盡管入華困難重重,但特斯拉(Tesla)的熱度猶如盛夏的天氣,一浪高似一浪。據(jù)知情人士透露,特斯拉的美國高管近期與中國電信的高層進(jìn)行了會面,雙方就車載無線網(wǎng)絡(luò)接入進(jìn)行了初步洽談。特斯拉是目前
特斯拉在中國推行種種非主流策略有兩大原因:一是創(chuàng)始人馬斯克的工程師管理思維,二是中國團(tuán)隊(duì)建設(shè)的缺失和混亂。 毫無疑問,隨著第一批汽車的交付,特斯拉和鋼鐵俠埃隆·馬斯
5月8日消息,美國電動車巨頭特斯拉(Tesla Motors)周三發(fā)布了該公司2014年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,特斯拉第一季度營收為6.21億美元,高于上一季度的6.15億美元,高于上年同期
通用汽車一直很在意車載系統(tǒng)的上網(wǎng)功能是否便捷。在北美,4G手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)普及,通用準(zhǔn)備將其移植到汽車中。 近日,通用旗下子公司Onstar(安吉星)推出了4G LTE車載系統(tǒng)上
自2003年組建以來,AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元(ECU)的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR提出了一個(gè)符 合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法,使行業(yè)能夠集成
我國大規(guī)模推廣移動支付業(yè)務(wù)的客觀條件已經(jīng)成熟 中國移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)近年發(fā)展迅猛,手機(jī)消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)基本養(yǎng)成,用戶基于手機(jī)的近場支付需求強(qiáng)烈;運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)明確基于13.56Mhz的
以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點(diǎn),是繼信息娛樂之后,推動汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應(yīng)用主要集中在安全防盜、車載功放、信
汽車數(shù)據(jù)總線 一輛典型的現(xiàn)代化汽車將同時(shí)裝配各類總線和協(xié)議并從 LIN、CAN、FlexRay、MOST 和以太網(wǎng)中選擇合適的網(wǎng)絡(luò)。多媒體/視聽信號和汽車環(huán)繞攝像系統(tǒng)需要更高的數(shù)據(jù)速率,
留意一下當(dāng)今的任何一臺汽車的內(nèi)部,您會看到越來越多的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。當(dāng)然,在車內(nèi)使用網(wǎng)絡(luò)功能的許多關(guān)鍵應(yīng)用并不那么容易被看到,但這并不會降低它們的重要性。在過去十年中,網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的應(yīng)用大大增加,部分原因
挑戰(zhàn)來自多個(gè)維度,輪子上的數(shù)據(jù)中心需要更嚴(yán)格的測試。 作者:泰克科技 對比汽車的過去、現(xiàn)在、將來,有一個(gè)明顯的趨勢:汽車已經(jīng)成為帶輪子的數(shù)據(jù)中心。在每輛汽車內(nèi)部,來自安全系統(tǒng)、車
為了滿足人們對汽車性能和功能的更高要求,制造商爭相在汽車設(shè)計(jì)中運(yùn)用先進(jìn)電子控制技術(shù)。隨著汽車內(nèi)部信息交換量的急劇增加,采用多路傳輸方式的車載串行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。目前,CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))協(xié)
CAN FD通信協(xié)議是基于原始CAN總線標(biāo)準(zhǔn)(又稱為“經(jīng)典CAN”)而設(shè)計(jì)的,有助于確保多種車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸率和吞吐量在繼續(xù)演進(jìn)的同時(shí),汽車微控制器和連接的系統(tǒng)能夠以各種速率高效通信。
一直以來,谷歌和蘋果都想主宰汽車的車載網(wǎng)絡(luò)。而與蘋果的Carplay相比,谷歌擁有全世界最廣泛的Android系統(tǒng),現(xiàn)在,谷歌正試圖讓其Android系統(tǒng)進(jìn)入汽車的儀表盤。
恩智浦半導(dǎo)體宣布收購汽車以太網(wǎng)子系統(tǒng)技術(shù)提供商OmniPHY。OmniPHY的專業(yè)技術(shù)包括汽車以太網(wǎng),這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛所需的快速數(shù)據(jù)傳輸。通過將OmniPHY的先進(jìn)高速傳輸技術(shù)與恩智浦在車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的領(lǐng)先產(chǎn)品組合及豐富經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,恩智浦將在為汽車制造商提供新一代數(shù)據(jù)傳輸解決方案方面處于獨(dú)領(lǐng)先位。
Mentor, a Siemens business 幫助中歐汽車技術(shù)中心 (CEVT) 大幅提高其先進(jìn)的新一代車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)速度,并簡化其設(shè)計(jì)流程。CEVT 通過結(jié)合 Mentor 的 Volcano® VSA COM Designer 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)工具與 Systemite AB 的 SystemWeaver 信息管理工具,使用全自動流程取代耗時(shí)費(fèi)力的手動任務(wù),為終端解決方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證節(jié)省了 50% 的時(shí)間。
據(jù)外媒報(bào)道,松下于2017年10月10日研發(fā)了一款網(wǎng)絡(luò)安全方案,可供自動駕駛及互聯(lián)車輛使用。顧名思義,互聯(lián)車輛勢必依賴于互聯(lián)網(wǎng),就如個(gè)人計(jì)算機(jī)與服務(wù)器的關(guān)系一般。為此,互聯(lián)車輛將成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的新目標(biāo)。在采用了松下新研發(fā)的系統(tǒng)后,車載系統(tǒng)可實(shí)時(shí)探查到網(wǎng)絡(luò)攻擊并予以攔截防護(hù)。
當(dāng)下我們對計(jì)算機(jī)已有充分的認(rèn)識,知道保護(hù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備免遭潛在入侵威脅的重要意義。近年來,聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)從提供倒車影像系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)演變?yōu)樘峁?fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)。幾乎每
J104-ABS電控單元,在發(fā)動機(jī)左側(cè)J285-儀表板中帶顯示單元的電控單元J519-車載網(wǎng)絡(luò)電控單元K47-ABS警告燈K61-手制動指示燈T8x-插頭連接,8孔T9a-插頭連接,9孔,黃色,在前隔板左側(cè),在緊湊型組合插座D號位上T11a插頭
業(yè)內(nèi)首批遵從最新的OEM硬件建議與可擴(kuò)展功能,用以優(yōu)化系統(tǒng)總成本的LIN產(chǎn)品21ic訊 全球微控制器(MCU)及觸控技術(shù)解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者Atmel®公司近日宣布推出其新一代面向汽車車身、傳動系統(tǒng)、信息娛樂傳感器、致
自2003年組建以來,AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元(ECU)的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR提出了一個(gè)符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法,使行業(yè)能夠集成、交換和傳輸汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的功能、數(shù)據(jù)和