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地鐵屏蔽門CAN總線故障排查流程
摘要：地鐵是人們出行的重要交通工具，隨著地鐵線路全面鋪設(shè)，人們對(duì)于地鐵的安全性能越來越關(guān)注，尤其是地鐵屏蔽門的可靠性，那么在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中，如何進(jìn)行地鐵屏蔽門CAN總線故障排查呢?本文將做詳細(xì)介紹。
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如何解決CAN干擾？
CAN總線系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過總線相互連接組成，在實(shí)際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被干擾對(duì)象，尤其在超強(qiáng)干擾的情況下，如何使系統(tǒng)可靠運(yùn)行成為一大難題。
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CAN數(shù)據(jù)上云
CAN 總線偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶們焦頭爛額，本文將繼續(xù)介紹CAN總線系列文章，針對(duì)性解決以下問題：整車廠CAN數(shù)據(jù)為什么要上云？ZWS-CAN智慧云是如何實(shí)現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的？
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為什么整車廠都把CAN數(shù)據(jù)上云?
摘要：CAN 總線偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶們焦頭爛額，本文將繼續(xù)介紹CAN總線系列文章，針對(duì)性解決以下問題：整車廠CAN數(shù)據(jù)為什么要上云?ZWS-CAN智慧云是如何實(shí)現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的?
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如何解決CAN總線超強(qiáng)干擾?
摘要：CAN總線系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過總線相互連接組成，在實(shí)際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被干擾對(duì)象，尤其在超強(qiáng)干擾的情況下，如何使系統(tǒng)可靠運(yùn)行成為一大難題。
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如何快速實(shí)現(xiàn)CAN總線故障定位?
摘要：CAN總線是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，但其復(fù)雜的故障排查經(jīng)常困擾到應(yīng)用工程師。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)為大家推薦幾種快速定位CAN總線故障節(jié)點(diǎn)的方法。
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UltraSoC推出CAN Sentinel增強(qiáng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全性
解決所有車輛的CAN總線中內(nèi)在的安全漏洞
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貿(mào)澤推出集成有CAN FD 控制器和收發(fā)器的TI TCAN4550系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片
2020年2月17日 – 專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Texas Instruments (TI) 的TCAN4550和TCAN4550-Q1 CAN FD 控制器。
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新能源汽車CAN總線如何進(jìn)行錯(cuò)誤處理？
汽車內(nèi)部掛有很多的ECU節(jié)點(diǎn)，當(dāng)其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，會(huì)很大程度上影響整車CAN網(wǎng)絡(luò)的通訊。例如，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器將電信號(hào)傳送給安全氣囊ECU，將信號(hào)進(jìn)行處理
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未來的CAN是啥樣子
CAN XL每個(gè)CAN幀中有更多的數(shù)據(jù)：1―2048字節(jié)，并且在數(shù)據(jù)部分增加了波特率，具有更好的故障保護(hù)措施，可為下一代CAN做更好的準(zhǔn)備。
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一文讀懂，基于 STM32 和 CAN 總線的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法
小編為大家總結(jié)了一篇基于 STM32 和 CAN 總線的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過上位機(jī)與下位機(jī)的通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度數(shù)據(jù)的監(jiān)控，并經(jīng)初步實(shí)驗(yàn)達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。1 系統(tǒng)總體方案概述
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利用高度集成的8位MCU簡化CAN汽車應(yīng)用
?控制器局域網(wǎng)(CAN)協(xié)議是在20世紀(jì)80年代中期專為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的一種規(guī)范，可在日益增長的互聯(lián)應(yīng)用中減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟季€復(fù)雜性(重量、數(shù)量和成本)。
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CAN總線檢測機(jī)制注意要點(diǎn)
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network， CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。
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基于CAN總線通信的CRC校驗(yàn)方法的研究
你了解CAN總線嗎?你知道總線中有哪些錯(cuò)誤嗎?你想了解總線中的錯(cuò)誤是如何校驗(yàn)以及錯(cuò)誤之間的關(guān)系嗎?下文為大家揭開它神秘的面紗。
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串行總線淺析
通用串行總線(Universal Serial Bus, USB)是連接外部設(shè)備的一個(gè)串口總線標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)上使用廣泛，但也可以用在機(jī)頂盒和游戲機(jī)上，補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)(On-The-Go)使其能夠用于在便攜設(shè)備之間直接交換數(shù)據(jù)。
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為何CAN FD不容錯(cuò)過呢？
在“走紅”數(shù)年、在總線領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）終要回歸“幕后”——隨著新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)于ADAS和人機(jī)交互需求的增加，CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得
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看好CAN FD車載總線前景，TI發(fā)布基礎(chǔ)芯片
CAN FD是一種通信協(xié)議，主要用于車載網(wǎng)絡(luò)，是CAN總線標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版。自2019年以來，包括中國在內(nèi)的車廠、一級(jí)經(jīng)銷商(Tier 1)等，紛紛提出了對(duì)CAN FD芯片的需求。
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LIN總線技術(shù)與汽車電子
汽車是現(xiàn)代化高速發(fā)展社會(huì)中人們普遍使用的交通工具，也是技術(shù)密集和資本密集的工業(yè)產(chǎn)品。世界上近乎所有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國都是以汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的，幾乎所有的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)都能在汽車技術(shù)中體現(xiàn)出來，當(dāng)今世界上汽車技術(shù)是衡量一個(gè)國家的科技水平的主要標(biāo)識(shí)。
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如何高效低成本地從CAN過渡到CAN FD？
近年來，新能源汽車與自動(dòng)駕駛逐漸成為了汽車發(fā)展進(jìn)程“趨之若鶩”的大熱門。傳統(tǒng)工藝中汽車的CAN總線通訊，已跟不上當(dāng)下的數(shù)據(jù)量需求，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，講到CAN FD，就不得不提到CAN FD控制器和收發(fā)器，2019年6月21日，德州儀器（TI）推出了業(yè)界新款汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）TCAN4550-Q1，21IC中國電子網(wǎng)記者受邀參加此次發(fā)布會(huì)。
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德州儀器推出業(yè)界新款集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片
全新的汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片幫助設(shè)計(jì)師在無需更改微控制器的情況下集成CAN FD，降低了車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)復(fù)雜性，并縮短了上市時(shí)間
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