有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代,還能催生出許多新興行業(yè)及創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。