電機
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面向電機和電源轉換實時控制的Kitenis V處理器——NXP FRDM-KV31F評測
本文評測的FRDM-KV31F是基于NXP Kinetis V平臺的開發(fā)板，主要面向電機和電源轉換的實時控制。
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48V微混系統(tǒng)將在明年開始在國內量產(chǎn)重點必知
隨著國內對于油耗與排放要求的越來越高，幾大零部件供應商的48V微混系統(tǒng)產(chǎn)品進程也在加快，德爾福的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了海外版1.6L本田思域上，明年將還有兩家車企使用這款產(chǎn)品
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RS Components與ebm-papst簽訂新協(xié)議 在全球范圍交付高能效風扇和電機
服務于全球工程師的分銷商Electrocomponents plc 集團旗下的貿易品牌RS Components (RS) 公司續(xù)簽了與ebm-papst的協(xié)議，將在EMEA(歐洲、非洲和中東)和亞太地區(qū)提供來自這家領先的全球制造商的高能效風扇和電機產(chǎn)品。
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伺服電機+驅動器首當其沖
近期出臺的一系列智能制造相關政策中，核心部件的國產(chǎn)化突破是重點，伺服電機+驅動器首當其沖。例如2016年4月發(fā)布的《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》中，重點提到了要突破高性能機器人專用伺服電機和驅動器，以及高速高性能控制器等五類關鍵零部件的技術壁壘，打破該領域長期依賴進口的局面。
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新能源汽車電機如何測試？
摘要：汽車換心行動是當下主流的趨勢，汽車的動力來源將由電機取代傳統(tǒng)的內燃機，今天我們就來做一次別開生面的“大手術”。電動汽車的心臟——電機，
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為何電動汽車不用電機直接驅動車輪
摘要：電力驅動是未來汽車的發(fā)展方向， 但以特斯拉為代表的純電動汽車也僅僅是將引擎替換為電機，依然使用齒輪變速箱進行動力傳遞。為何不采用四個電機直接驅動四個車輪呢
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有刷電機驅動全能王—X-NUCLEO-IHM04A1直流有刷電機驅動板評測
ST公司推出了很多的MCU開發(fā)板和很多擴展板，之前小編介紹了IHM01A1步進電機驅動板，今天我們再來介紹一下直流有刷電機驅動板X-NUCLEO-IHM04A1。
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為何電動汽車不用電機直接驅動車輪
電力驅動是未來汽車的發(fā)展方向， 但以特斯拉為代表的純電動汽車也僅僅是將引擎替換為電機，依然使用齒輪變速箱進行動力傳遞。為何不采用四個電機直接驅動四個車輪呢?再結合計算機控制技術對每個車輪的精準控制，這樣豈不比四驅、雙離合等技術強太多?
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電機測試中啟動電流詳解
在電機測試中啟動電流測試被視為必不可少的測試環(huán)節(jié)，由于電機啟動時的沖擊電流幅值較大，不僅會極大的縮短電機的使用壽命，同時也會對電網(wǎng)產(chǎn)生極大影響，因此工程師在電機測試過程中必須準確測試電機啟動電流，以采取準確的應對措施，可是你真的準確測試過啟動電流嗎?你真的了解它嗎?
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TI最新的步進器可簡化電機旋轉技術 AutoTune™技術可動態(tài)地調諧電機
21ic訊 近日，德州儀器 (TI) 推出了3款用于24V步進式電機的全新器件，充實了其高性能步進式電機驅動器系列。其中2款器件還提供具有TI的專利的AutoTune™技術，該技術可免除對步進式電機調諧的需要，并提供2個集
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如何給電機選擇合適的變頻器
摘要：變頻器讓電機傳動系統(tǒng)實現(xiàn)了兩個愿望，一是讓電機實現(xiàn)了更高效率的運行;二是讓電機可以做到工況可控，避免大牛拉小車的問題。但擺在工程師面前的問題是：電機負載類型那么多，對所配變頻器的性能要求也是千差萬別，如何給電機選擇合適的變頻器呢?
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編碼器的分類
光電編碼器應用了光電轉換原理，可以將輸出軸上的機械幾何位移量轉換成脈沖或數(shù)字量。這是目前應用最多的傳感器，由于光電碼盤與電動機同軸，電動機旋轉時，碼盤(光柵盤)與電動機同速旋轉，反映當前電動機的轉速。
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真的嗎？！一座“華龍一號” 值200架中型飛機
出口一座華龍一號核電站的效益，相當于出口200架中型飛機，將有效帶動中國5400多家設計、設備制造、建安等高端裝備制造企業(yè)和高新技術企業(yè)共同走出去，助力中國邁入制造強國行列。
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三美電機開發(fā)出符合USCAR30標準的連接器新產(chǎn)品
21ic訊 三美電機日前開發(fā)出USACAR連接器，即將于2016年1月開始依次投入量產(chǎn)。這些產(chǎn)品將主要用于車載設備。開發(fā)的目的在于，近年來，隨著移動產(chǎn)品的發(fā)展，在汽車內為移動產(chǎn)
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為什么大陸如此執(zhí)著于48V微混系統(tǒng)？
這兩年，隨著電氣化概念的推進，48V微混系統(tǒng)逐漸成為了一個高頻詞，對于大陸動力總成事業(yè)部來說，尤為如此。車云菌在9月采訪大陸動力總成事業(yè)部下的混合動力與電動車單元亞
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IRS2005 HVIC壯大面向中低壓電機變頻器的英飛凌驅動IC產(chǎn)品陣容
英飛凌科技股份公司進一步壯大其200 V驅動IC產(chǎn)品陣容，推出支持高壓、高速IGBT和功率MOSFET的IRS2005(S, M)。全新驅動IC能為具有嚴格空間限制的電機變頻器應用提供全面保護
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新能源汽車電機如何測試
汽車換心行動是當下主流的趨勢，汽車的動力來源將由電機取代傳統(tǒng)的內燃機，今天我們就來做一次別開生面的“大手術”。
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電機測試系統(tǒng)如何完美軸對中？
電機測試系統(tǒng)是一個軸與軸“對視”——軸對中的過程，與我們人類找一個合適的人其實非常類，那具體是怎么樣類似呢?首先，我們人類牽手了，對視了，也有看錯人的時候;那么對于軸對中來說，也就有
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配備過充放電保護功能！三美電機3～5節(jié)鋰離子/鋰聚合物2次電池保護IC“MM3684”系列
“MM3684”系列是三美電機開發(fā)的3～5節(jié)鋰離子/鋰聚合物2次電池的保護IC，內部配備過充放電保護等2次保護功能。還增加了溫度保護及多級過電流保護功能，有助于以現(xiàn)有的電路構造實現(xiàn)低消耗電流并節(jié)省空間，提高鋰離子電池的使用安全性。
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基于TMP275的電機溫度監(jiān)控系統(tǒng)研究
電機的溫度檢測與控制在工業(yè)生產(chǎn)中有著至關重要的作用，目前國內缺乏針對電機轉子溫度進行實時在線監(jiān)控的系統(tǒng)。而電機超時、超負荷的運轉會導致電機溫度急劇上升，輕則影響
