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電力薄膜電容和超級(jí)電容在新能源汽車中的應(yīng)用
本次探討電力薄膜電容在新能源汽車當(dāng)中一些應(yīng)用。前面講的大部分都是一些半導(dǎo)體的器件，很重要。在所有器件當(dāng)中，其實(shí)另外一部分器件被動(dòng)器件也還是非常重要的，它的產(chǎn)品選擇，它的特性好壞，其實(shí)對(duì)于你的設(shè)備的影響
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電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的超級(jí)電容原理
超級(jí)電容是一種電化學(xué)裝置，是介于電池和普通電容之間的過渡部件。其充放電過程高度可逆，可進(jìn)行高效率（0.85～0.98）的快速（秒級(jí)）充放電。其優(yōu)點(diǎn)還包括比功率高、循環(huán)壽命長、免維護(hù)等。以前由于超級(jí)電容的比能量
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富昌電子能源事業(yè)部發(fā)布能源收集平臺(tái)
智能電網(wǎng)和清潔能源解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者富昌電子能源事業(yè)部（FES），發(fā)布了可評(píng)估客戶應(yīng)用中能源收集可行性的獨(dú)家設(shè)計(jì)平臺(tái)。該獨(dú)具特色的工具運(yùn)用了系統(tǒng)設(shè)計(jì)中心的專業(yè)知識(shí)，協(xié)助客戶將能源收集解決方案嵌入到其應(yīng)用中。
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富昌電子能源事業(yè)部發(fā)布能源收集平臺(tái)
21ic訊 富昌電子能源事業(yè)部（FES），發(fā)布了可評(píng)估客戶應(yīng)用中能源收集可行性的獨(dú)家設(shè)計(jì)平臺(tái)。該獨(dú)具特色的工具運(yùn)用了系統(tǒng)設(shè)計(jì)中心的專業(yè)知識(shí)，協(xié)助客戶將能源收集解決方案嵌入到其應(yīng)用中。能源收集是指收集設(shè)備外部的
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一種長壽高效Boost超級(jí)電容掉電保持后備電源
1 引言 測(cè)量儀器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)以及機(jī)器人等重要單元或關(guān)鍵部件需在非正常掉電時(shí)進(jìn)行狀態(tài)記錄和必要的系統(tǒng)配置，使用電池往往由于長期浮充致使壽命減少，且需定期更換。超級(jí)電容器（Supercapacitor）兼
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超級(jí)電容集成優(yōu)化混合動(dòng)力公交車動(dòng)力總成
天然資源的枯竭、空氣污染、交通堵塞和礦物燃料價(jià)格的上漲等等問題，迫使社會(huì)和個(gè)人尋求替代運(yùn)輸工具。這當(dāng)中就有用于公交車和卡車的混合電力、氫氣和基于燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)，例如ISE(San Diego, CA)從1996年以來所
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滿足高性能電源應(yīng)用的新能量存儲(chǔ)方案選擇
超級(jí)電容具有高功率密度和能量密度、使用壽命很長、尺寸緊湊等特性，當(dāng)它與其它新興的電池技術(shù)結(jié)合使用時(shí)，可滿足高性能電源應(yīng)用的需求。本文對(duì)這些新的能量存儲(chǔ)方案及其使用方式進(jìn)行了分析。如今性能和可靠性是每個(gè)
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智能電網(wǎng)中的超級(jí)電容技術(shù)
什么是超級(jí)電容超級(jí)電容器(super capacitor)，又叫雙電層電容器(Electrical Double—Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容。是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能元件。其容量可達(dá)幾百至上萬法。功率
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智能電網(wǎng)中的超級(jí)電容技術(shù)
什么是超級(jí)電容超級(jí)電容器(super capacitor)，又叫雙電層電容器(Electrical Double—Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容。是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能元件。其容量可達(dá)幾百至上萬法。功率
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基于FPGA的超級(jí)電容均壓及充放電設(shè)計(jì)
摘要：由于超級(jí)電容器單體性能參數(shù)的離散性，當(dāng)多個(gè)單體串聯(lián)組成電容器組時(shí)，在充放電過程中容易造成過充或過放現(xiàn)象，嚴(yán)重危害超級(jí)電容器的使用壽命。文中提出以FPGA為檢測(cè)、控制單元，對(duì)電容進(jìn)行有效地充放電控制，
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基于FPGA的超級(jí)電容均壓及充放電設(shè)計(jì)
摘要：由于超級(jí)電容器單體性能參數(shù)的離散性，當(dāng)多個(gè)單體串聯(lián)組成電容器組時(shí)，在充放電過程中容易造成過充或過放現(xiàn)象，嚴(yán)重危害超級(jí)電容器的使用壽命。文中提出以FPGA為檢測(cè)、控制單元，對(duì)電容進(jìn)行有效地充放電控制，
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崇明超級(jí)電容車 充電10秒可行5公里
崇明第一條超級(jí)電容城市公交示范線“城橋1號(hào)”近日開始運(yùn)行，標(biāo)志著崇明生態(tài)島新能源公共交通的推廣應(yīng)用拉開序幕。乍一看，超級(jí)電容公交車和普通公交車沒有任何區(qū)別，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電容車底部裝進(jìn)了容量巨大的超
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超級(jí)電容在智能水表中的應(yīng)用方案
中心議題： 智能水表發(fā)展中的問題 超級(jí)電容的特性 解決方案： 超級(jí)電容代替鋰電池應(yīng)用于智能水表 (一) 智能水表簡介 傳統(tǒng)的智能水表，在控制水閥開啟和關(guān)斷時(shí)，普遍采用的方法是內(nèi)裝鋰電池。鋰電池的優(yōu)
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革命性“混合超級(jí)電容”可望實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)跨越式進(jìn)步
Ioxus Inc.日前發(fā)布了一種重大的電池結(jié)構(gòu)改良，將有助于縮減半導(dǎo)體和電池技術(shù)之間的差距──傳統(tǒng)電池技術(shù)由于必須依賴無法改變的化學(xué)反應(yīng)，成長腳步一直落后于半導(dǎo)體。與采用主電池儲(chǔ)能的方式不同，他們僅根據(jù)個(gè)別設(shè)
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革命性“混合超級(jí)電容”可望實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)跨越式進(jìn)步
Ioxus Inc.日前發(fā)布了一種重大的電池結(jié)構(gòu)改良，將有助于縮減半導(dǎo)體和電池技術(shù)之間的差距──傳統(tǒng)電池技術(shù)由于必須依賴無法改變的化學(xué)反應(yīng)，成長腳步一直落后于半導(dǎo)體。與采用主電池儲(chǔ)能的方式不同，他們僅根據(jù)個(gè)別設(shè)
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借力電動(dòng)汽車 超級(jí)電容持續(xù)走熱
近年來，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。超級(jí)電容器可以直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒有損失，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的7
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電動(dòng)汽車走熱 超級(jí)電容或進(jìn)入暴力時(shí)代
近年來，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。超級(jí)電容器可以直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒有損失，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的7
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顛覆電動(dòng)車舊思維 提出三種電池解決方案
對(duì)于中國電動(dòng)車當(dāng)下發(fā)展現(xiàn)狀的混亂、停滯以及由此產(chǎn)生的對(duì)它的不利言論，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師、上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長許敏憂心忡忡。 2011年夏天，他在上海接受
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基于超級(jí)電容-鉛酸蓄電池混合儲(chǔ)能的太陽能充電器設(shè)計(jì)
0 引言 近年來隨著能源短缺問題日益突出， 太陽能、風(fēng)能等新型無污染的替代能源應(yīng)用日益受到重視。獨(dú)立型太陽能照明系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡單、無需鋪設(shè)電纜， 且搭建、攜帶較為方便等特點(diǎn)在照明領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用前景。
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美發(fā)明石墨烯電池，國內(nèi)石墨烯概念股再度崛起
上周，市場傳出新消息，美國Nanotek公司新發(fā)明石墨烯電池，充滿電只需1分鐘！這正可謂是一石激起千層浪，使得石墨烯概念借東風(fēng)卷土重來，業(yè)內(nèi)再次將目光鎖定在石墨烯技術(shù)進(jìn)展和應(yīng)用上。金路集團(tuán)漲停，方大炭素、中鋼
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