達(dá)尼森推出高精度鉗位式直流和交流電流傳感器

具有高精度、卓越的相位偏移性能與高頻帶寬

如何通過(guò)脈寬變化趨勢(shì)分析SPWM波形

在電力電子技術(shù)領(lǐng)域，正弦脈寬調(diào)制(SPWM)波形是逆變器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等設(shè)備的核心控制信號(hào)，其波形質(zhì)量直接決定系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、效率與噪聲水平。常規(guī)的示波器濾波觀察法雖能初步判斷基波畸變情況，但難以捕捉微觀缺陷。脈寬變化趨勢(shì)分析作為一種精準(zhǔn)高效的分析手段，通過(guò)挖掘脈沖寬度的分布規(guī)律，可直觀還原SPWM波形的本質(zhì)特征，精準(zhǔn)定位潛在故障，為系統(tǒng)調(diào)試與優(yōu)化提供量化依據(jù)。

保護(hù)與性能兼?zhèn)?，電?dòng)汽車牽引逆變器的科學(xué)選擇

作為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的“能量轉(zhuǎn)換中樞”，牽引逆變器承擔(dān)著將電池直流電能轉(zhuǎn)換為電機(jī)可用交流電能的核心使命，其性能表現(xiàn)直接決定車輛的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航里程，而保護(hù)能力則關(guān)系到整車行駛安全與零部件使用壽命。在電動(dòng)汽車向高電壓、高功率、高可靠性升級(jí)的當(dāng)下，如何選擇一款保護(hù)與性能兼?zhèn)涞臓恳孀兤?，成為車企研發(fā)與消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵課題。

逆變器市場(chǎng)的核心依賴器件

在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，逆變器作為連接清潔能源發(fā)電、儲(chǔ)能與電網(wǎng)的核心樞紐，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速擴(kuò)張。

意法半導(dǎo)體新MasterGaN功率芯片整合設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)GaN技術(shù)

面向消費(fèi)電子充電器和電源適配器、工業(yè)照明電源、太陽(yáng)能微逆變器

TrendForce集邦咨詢: 2025年第四季度全球電動(dòng)車牽引逆變器裝機(jī)量創(chuàng)新高，高壓平臺(tái)滲透率持續(xù)提升

March 16, 2026 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新電動(dòng)車牽引逆變器研究，2025年第四季因純電動(dòng)車(BEV)銷量較前一年同期成長(zhǎng)，帶動(dòng)全球逆變器市場(chǎng)裝機(jī)量攀升至965萬(wàn)臺(tái)左右，創(chuàng)近兩年新高，反映出電動(dòng)化趨勢(shì)與單車電驅(qū)系統(tǒng)搭載率持續(xù)提高。

電裝聯(lián)合開(kāi)發(fā)eAxle 搭載于豐田“bZ4X”

大功率電池供電設(shè)備逆變器板：熱優(yōu)化的核心賦能者

在新能源、工業(yè)裝備、軌道交通等領(lǐng)域，大功率電池供電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行直接決定系統(tǒng)可靠性與使用壽命，而熱管理問(wèn)題是制約其功率提升、效率優(yōu)化的核心瓶頸。逆變器作為電池供電系統(tǒng)中“交直流能量轉(zhuǎn)換的核心樞紐”，其自身發(fā)熱的控制與散熱效率的提升，是整個(gè)設(shè)備熱優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。逆變器板作為逆變器的核心載體，集成了功率器件、驅(qū)動(dòng)電路、控制單元等關(guān)鍵組件，其設(shè)計(jì)合理性、材料選型科學(xué)性與結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度，直接決定了逆變器的熱損耗水平與散熱效能，成為助力大功率電池供電設(shè)備熱優(yōu)化的核心力量。

深度分析IGBT晶圓在1200V光伏逆變器領(lǐng)域中的應(yīng)用

在全球能源轉(zhuǎn)型加速與碳中和目標(biāo)的共同驅(qū)動(dòng)下，光伏發(fā)電已成為清潔能源替代的核心路徑，而光伏逆變器作為光伏發(fā)電系統(tǒng)的“能量轉(zhuǎn)換樞紐”，直接決定了系統(tǒng)的發(fā)電效率、運(yùn)行穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。1200V電壓等級(jí)光伏逆變器憑借適配中大型地面電站與工商業(yè)分布式場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在全球市場(chǎng)快速滲透，其性能表現(xiàn)高度依賴核心功率器件的技術(shù)水平。IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)晶圓作為1200V光伏逆變器功率模塊的核心核心，融合了MOSFET的高頻控制特性與GTR的大功率承載能力，成為銜接光伏組件直流電與電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵載體，其應(yīng)用水平直接影響逆變器產(chǎn)業(yè)的升級(jí)節(jié)奏與光伏電站的度電成本控制。

為什么不均流可能導(dǎo)致某些逆變器因過(guò)載而故障，進(jìn)而引發(fā)系統(tǒng)崩潰

在新能源發(fā)電、數(shù)據(jù)中心供電、電動(dòng)汽車充電站等大功率應(yīng)用場(chǎng)景中，單個(gè)逆變器往往難以滿足日益增長(zhǎng)的電力需求。

逆變器控制技術(shù)研究與應(yīng)用

逆變器作為電力電子系統(tǒng)中的核心設(shè)備，承擔(dān)著將直流電能轉(zhuǎn)換為交流電能的關(guān)鍵任務(wù)。

TrendForce集邦咨詢: 2025年第三季度電動(dòng)車SiC逆變器裝機(jī)量創(chuàng)單季新高，滲透率上升至18%

Jan. 9, 2026 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新調(diào)查，受惠于新能源車[注1]市場(chǎng)成長(zhǎng)，2025年第三季全球電動(dòng)車[注2]牽引逆變器總裝機(jī)量達(dá)835萬(wàn)臺(tái)，年增22%。純電動(dòng)車(BEV)及插電混合式電動(dòng)車(PHEV)為主要?jiǎng)幽軄?lái)源，裝機(jī)成長(zhǎng)率分別為36%和13.6%。

直流電源PWM級(jí)聯(lián)與多電平逆變器的技術(shù)改革探析

在新能源發(fā)電、工業(yè)傳動(dòng)、電力系統(tǒng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域的快速發(fā)展推動(dòng)下，電力電子變換技術(shù)迎來(lái)了更高精度、更高效率、更低損耗的發(fā)展訴求。直流電源PWM級(jí)聯(lián)技術(shù)與多電平逆變器作為電力電子變換系統(tǒng)的核心組成部分，其技術(shù)改革與創(chuàng)新直接決定了電力變換系統(tǒng)的性能上限。傳統(tǒng)電力電子變換技術(shù)存在輸出諧波含量高、電壓應(yīng)力大、開(kāi)關(guān)損耗嚴(yán)重等瓶頸，難以滿足現(xiàn)代電力系統(tǒng)對(duì)電能質(zhì)量和運(yùn)行效率的嚴(yán)苛要求。在此背景下，直流電源PWM級(jí)聯(lián)與多電平逆變器的技術(shù)革新成為行業(yè)突破的關(guān)鍵方向，為電力電子領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

Melexis推出高度可配置的智能單線圈風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)系列化擴(kuò)展

2025年12月19日，比利時(shí)泰森德洛·哈姆——全球微電子工程公司Melexis宣布，推出專為單線圈無(wú)刷直流(BLDC)冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)的800mA驅(qū)動(dòng)器MLX90411D。作為MLX90411產(chǎn)品家族的最新成員，該器件在客戶可配置性、電機(jī)控制平穩(wěn)性以及系統(tǒng)集成便捷性方面均有顯著提升。該創(chuàng)新產(chǎn)品專為工作電壓為5V、12V、24V或32V的單線圈風(fēng)扇設(shè)計(jì)，目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涵蓋消費(fèi)電子(如游戲設(shè)備、個(gè)人電腦)、家用電器(如冰箱)以及電力基礎(chǔ)設(shè)施(如不間斷電源、儲(chǔ)能系統(tǒng))等。

ROHM車載40V/60V MOSFET產(chǎn)品陣容中新增高可靠性小型新封裝產(chǎn)品

中國(guó)上海，2025年12月18日——全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都市)今日宣布，適用于主驅(qū)逆變器控制電路、電動(dòng)泵、LED前照燈等應(yīng)用的車載低耐壓(40V/60V)MOSFET產(chǎn)品陣容中，又新增HPLF5060(4.9mm×6.0mm)封裝產(chǎn)品。

實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度：SiC 牽引逆變器效率提升新路徑

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)追求續(xù)航里程突破的背景下，牽引逆變器作為核心功率轉(zhuǎn)換單元，其效率表現(xiàn)直接決定車輛單次充電的行駛能力。隨著功率級(jí)別向 150kW 乃至更高演進(jìn)，傳統(tǒng)硅基器件已難以滿足高效率、高功率密度的需求，碳化硅(SiC)場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)憑借優(yōu)異的開(kāi)關(guān)特性成為下一代牽引逆變器的核心選擇。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)的出現(xiàn)，為 SiC 器件性能潛力的充分釋放提供了關(guān)鍵支撐，成為進(jìn)一步提升逆變器效率的核心突破口。

SiC 器件的效率潛力與驅(qū)動(dòng)技術(shù)瓶頸

在新能源汽車領(lǐng)域，牽引逆變器作為電能轉(zhuǎn)換核心，其效率直接決定車輛續(xù)航里程。碳化硅(SiC)MOSFET 憑借開(kāi)關(guān)損耗降低 70% 以上的顯著優(yōu)勢(shì)，已成為下一代高功率牽引逆變器的優(yōu)選器件，尤其適用于 150kW 及以上功率等級(jí)的系統(tǒng)。然而，SiC 器件的高頻開(kāi)關(guān)特性易引發(fā)電壓電流過(guò)沖，傳統(tǒng)固定柵極驅(qū)動(dòng)方案難以適配復(fù)雜工況下的動(dòng)態(tài)需求 —— 高驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度雖能降低開(kāi)關(guān)損耗，卻會(huì)加劇過(guò)沖風(fēng)險(xiǎn);低驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度雖保障可靠性，卻浪費(fèi)了 SiC 的高效潛力，導(dǎo)致系統(tǒng)效率未能充分釋放。實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整驅(qū)動(dòng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)損耗控制與可靠性的精準(zhǔn)平衡，為 SiC 牽引逆變器的效率躍升提供了關(guān)鍵解決方案。

電源控制逆變器系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)：核心要素與實(shí)現(xiàn)路徑

電源控制逆變器作為電能轉(zhuǎn)換的核心設(shè)備，廣泛應(yīng)用于新能源發(fā)電、工業(yè)變頻、應(yīng)急供電等領(lǐng)域，其系統(tǒng)架構(gòu)的合理性直接決定了轉(zhuǎn)換效率、穩(wěn)定性和可靠性。設(shè)計(jì)一套高性能的逆變器系統(tǒng)架構(gòu)，需圍繞功率拓?fù)溥x型、控制策略設(shè)計(jì)、保護(hù)機(jī)制構(gòu)建、硬件接口匹配、散熱方案優(yōu)化五大核心維度，結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景需求進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃。本文將從技術(shù)原理出發(fā)，詳解各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與實(shí)踐路徑。

東芝推出雙通道標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字隔離器，助力工業(yè)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高速隔離數(shù)據(jù)傳輸

中國(guó)上海，2025年10月28日——東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社(“東芝”)今日宣布，推出四款面向工業(yè)設(shè)備雙通道高速標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字隔離器——全新的“DCL52xx00系列”，新產(chǎn)品能夠以100kV/μs(典型值)[1]的高共模瞬態(tài)抑制(CMTI)和50Mbps(最大值)[2]的高速數(shù)據(jù)速率支持穩(wěn)定的工作。該系列產(chǎn)品于今日開(kāi)始支持出貨。

SiC 牽引逆變器的效率訴求與技術(shù)瓶頸

在新能源汽車領(lǐng)域，牽引逆變器作為電能轉(zhuǎn)換的核心部件，其效率直接決定車輛續(xù)航里程。碳化硅(SiC)MOSFET 憑借開(kāi)關(guān)損耗降低 70% 以上的顯著優(yōu)勢(shì)，已成為下一代牽引逆變器的優(yōu)選器件。然而，SiC 器件的高頻開(kāi)關(guān)特性易引發(fā)電壓電流過(guò)沖，且傳統(tǒng)固定柵極驅(qū)動(dòng)方案難以適配復(fù)雜工況下的動(dòng)態(tài)需求，導(dǎo)致系統(tǒng)效率未能充分釋放。實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整驅(qū)動(dòng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)損耗控制與可靠性的精準(zhǔn)平衡，為 SiC 牽引逆變器的效率躍升提供了關(guān)鍵解決方案。