-
canopen與can區(qū)別
CAN和CANopen區(qū)別
-
瑞薩電子推出全新RA4入門級產(chǎn)品群，通過平衡的低功耗性能和功能集成提供卓越價值，擴展RA MCU
RA4E1是RA4系列的第一款入門級產(chǎn)品，基于Arm? Cortex?-M33內(nèi)核，提供100MHz性能與超低運行功耗的優(yōu)化組合
-
如何為CAN FD總線插上“翅膀”？
ZLG致遠電子高性能WiFi轉(zhuǎn)CANFD設備CANFD是CAN總線最新的升級，因其突出的實時性和可靠性被汽車電子等行業(yè)廣泛應用。ZLG致遠電子推出首款高性能WiFi轉(zhuǎn)CANFD設備，助力車載總線CANFD無線應用！行業(yè)應用工程機械隨著工程機械電動化和無人化的推進，子系統(tǒng)節(jié)點會日漸...
-
為什么CAN一致性測試中這幾項如此重要？
CAN一致性測試在于縮小CAN總線節(jié)點間的差異，提高總線抗干擾能力，從而保障設備CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)的穩(wěn)定。因此，CAN節(jié)點一致性測試就顯得尤為重要，本文將重點對幾個測試項進行講解。零部件CAN節(jié)點質(zhì)量的良莠不齊將給CAN總線網(wǎng)絡帶來較大的安全隱患，某個節(jié)點的錯誤將影響整體總線的正常運...
-
為什么CAN-bus網(wǎng)絡的終端電阻如此重要？
CAN總線最遠兩端一般會各加一個120歐姆的終端電阻，當少一個或者不加的時候，會發(fā)生信號反射，引起電平變化，導致數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)錯誤，所以為了使終點阻抗保持連續(xù)，終端電阻一個都不能少。
-
基于CAN總線的模塊化冗余PLC結構設計
摘 要：為了滿足惡劣環(huán)境下計算機系統(tǒng)的高可靠性需求，將冗余技術結合到CAN總線模塊的硬件設計與軟件開發(fā)中， 介紹其總體方案、硬件設計方法，給出了部分實現(xiàn)細節(jié)及設計流程。測試結果表明，此設計可成功實現(xiàn)CAN冗余模塊在總線故障情況下的冗余切換，提高了設備可靠性。
-
新手必看！嵌入式CAN總線入門篇（底層細節(jié)）
CAN總線由德國BOSCH公司開發(fā)，最高速率可達到1Mbps。
-
CAN總線35周年，回顧它的前世今生
之前給大家分享過很多關于CAN的文章： CANOpen系列教程 CAN-FD協(xié)議你了解多少？ 第三代CAN技術即將到來 今年CAN總線35周年了，給大家分享一下CAN總線的歷史。
-
SPI轉(zhuǎn)can芯片CSM300詳解、Linux驅(qū)動移植調(diào)試筆記
一口君最近移植了一款SPI轉(zhuǎn)CAN的芯片CSM300A，在這里和大家做個分享。
-
CAN總線是如何通訊的？
嵌入式的工程師一般都知道CAN總線廣泛應用到汽車中，其實船艦電子設備通信也廣泛使用CAN，隨著國家對海防的越來越重視，對CAN的需求也會越來越大。這個暑假，通過參加蘇州社會實踐，去某船舶電氣公司實習幾周，也借此機會，學習了一下CAN總線。
-
什么是LIN總線？高速CAN、容錯CAN、LIN總線有什么區(qū)別？
本文關注點：有了CAN為什么還會有LIN，CAN和LIN的區(qū)別，LIN的優(yōu)勢在哪？
-
Microchip推出首款適用于CAN FD網(wǎng)絡的8位單片機系列產(chǎn)品
汽車設計人員現(xiàn)在可以通過靈活易用的獨立于內(nèi)核的外設(CIP)增強系統(tǒng)功能，同時連接到高性能網(wǎng)絡
-
CAN總線通訊，如何處理GND
工業(yè)現(xiàn)場CAN環(huán)境復雜多變，工程師面對信號的雜、亂、差卻是束手無策，追根溯源對于信號的各種地你接對了嗎？CAN總線以其高可靠性、實時性、靈活性以及嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)處理機制等特點，在工業(yè)現(xiàn)場和汽車行業(yè)得到廣泛應用，但隨著環(huán)境干擾以及節(jié)點數(shù)目的增加等對CAN總線的穩(wěn)定性提出更高的要求，而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢？
-
常常弄混的總線分類，你能分清嗎？
你知道常常弄混的總線分類嗎?總線是什么?度娘的完整定義總線是計算機各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導線組成的傳輸線束，按照計算機所傳輸?shù)男畔⒎N類。
-
四輪獨立驅(qū)動電動車高速CAN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)分析技術
奔馳推出Smart汽車專用iPhone助駕系統(tǒng) 戴姆勒集團（戴姆勒奔馳）日前宣布，將為旗下迷你車品牌Smart fortwo推出一套整合iPhone的娛樂、導航一體化系統(tǒng)，這將是第一款由汽車廠商開發(fā)
-
基于LPC2119和μC/OSII的CAN中繼器設計
摘要：基于提高CAN總線組網(wǎng)能力的考慮，提出一種新穎的CAN中繼器設計方法;闡述以LPC2119控制器為核心的硬件設計方案;詳細分析在μC/OSII實時操作系統(tǒng)下的軟件實現(xiàn)過程;針對中繼器
-
基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡設計與實現(xiàn)
在中國移動及產(chǎn)業(yè)鏈加緊布局TD-LTE長期演進技術的同時，作為TD-SCDMA近期演進技術——多載波TD-HSPA+最近也獲得了重大突破，這無疑是TD-SCDMA產(chǎn)業(yè)
-
面向工業(yè)應用的汽車通信網(wǎng)絡分析
從家庭住屋到大型住宅樓和辦公樓及至工廠，建筑物自動化都是發(fā)展越來越多的一個極重要方面。受需要增強安全性和提高能源效率這兩項21世紀最重要優(yōu)先任務的推動，建筑物和工業(yè)廠房中運行的系統(tǒng)變得越來越
-
can波特率計算
CAN波特率的簡單計算 假設我們先不考慮BTR0中的SJW位和BTR1中的SAM位。那么，BTR0和BTR1就是2個分頻系數(shù)寄存器;它們的乘積是一個擴展的分頻系數(shù)。即：
-
CAN網(wǎng)絡的特性阻抗及終端阻抗
CAN網(wǎng)絡阻抗 問題的開始是由CAN網(wǎng)絡開始的，如下圖是一個CAN的網(wǎng)絡的基本模型，兩端是120歐姆的電阻， can網(wǎng)絡用的線材的特性阻抗是也是120歐姆的，下面有幾
