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汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 2022年第一季度銷量出爐，比亞迪牌穩(wěn)坐第一席位

    5月24日，據(jù)CINNO Research消息，2022年第一季度，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車純電動(dòng)持續(xù)走強(qiáng)份額超八成，從品牌Top 10排行榜來(lái)看，自主品牌占據(jù)7個(gè)席位，其中，比亞迪憑借純電動(dòng)和DM-i兩大王牌穩(wěn)坐第一的席位。

  • Arasan宣布推出第二代CAN IP

    為包括汽車在內(nèi)的所有移動(dòng)產(chǎn)品提供半導(dǎo)體IP的領(lǐng)先提供商Arasan宣布推出其第2代CAN IP  加利福尼亞州圣何塞2022年5月23日 /美通社/ -- Arasan宣布即刻起提供CAN 2.0和CAN FD規(guī)范的第2代...

  • 電動(dòng)化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

    新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言的，其本質(zhì)是汽車驅(qū)動(dòng)力由化石燃料向電力的轉(zhuǎn)換。因?yàn)榛?燃料和內(nèi)燃機(jī)作為交通工具主要的驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)有一百多年歷史，其變革需要技術(shù)進(jìn)步、政策推動(dòng)、出行 習(xí)慣改變等多方面共同努力，這就決定了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)程是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

  • 新能源車的時(shí)代才真正來(lái)臨

    很多人一開(kāi)始購(gòu)買電車的原因是國(guó)家政策的鼓勵(lì)，真正出于信任的的電動(dòng)汽車購(gòu)買者可能不算太多，如今油價(jià)的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購(gòu)買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個(gè)方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場(chǎng)拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?

  • 新能源車企下半場(chǎng)是“得消費(fèi)者得天下”

    汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)時(shí)代的迭代，汽車作為單純移動(dòng)工具的 屬性逐步向作為移動(dòng)智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對(duì)極度復(fù)雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個(gè)維度全方位的技術(shù)進(jìn)步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對(duì)應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級(jí)別增加。

  • 芯片是智能汽車的“大腦”未來(lái)的長(zhǎng)期趨勢(shì)

    汽車缺芯局面已經(jīng)開(kāi)始逐步緩解，伴隨汽車銷量回升，2022年有望成為智能汽車落地大年。隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開(kāi)始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，尤其在華為、蘋果、百度、小米等科技巨頭的介入下，汽車智能化將成為行業(yè)未來(lái)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

  • 汽車芯片企業(yè)關(guān)注傳統(tǒng)的汽車芯片需求和汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求

    目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對(duì)來(lái)說(shuō)手機(jī)、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒(méi)有那么嚴(yán)重，但汽車芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，適當(dāng)增加芯片庫(kù)存對(duì)于解決短期供應(yīng)會(huì)有些幫助，但從長(zhǎng)期來(lái)看，車企與芯片供應(yīng)商之間的產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃更加重要。

  • 汽車電子功能依賴于車載芯片實(shí)現(xiàn)

    在過(guò)去的幾十年中，汽車電子技術(shù)的進(jìn)步(主要是微處理芯片)一直推動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)(以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力)的發(fā)展。在未來(lái)以電為動(dòng)力、以人工智能技術(shù)大幅改進(jìn)汽車主動(dòng)安全能力的時(shí)代，汽車芯片的數(shù)量與處理能力將進(jìn)一步提升。芯片問(wèn)題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場(chǎng)，大家談的是從芯片供應(yīng)的角度上來(lái)看，芯片成了卡脖子問(wèn)題，芯片短缺讓所有與之相關(guān)的車企都已經(jīng)停產(chǎn)。

  • 中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在推進(jìn)芯片生態(tài)建設(shè)過(guò)程中意義重大

    世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。中國(guó)現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時(shí)期，在產(chǎn)量、動(dòng)力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進(jìn)步。但在汽車芯片領(lǐng)域，中國(guó)起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力不足，與國(guó)際領(lǐng)先水平尚有差距。

  • 汽車芯片助推新能源汽車發(fā)展

    芯片，通常被人們當(dāng)作為集成電路的代名詞，在只有指甲蓋大小的芯片上，集成少到幾千萬(wàn)，多到幾十億個(gè)元器件，就如同在針尖上起舞，但是如果沒(méi)有芯片的支撐，信息社會(huì)就失去了根基。集成電路作為影響社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防、安全保障以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，怎么強(qiáng)調(diào)集成電路的重要性都不為過(guò)分。當(dāng)前，以芯片和元器件、計(jì)算能力和通訊技術(shù)為核心的新一代信息技術(shù)，正處在一個(gè)重要的突破關(guān)口。硅基芯片和元器件，是信息技術(shù)發(fā)展的基石，制程工藝在不斷提高，處理的速度越來(lái)越快、存儲(chǔ)的能力越來(lái)越強(qiáng)，能耗越來(lái)越低。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域它的技術(shù)發(fā)展、技術(shù)迭代太快了

    如今，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展及居民需求水平的提升，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色，相關(guān)市場(chǎng)的巨大空間將進(jìn)一步打開(kāi)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國(guó)愿景逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。那時(shí)，中國(guó)的車和路將是完全不同的體驗(yàn)!

  • 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在不久的將來(lái)我們的生活也因車聯(lián)網(wǎng)而改變

    2021年是“十四五”開(kāi)局之年，也是開(kāi)啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展新篇章的關(guān)鍵之年。其中，作為推動(dòng)中國(guó)從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)演進(jìn)的重要技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用市場(chǎng)空間，對(duì)于驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有深遠(yuǎn)的意義。但機(jī)遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯(lián)網(wǎng)“大蛋糕”的背后同時(shí)也藏著不為人知的曲折。

  • 電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨而且不可阻擋

    目前純電動(dòng)汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動(dòng)汽車的普及需要通過(guò)政府各種鼓勵(lì)支持政策和措施，營(yíng)造純電動(dòng)汽車市場(chǎng)啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化過(guò)程。純電動(dòng)汽車的商業(yè)化必須解決兩大問(wèn)題，其一是購(gòu)置成本，其二是能源補(bǔ)給。

  • 新能源汽車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了以市場(chǎng)為導(dǎo)向整體發(fā)展

    自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時(shí)代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場(chǎng)的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將明顯加劇，既有一眾造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品會(huì)投入市場(chǎng)，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報(bào)中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。

  • 我國(guó)要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還有一段很艱難的路要走

    隨著汽車技術(shù)的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及，越來(lái)越多的功能被賦予給了汽車，汽車也從起初的代步工具逐漸成為集娛樂(lè)功能于一體的大型出行娛樂(lè)硬件設(shè)備。汽車的人機(jī)交互界在汽車誕生之初就已經(jīng)存在了，在汽車剛出現(xiàn)時(shí)，汽車人機(jī)交互界面主要是單一的實(shí)體按鈕輸入輸出信號(hào)，隨著技術(shù)的不斷提升，實(shí)體按鈕的設(shè)計(jì)漸漸消失，取而代之的是數(shù)字化多模態(tài)的人機(jī)交互，即輸入輸出信號(hào)的方式更加多樣化，可以通過(guò)虛擬按鍵、手勢(shì)、語(yǔ)音等方式來(lái)操控車汽車車機(jī)，操作界面也變得更加炫酷與智能。

  • 緩解汽車芯片危機(jī)和加快車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化落地是重點(diǎn)工作之一

    新冠疫情這兩年，汽車芯片短缺的情況越來(lái)越嚴(yán)重，通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、日產(chǎn)等整車廠的多個(gè)工廠因此停產(chǎn)，有些新車功能被迫推遲推出，有些車型甚至不得不退回到老的配置。疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇，也讓網(wǎng)民關(guān)心智能汽車和智能設(shè)備的發(fā)展。芯片的缺乏可能會(huì)持續(xù)到疫情結(jié)束。國(guó)際交流與合作會(huì)給不同國(guó)家的許多企業(yè)帶來(lái)不同的發(fā)展機(jī)遇，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)技術(shù)人員只能在線交流，大大降低了相互交流的結(jié)果。

  • 推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展

    在面臨雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)要求和萬(wàn)物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的今天，使得代表綠色發(fā)展的脫碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)和代表智慧互聯(lián)的融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)相互依托融合發(fā)展成為了歷史的必然選擇，也催生了綜合智能綠色生態(tài)的發(fā)展。

  • 科技的發(fā)展無(wú)數(shù)車企爭(zhēng)先恐后研制新能源汽車

    科技的發(fā)展，帶動(dòng)時(shí)代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識(shí)到，科技足以改變生活。從當(dāng)時(shí)的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，在這無(wú)數(shù)車企爭(zhēng)先恐后研制新能源汽車的時(shí)代，少有人知道，電動(dòng)汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時(shí)間更早。

  • 電動(dòng)汽車幾乎成為新能源汽車的代名詞

    沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，現(xiàn)在油價(jià)越來(lái)越高，隨著新能源車、混合動(dòng)力車普及度越來(lái)越高，相比之下純?nèi)加蛙噷?duì)比這些新興的混合動(dòng)力和新能源動(dòng)力車的用車成本確實(shí)要更高出不少。因此大家對(duì)于這些新能源、混合動(dòng)力車的關(guān)注度也越來(lái)越高。

  • 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量

    新冠疫情的沖擊以及國(guó)際環(huán)境的動(dòng)蕩，帶動(dòng)燃油價(jià)格不斷上漲，開(kāi)車成本攀升，車主們叫苦不迭，紛紛選擇轉(zhuǎn)換出行方式。近幾年新能源汽車行業(yè)逐步興起，“電動(dòng)車”成為燃油車的替代品。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高，有望成為全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量。