車聯網
-
沃爾沃聯合安卓共同開發(fā)新款車載系統
可以說現時是一個“智能化”的時代，只要是觸及到有電子類別，就連汽車也不例外。而打造一輛智能化汽車，先要從車載系統開始做起。下面就隨汽車電子小編一起來了
-
沃爾沃攜手安卓 共同開發(fā)車載系統
可以說現時是一個“智能化”的時代，只要是觸及到有電子類別，就連汽車也不例外。而打造一輛智能化汽車，先要從車載系統開始做起。
-
優(yōu)步想和特斯拉“結親” 無奈被拒
據外媒報道，《財富》雜志記者Adam Lashinsky在下周即將出版的新書Wild Ride中透露，優(yōu)步首席執(zhí)行官Travis Kalanick去年曾給特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk打電話，建議雙方可在自動駕駛領域合作，但被Musk斷然拒絕。
-
車聯網是什么？一文窺探車聯網的未來！
近幾年，基于新一代移動互聯網技術出現的汽車智能化和網聯化，已成為技術創(chuàng)新和潮流聚集的方向。上到寶馬、沃爾沃、凱迪拉克這樣的豪華品牌，再到榮威RX5這類自主品牌新車型
-
車聯網：上海通用先出招
根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
-
智能科技改變未來出行方式
這是一個科技智能的高效率時代，每天都會有很多新的技術誕生，因為這些智能科技的推出，使人們的生活變得更便捷，無論是出行、溝通、購物還是獲取知識的渠道和速度都比以往任何時代更方便。生于充滿無限可能的智能科技時代，年輕人對未知的探索和突破的熱情也無比高漲，作為這一時代中堅力量的青年群體，很多人都憑借大膽創(chuàng)想，用創(chuàng)意和技術創(chuàng)造未知的可能性，而這種挑戰(zhàn)的年輕態(tài)度，也讓全社會更多人享受技術創(chuàng)新帶來的優(yōu)越。在這種浪潮之下，當代的年輕人告別了頹廢一代，肩負起了洞見未來的責任和使命。
-
物聯網技術IoT是如何變革交通業(yè)
交通行業(yè)正經歷著一場數字化變革：從智能汽車到智能家居，再到智慧城市，物聯網技術(IoT)應用不斷地出現在我們的身邊。物聯網技術也在影響著整個交通行業(yè)的發(fā)展，從汽車到船只，甚至我們購買車險的方式，都在悄然發(fā)生變化。
-
谷歌自動駕駛成功“拉客” 測試面臨挑戰(zhàn)
4月24日晚，前谷歌自動駕駛項目，現在Waymo公司宣布，將在美國鳳凰城投放自動駕駛雷克薩斯SUV和的克萊斯勒大捷龍，讓居民免費搭乘。目的是尋求來自不同背景、擁有不同交通需求的人群，未來還將在加州景山城的總部、華盛頓的柯克蘭和德州的奧斯汀測試。
-
車聯網會或成為萬物互聯的入口
隨著物聯網技術的成熟與進步，智能的腳步越發(fā)的臨近，智能網聯汽車在應用上實際已經達到了工業(yè)生產的水準，不過想要實現無人駕駛并載人，在安全領域這一塊各大互聯網廠商和傳統汽車廠商的結合之后也必定要突破的，這最后的一公里很難說能夠在本世紀中期以前完成跨越。
-
工信部：加強對人工智能、車聯網、量子計算等前沿領域重大布局
近日，中國電子信息行業(yè)聯合會、中國電子商會、中國軟件行業(yè)協會在京聯合召開2017年中國電子信息行業(yè)發(fā)展大會，會議回顧和總結了2016年我國電子信息行業(yè)發(fā)展情況，圍繞制造強國和網絡強國戰(zhàn)略，共同探討“十三五”時期電子信息行業(yè)轉型升級發(fā)展思路。工業(yè)和信息化部副部長陳肇雄出席大會并致辭。
-
從《速8》“僵尸車大戰(zhàn)”，看車聯網安全六大威脅
近日，美國大片《速度與激情8》熱映，在片中眾多自動駕駛汽車被黑客所操控引發(fā)了車聯網行業(yè)的廣泛關注。在這場“僵尸車大戰(zhàn)”中，網絡恐怖分子在操作室內指揮技術人員對三公里內的1000余輛車進行黑客入侵，并控制汽車在街頭橫沖直撞，成為殺人武器。車聯網安全再次引發(fā)行業(yè)思考。
-
車聯網行業(yè)創(chuàng)新機會不少 中國市場更有看頭
車聯網的發(fā)展前景是未知的，但也正是這種不確定性，讓參與者亢奮——這種感覺有點像賭博，不知道獲勝的幾率有多大，賭客們只需要把手里的牌打好就行。同時，開拓未知的領域，是科技進步的體現，這種理念貫穿了整個車聯網的發(fā)展歷程。
-
全新車聯網：car-to-home
據報道，現代汽車公司新研發(fā)car-to-home車聯網系統，讓客戶們可以坐在車上聲控家電設備，將于兩年內上市。
-
車企的優(yōu)勝劣汰：傳統車企vs互聯網企
車聯網概念引申自物聯網(Internet of Things)，根據行業(yè)背景不同，對車聯網的定義也不盡相同。傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統。
-
互聯網巨頭與車企合謀“車聯網” 仍處磨合期
據美國科技博客網站VentureBeat消息稱，美國當地時間23日，微軟正式授權豐田使用包括汽車操作系統、語音識別、運動傳感器等多項車聯網專利。豐田成為首家獲得微軟許可的汽車制造商，這也是微軟在汽車領域與制造商達成的首個類似協議。
-
Marvell站在當今以及未來汽車互聯領域的最前沿
當您坐在汽車里時，對車內設備最關注的可能就是信息娛樂系統。從車輛診斷顯示到輔助駐車，直至支持多媒體流以及電話、導航等其他控制功能，信息娛樂系統已經成為車內互聯體
-
美國TRC致力無人駕駛與車聯網研究
交通研究中心(TRC)構建智能交通研究測試中心(SMART Center) 用于無人駕駛與車聯網技術研究。
-
V-to-I 出門解決擁堵全靠它？
隸屬于德眾大眾的奧迪美國公司稱，該公司已選定2016年6月1日后生產的2017款Q7跨界車和A4轎車車型，為其配備“車對基礎設施(V-to-I)”技術。該技術即為業(yè)內所熟知的“V-to-I”技術，該技術允許交通信號燈和其他基礎設施通過無線方式在云端交換安全和其他操作數據。該技術仍需由全球汽車制造商和交通管理部門持續(xù)測試，該技術的最終應用將有助于降低交通事故并緩解道路和高速擁堵現象。
-
加州將出臺新規(guī) 有望批準無人駕駛車路試
當今多家汽車制造商，甚至科技公司不惜投入重金，從事無人駕駛汽車或者相關技術的研發(fā)，成為汽車行業(yè)的一大新趨勢。目前，福特、谷歌等公司的無人駕駛汽車已經開始路試，相應地各國政府也開始出臺與無人駕駛汽車相關的政策法規(guī)。美國加州正是其中之一，該州的機動車輛管理局考慮出臺新規(guī)，允許無人駕駛車在沒有駕駛者干預的情況下上路測試。
-
公共交通最有可能首先實現自動駕駛？
英特爾宣布以150億美元收購以色列信息技術公司Mobileye。該公司致力于高級駕駛輔助系統(ADAS)算法及硬件的研發(fā)。近20多家汽車制造商都采用了來自Mobileye的技術，諸如奧迪、寶馬、通用及福特等。
