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廣汽集團(tuán)瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)發(fā)展 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展
【導(dǎo)讀】廣汽集團(tuán)目前正在推進(jìn)廣汽新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)基地前期工作，該基地以廣汽客車(chē)為龍頭，重點(diǎn)發(fā)展新能源客車(chē)整車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)。廣汽研究院博士周玉山也表示，廣汽集團(tuán)目前正在推進(jìn)廣汽新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)基地前期工作，該
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奧地利微電子為電池管理系統(tǒng)推出節(jié)約成本、無(wú)電阻的方案
中國(guó)，2014年4月23日——領(lǐng)先的高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司（SIX股票代碼：AMS）宣布推出新的參考設(shè)計(jì)板，可通過(guò)監(jiān)測(cè)電路板上銅片的軌跡電壓差來(lái)測(cè)量電流（精確度誤差僅為1%）。奧地利微電
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奧地利微電子為電池管理系統(tǒng)推出節(jié)約成本的解決方案
突破性的設(shè)計(jì)通過(guò)監(jiān)測(cè)電路板上銅片的軌跡電壓差實(shí)現(xiàn)高精確度、高達(dá)100安的線性電流測(cè)量21ic訊 奧地利微電子公司宣布推出新的參考設(shè)計(jì)板，可通過(guò)監(jiān)測(cè)電路板上銅片的軌跡電壓差來(lái)測(cè)量電流(精確度誤差僅為1%)。奧地利微
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均勝電子獲補(bǔ)助1495萬(wàn) 主攻新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
[摘要] 均勝電子近日獲得寧波市相關(guān)部門(mén)提供的補(bǔ)助資金1495萬(wàn)元，用于公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和渦輪增壓管技術(shù)改造項(xiàng)目。 均勝電子近日獲得寧波市相關(guān)部門(mén)提供的補(bǔ)助資金1495萬(wàn)元，用于公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和
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大聯(lián)大控股世平推出電池管理系統(tǒng)解決方案
大聯(lián)大控股宣布，旗下世平將推出電池管理系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品線來(lái)自包括美商亞德諾(ADI)、安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)，以及德州儀器(TI)等。電動(dòng)車(chē)未來(lái)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，主因在于鋰電池有高能量密度
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普瑞為寶馬i3電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池管理系統(tǒng)
[摘要] 普瑞公司已為寶馬旗下i3電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)出了電池管理電子控制單元(ECU)，此外，該公司還為i3電動(dòng)車(chē)供應(yīng)iDrive 觸摸控制系統(tǒng)以及駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)。 普瑞公司近日宣布，其已為寶馬旗下i3電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)出了電
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德國(guó)普瑞公司為寶馬i3提供創(chuàng)新電池管理系統(tǒng) 保證充放電壓平衡
[摘要] 德國(guó)普瑞公司開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)主要針對(duì)純電動(dòng)寶馬i3車(chē)型，該系統(tǒng)能夠保證充放電電壓的平穩(wěn)，并有效地提高車(chē)輛電池的性能。 日前，德國(guó)普瑞公司(Preh)宣布推出其最新電池管理系統(tǒng)(ECU，Electro
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2013年鋰離子電池行業(yè)研發(fā)實(shí)力前十強(qiáng)
近日相關(guān)媒體根據(jù)企業(yè)的專利、研發(fā)人數(shù)、硬件平臺(tái)三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行排名，評(píng)選出的2013年中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)10大最具研發(fā)實(shí)力企業(yè)，以期幫助投資機(jī)構(gòu)甄選標(biāo)的、企業(yè)尋找長(zhǎng)期的合作伙伴、個(gè)人選擇工作平臺(tái)。NO.1比亞迪股份比亞
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基于LabVIEW的電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)通信協(xié)議測(cè)試
為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)基于J1939協(xié)議的《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》進(jìn)行測(cè)試，利用NI PXI CAN接口板卡和LabVIEW軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)構(gòu)建J1939協(xié)議CAN通信平臺(tái)。
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一位技術(shù)“癡人”的電池管理系統(tǒng)研發(fā)之路
擁有美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校電子工程博士頭銜的張劍輝，畢業(yè)后進(jìn)入美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司工作。4年內(nèi)連升叁級(jí)，從工程師做到了高級(jí)設(shè)計(jì)經(jīng)理，并且擁有公司50萬(wàn)美元的股票期權(quán)。然而，2010年張劍輝卻放棄了別人眼中優(yōu)渥的
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中國(guó)的特斯拉已在路上？
就像110年前福特站在路邊聽(tīng)著噠噠的馬蹄聲，心里構(gòu)想的卻是未來(lái)的汽車(chē)世界一樣，徐明已經(jīng)和少數(shù)人站在了這個(gè)汽車(chē)“電氣化”的變革節(jié)點(diǎn)上。當(dāng)眾多老牌企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)的變革之戰(zhàn)中退下陣來(lái)，頻頻望而卻步之時(shí)
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基于NI平臺(tái)的BMS電池管理系統(tǒng)HIL測(cè)試
“我們選擇NI軟硬件開(kāi)發(fā)系統(tǒng)來(lái)縮短系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間、保證系統(tǒng)可靠性、簡(jiǎn)化自動(dòng)化測(cè)試方案的實(shí)施以及維護(hù)和維修。”用高壓電池的模型、仿真的高電壓電流傳感器和溫度傳感器以及仿真的高電壓電池故障，為電池管
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中國(guó)新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)存很大缺陷
[摘要] 如果問(wèn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答“自燃”。除電池本身問(wèn)題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)也起著關(guān)鍵作用。 如果問(wèn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答”自
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一種分布式電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
蓄電池技術(shù)是下一代汽車(chē)--電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一。蓄電池是復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外對(duì)電池管理技術(shù)都進(jìn)行了大量的研究，取得了許多成果。一般認(rèn)為電池管理系統(tǒng)主要有如下
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淺談智能化鋰離子電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
1 引言現(xiàn)代的移動(dòng)通信設(shè)備越來(lái)越重視移動(dòng)設(shè)備電源問(wèn)題。移動(dòng)電源的核心問(wèn)題是可充電電池的管理問(wèn)題，由于電池的管理與電池的化學(xué)特性密切相關(guān)，不同種類的電池具有不同的充
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何利用isoSPI數(shù)據(jù)鏈路實(shí)現(xiàn)高性能車(chē)載電池管理系統(tǒng)？
引言對(duì)于被設(shè)計(jì)到HEV、PHEV和EV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的電池組而言，實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能和長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵因素之一是電池管理系統(tǒng)(BMS)中所使用的電子組件。目前為止，大部分電池組
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美信新12/16通道模擬前端(AFE)使電池管理系統(tǒng)成本降低35%
本報(bào)訊 Maxim Integrated (美信)日前推出高精度、12/16通道電池測(cè)量模擬前端(AFE) MAX14920/MAX14921，現(xiàn)已開(kāi)始提供樣片。該系列器件可使電池管理系統(tǒng)成本降低35%，利用高精度共模電平轉(zhuǎn)換電路和內(nèi)部高精度放大器簡(jiǎn)
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Maxim推出12/16通道模擬前端(AFE)，使測(cè)量精度提升一倍、電池管理系統(tǒng)成本降低35%
高精度AFE內(nèi)置電池電壓同時(shí)采樣電路，有效提高充電狀態(tài)預(yù)測(cè)精度、最大程度延長(zhǎng)電池組使用壽命。21ic訊 Maxim Integrated Products, Inc.推出高精度、12/16通道電池測(cè)量模擬
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電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)因素
電池化學(xué)組成 - 每種電池化學(xué)組成具有不同的工作特性，例如：放電模式和自放電速率。TI 的電池電量監(jiān)測(cè) IC 是按照電池化學(xué)組成開(kāi)發(fā)的，以補(bǔ)償這些差異，從而準(zhǔn)確地顯示電池
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基于STM32單片機(jī)的電池管理系統(tǒng)觸摸屏設(shè)計(jì)
0 引 言電動(dòng)車(chē)一直以清潔環(huán)保而備受關(guān)注，加上能源危機(jī)加劇、油價(jià)不斷上漲，電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越受到用戶的青睞。電動(dòng)車(chē)一般采用鋰電池供電，由多個(gè)單體電池串聯(lián)成電池組作為動(dòng)力電源。但由于各個(gè)串聯(lián)單體電池特性不能保證
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