運(yùn)營(yíng)商的骨干網(wǎng)與5G網(wǎng)絡(luò)商用已同步進(jìn)入了單波200G時(shí)代

新基建加速5G網(wǎng)絡(luò)部署的同時(shí)，也推動(dòng)著運(yùn)營(yíng)商骨干網(wǎng)進(jìn)入單波200G時(shí)代。而骨干網(wǎng)更是新基建中的“新基建”。 據(jù)了解，日前中國(guó)移動(dòng)公布了其省際骨干傳送網(wǎng)十三期新建工程傳輸設(shè)備集中采購(gòu)中標(biāo)候

基于AB1336 PLUS Ⅱ變頻器在CO2膨脹煙絲配套生產(chǎn)線中的應(yīng)用

傳統(tǒng)的PLC實(shí)行集中控制，所有的電纜都必須連接至PLC控制柜，布線和接線相當(dāng)繁瑣。變頻器本身有動(dòng)力線和控制線，在大型生產(chǎn)線中應(yīng)用較多，如遇大規(guī)模的改造，其重新布線的工程量和費(fèi)用較多。AB Dev

利用分布式LIN和CAN網(wǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

引言 隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元（ECU）的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產(chǎn)商開發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低

基于μPD780822單片機(jī)及其CAN總線模塊實(shí)現(xiàn)車燈節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

1、引言 CAN（Controller Area Network）是德國(guó)Bosch公司最先提出的，是目前汽車控制器局域網(wǎng)中最流行、最常用的總線。它的主要特點(diǎn)是：CAN總線為多主站總線，各

云計(jì)算對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)來(lái)說是什么

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中衍生出的網(wǎng)絡(luò)概念。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷變革，使得其產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)信息，且需要較大規(guī)模的數(shù)據(jù)處理能力和存儲(chǔ)能力。云計(jì)算同樣屬于互聯(lián)網(wǎng)的延伸概念和技術(shù)，隨著云計(jì)算技術(shù)的深入應(yīng)

航空工業(yè)陜飛正在全力科研生產(chǎn)任務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展

為了深入貫徹落實(shí)公司十一屆三次職代會(huì)精神，進(jìn)一步激發(fā)廣大干部職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造活力，以擔(dān)當(dāng)進(jìn)取、拼搏奉獻(xiàn)精神堅(jiān)決打贏疫情防控和科研生產(chǎn)“雙線戰(zhàn)役”，推動(dòng)公司均衡生產(chǎn)和年度“保A”目標(biāo)任務(wù)

人工智能時(shí)代需要分布式流處理嗎

在中國(guó)大數(shù)據(jù)和人工智能時(shí)代，許多數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用程序表現(xiàn)出傳統(tǒng)批處理模型無(wú)法滿足的要求。流媒體應(yīng)用，如流分析，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，或金融欺詐檢測(cè)，必須支持高處理率，但始終達(dá)到亞秒級(jí)處理延遲。

驚掉下巴！支付寶應(yīng)用的架構(gòu)到底有多牛？

自 2008 年雙 11 以來(lái)，在每年雙 11 超大規(guī)模流量的沖擊上，螞蟻金服都會(huì)不斷突破現(xiàn)有技術(shù)的極限。2010 年雙 11 的支付峰值為 2 萬(wàn)筆/分鐘，到 2017 年雙 11 時(shí)這個(gè)數(shù)字變?yōu)榱?25.6 萬(wàn)筆/秒。 2018 年雙 11 的支付峰值為 48?萬(wàn)筆/秒，2019 年雙 11 支付峰值為

來(lái)！耍起C語(yǔ)言的萬(wàn)能“三板斧”！

作為嵌入式工程師，寫一個(gè)效率高效，思路清晰的C語(yǔ)言程序是我們的終極目標(biāo)，那么，怎么才能寫好這樣的程序呢?首先，我們要用C語(yǔ)言的思維方式來(lái)進(jìn)行程序的構(gòu)架構(gòu)建;其次，要有良好的C語(yǔ)言算法基礎(chǔ)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)程序的邏輯構(gòu)架;最后，靈活運(yùn)用C語(yǔ)言的指針操作。

中芯國(guó)際概述N+1節(jié)點(diǎn)投產(chǎn)計(jì)劃 較14nm工藝更具成本優(yōu)勢(shì)

去年，中芯國(guó)際表示將在四季度開啟基于 14nm FinFET 制程的量產(chǎn)芯片。同時(shí)，該公司也在努力開發(fā)下一代主要節(jié)點(diǎn)（N+1），宣稱具有可媲美 7nm 工藝的部分特性。與中芯國(guó)際自家的 14nm 制程

Intel：7nm時(shí)代明年開啟、5nm重拾領(lǐng)導(dǎo)地位

據(jù)外媒報(bào)道，Intel首席財(cái)務(wù)官George Davis在昨天舉行的摩根士丹利會(huì)議上發(fā)表演講，談及了多個(gè)話題，其中特別指出，Intel“毫無(wú)疑問正處在10nm工藝時(shí)代”，并且將在2021年迎來(lái)7nm節(jié)

Intel眼中的“假7nm” 臺(tái)積電：N7制程節(jié)點(diǎn)命名遵循慣例、確非物理尺度

基于三星5nm工藝的高通驍龍X60基帶已發(fā)布，臺(tái)積電下半年也將基于5nm(N5)為蘋果代工A14、華為代工麒麟1020等芯片。 顯然，這對(duì)于仍在打磨14nm并在10nm供貨能力掙扎的Intel來(lái)說，似

無(wú)法避免！歐洲及加拿大交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨空前風(fēng)險(xiǎn)

2月25日，據(jù)外媒報(bào)道，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)今天發(fā)布一份研究指出，全歐洲和加拿大地區(qū)的公路鐵路網(wǎng)、港口、機(jī)場(chǎng)及內(nèi)陸水運(yùn)航道等關(guān)鍵資源，正面臨氣候變化加劇所帶來(lái)的空前風(fēng)險(xiǎn)。 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)表示，西班牙剛

一種低成本無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

《編程之美: 求二叉樹中節(jié)點(diǎn)的最大距離》的另一個(gè)解法

昨天花了一個(gè)晚上為《編程之美》，在豆瓣寫了一篇書評(píng)《遲來(lái)的書評(píng)和感想──給喜愛編程的朋友》。書評(píng)就不轉(zhuǎn)載到這里了，取而代之，在這里介紹書里其中一條問題的另一個(gè)解法。這個(gè)解法比較簡(jiǎn)短易讀及降低了空間復(fù)雜

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)低功耗系統(tǒng)設(shè)計(jì)———無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)低功耗系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于CC2531的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)硬件設(shè)計(jì)

基于MSP430和NRF2401的WSN節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

多節(jié)點(diǎn)大容量FPGA系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級(jí)方法

基于FPGA的RapidIO節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)