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汽車

我要報錯
我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 2022年第一季度銷量出爐，比亞迪牌穩(wěn)坐第一席位

    5月24日，據(jù)CINNO Research消息，2022年第一季度，中國市場新能源乘用車純電動持續(xù)走強(qiáng)份額超八成，從品牌Top 10排行榜來看，自主品牌占據(jù)7個席位，其中，比亞迪憑借純電動和DM-i兩大王牌穩(wěn)坐第一的席位。

  • Arasan宣布推出第二代CAN IP

    為包括汽車在內(nèi)的所有移動產(chǎn)品提供半導(dǎo)體IP的領(lǐng)先提供商Arasan宣布推出其第2代CAN IP  加利福尼亞州圣何塞2022年5月23日 /美通社/ -- Arasan宣布即刻起提供CAN 2.0和CAN FD規(guī)范的第2代...

  • 電動化是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢

    新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃油車而言的，其本質(zhì)是汽車驅(qū)動力由化石燃料向電力的轉(zhuǎn)換。因?yàn)榛?燃料和內(nèi)燃機(jī)作為交通工具主要的驅(qū)動力已經(jīng)有一百多年歷史，其變革需要技術(shù)進(jìn)步、政策推動、出行 習(xí)慣改變等多方面共同努力，這就決定了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)程是一個漫長的過程。

  • 新能源車的時代才真正來臨

    很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵，真正出于信任的的電動汽車購買者可能不算太多，如今油價的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?

  • 新能源車企下半場是“得消費(fèi)者得天下”

    汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)時代的迭代，汽車作為單純移動工具的 屬性逐步向作為移動智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對極度復(fù)雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個維度全方位的技術(shù)進(jìn)步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級別增加。

  • 芯片是智能汽車的“大腦”未來的長期趨勢

    汽車缺芯局面已經(jīng)開始逐步緩解，伴隨汽車銷量回升，2022年有望成為智能汽車落地大年。隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，尤其在華為、蘋果、百度、小米等科技巨頭的介入下，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長期趨勢。

  • 汽車芯片企業(yè)關(guān)注傳統(tǒng)的汽車芯片需求和汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求

    目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對來說手機(jī)、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒有那么嚴(yán)重，但汽車芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了，對于汽車企業(yè)來說，適當(dāng)增加芯片庫存對于解決短期供應(yīng)會有些幫助，但從長期來看，車企與芯片供應(yīng)商之間的產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃更加重要。

  • 汽車電子功能依賴于車載芯片實(shí)現(xiàn)

    在過去的幾十年中，汽車電子技術(shù)的進(jìn)步(主要是微處理芯片)一直推動著整個汽車產(chǎn)業(yè)(以內(nèi)燃機(jī)為動力)的發(fā)展。在未來以電為動力、以人工智能技術(shù)大幅改進(jìn)汽車主動安全能力的時代，汽車芯片的數(shù)量與處理能力將進(jìn)一步提升。芯片問題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場，大家談的是從芯片供應(yīng)的角度上來看，芯片成了卡脖子問題，芯片短缺讓所有與之相關(guān)的車企都已經(jīng)停產(chǎn)。

  • 中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在推進(jìn)芯片生態(tài)建設(shè)過程中意義重大

    世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。中國現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時期，在產(chǎn)量、動力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進(jìn)步。但在汽車芯片領(lǐng)域，中國起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計與生產(chǎn)能力不足，與國際領(lǐng)先水平尚有差距。

  • 汽車芯片助推新能源汽車發(fā)展

    芯片，通常被人們當(dāng)作為集成電路的代名詞，在只有指甲蓋大小的芯片上，集成少到幾千萬，多到幾十億個元器件，就如同在針尖上起舞，但是如果沒有芯片的支撐，信息社會就失去了根基。集成電路作為影響社會、經(jīng)濟(jì)和國防、安全保障以及綜合競爭力的一個戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，怎么強(qiáng)調(diào)集成電路的重要性都不為過分。當(dāng)前，以芯片和元器件、計算能力和通訊技術(shù)為核心的新一代信息技術(shù)，正處在一個重要的突破關(guān)口。硅基芯片和元器件，是信息技術(shù)發(fā)展的基石，制程工藝在不斷提高，處理的速度越來越快、存儲的能力越來越強(qiáng)，能耗越來越低。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域它的技術(shù)發(fā)展、技術(shù)迭代太快了

    如今，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展及居民需求水平的提升，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色，相關(guān)市場的巨大空間將進(jìn)一步打開。中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。那時，中國的車和路將是完全不同的體驗(yàn)!

  • 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在不久的將來我們的生活也因車聯(lián)網(wǎng)而改變

    2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展新篇章的關(guān)鍵之年。其中，作為推動中國從交通大國向交通強(qiáng)國演進(jìn)的重要技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用市場空間，對于驅(qū)動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有深遠(yuǎn)的意義。但機(jī)遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯(lián)網(wǎng)“大蛋糕”的背后同時也藏著不為人知的曲折。

  • 電動汽車是大勢所趨而且不可阻擋

    目前純電動汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補(bǔ)給。

  • 新能源汽車市場逐步轉(zhuǎn)向了以市場為導(dǎo)向整體發(fā)展

    自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場的競爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢力的新產(chǎn)品會投入市場，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。

  • 我國要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛還有一段很艱難的路要走

    隨著汽車技術(shù)的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及，越來越多的功能被賦予給了汽車，汽車也從起初的代步工具逐漸成為集娛樂功能于一體的大型出行娛樂硬件設(shè)備。汽車的人機(jī)交互界在汽車誕生之初就已經(jīng)存在了，在汽車剛出現(xiàn)時，汽車人機(jī)交互界面主要是單一的實(shí)體按鈕輸入輸出信號，隨著技術(shù)的不斷提升，實(shí)體按鈕的設(shè)計漸漸消失，取而代之的是數(shù)字化多模態(tài)的人機(jī)交互，即輸入輸出信號的方式更加多樣化，可以通過虛擬按鍵、手勢、語音等方式來操控車汽車車機(jī)，操作界面也變得更加炫酷與智能。

  • 緩解汽車芯片危機(jī)和加快車規(guī)級芯片國產(chǎn)化落地是重點(diǎn)工作之一

    新冠疫情這兩年，汽車芯片短缺的情況越來越嚴(yán)重，通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、日產(chǎn)等整車廠的多個工廠因此停產(chǎn)，有些新車功能被迫推遲推出，有些車型甚至不得不退回到老的配置。疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇，也讓網(wǎng)民關(guān)心智能汽車和智能設(shè)備的發(fā)展。芯片的缺乏可能會持續(xù)到疫情結(jié)束。國際交流與合作會給不同國家的許多企業(yè)帶來不同的發(fā)展機(jī)遇，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)技術(shù)人員只能在線交流，大大降低了相互交流的結(jié)果。

  • 推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展

    在面臨雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)要求和萬物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的今天，使得代表綠色發(fā)展的脫碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)和代表智慧互聯(lián)的融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)相互依托融合發(fā)展成為了歷史的必然選擇，也催生了綜合智能綠色生態(tài)的發(fā)展。

  • 科技的發(fā)展無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車

    科技的發(fā)展，帶動時代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識到，科技足以改變生活。從當(dāng)時的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，在這無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車的時代，少有人知道，電動汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時間更早。

  • 電動汽車幾乎成為新能源汽車的代名詞

    沒有對比就沒有傷害，現(xiàn)在油價越來越高，隨著新能源車、混合動力車普及度越來越高，相比之下純?nèi)加蛙噷Ρ冗@些新興的混合動力和新能源動力車的用車成本確實(shí)要更高出不少。因此大家對于這些新能源、混合動力車的關(guān)注度也越來越高。

  • 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量

    新冠疫情的沖擊以及國際環(huán)境的動蕩，帶動燃油價格不斷上漲，開車成本攀升，車主們叫苦不迭，紛紛選擇轉(zhuǎn)換出行方式。近幾年新能源汽車行業(yè)逐步興起，“電動車”成為燃油車的替代品。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高，有望成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量。