DSP
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基于DSP的現(xiàn)場測控裝置及通信軟件設(shè)計(jì)
基于DSP的現(xiàn)場測控裝置及通信軟件設(shè)計(jì)
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DSP 的IC 引導(dǎo)裝載方法的研究與實(shí)現(xiàn)
DSP 芯片的片上引導(dǎo)裝載程序（Bootloader） 用于在系統(tǒng)上電時(shí)將用戶程序從外部非易失性慢速存儲器（如FLASH 等）或外部控制器（如ARM 等） 中裝載到片內(nèi)或者片外的高速存儲器中高速運(yùn)行[1]。DSP 芯片一般都提供多種引
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DSP 的IC 引導(dǎo)裝載方法的研究與實(shí)現(xiàn)
DSP 芯片的片上引導(dǎo)裝載程序（Bootloader） 用于在系統(tǒng)上電時(shí)將用戶程序從外部非易失性慢速存儲器（如FLASH 等）或外部控制器（如ARM 等） 中裝載到片內(nèi)或者片外的高速存儲器中高速運(yùn)行[1]。DSP 芯片一般都提供多種引
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DSP 的IC 引導(dǎo)裝載方法的研究與實(shí)現(xiàn)
DSP 的IC 引導(dǎo)裝載方法的研究與實(shí)現(xiàn)
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基于HiFi 2音頻DSP的DRM解碼器(Tensilica)
Tensilica今日宣布，即將推出基于HiFi 2音頻DSP的DRM解碼器，設(shè)計(jì)人員可以很方便地集成HiFi 2引擎到SOC設(shè)計(jì)中。該解碼器基于杜比源碼開發(fā)且通過了杜比實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證。數(shù)字無線電系統(tǒng)設(shè)計(jì)者只需要一個(gè)處理器內(nèi)核（Tensil
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基于DSP的微波著陸信號處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
由于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)在使用中存在的局限性，微波著陸系統(tǒng)(MLS)能為任意起降飛機(jī)提供連續(xù)、精確的3維坐標(biāo)信息、不受氣候條件的限制，使得它在民航領(lǐng)域中產(chǎn)生了重要的應(yīng)用價(jià)值。文中介紹了微波著陸系統(tǒng)的工作原理及相應(yīng)信號處理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案，并詳細(xì)論述了基于DSP實(shí)現(xiàn)的DPSK自適應(yīng)解調(diào)理論和硬件方案，為微波著陸信號處理提供了新的途徑。
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C5402 DSP自舉引導(dǎo)方法的分析與研究
在DSP領(lǐng)域，TI公司(德州儀器公司)一直處于世界霸主地位，它生產(chǎn)的TMS320系列DSP芯片以其獨(dú)特的哈佛結(jié)構(gòu)、硬件密集型方案和靈活的指令系統(tǒng)成為數(shù)字信號處理器產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者[1]。其C5000系列DSP芯片具有功耗小、高度并
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基于DSP Builder的正弦信號源優(yōu)化設(shè)計(jì)及其FPGA實(shí)現(xiàn)
實(shí)現(xiàn)信號源常用的方法是頻率合成法，其中直接數(shù)字頻率合成法是繼直接頻率合成法和間接頻率合成法之后，隨著電子技術(shù)迅速發(fā)展的第三代頻率合成技術(shù)。DDS是一種全數(shù)字技術(shù)，它從相位概念出發(fā)直接合成所需頻率，它具有頻
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基于DSP的微波著陸信號處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
由于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)在使用中存在的局限性，微波著陸系統(tǒng)(MLS)能為任意起降飛機(jī)提供連續(xù)、精確的3維坐標(biāo)信息、不受氣候條件的限制，使得它在民航領(lǐng)域中產(chǎn)生了重要的應(yīng)用價(jià)值。文中介紹了微波著陸系統(tǒng)的工作原理及相應(yīng)信號處理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案，并詳細(xì)論述了基于DSP實(shí)現(xiàn)的DPSK自適應(yīng)解調(diào)理論和硬件方案，為微波著陸信號處理提供了新的途徑。
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無線基站中的FPGA和DSP組合
FPGA和DSP之間的“智能配分”可使無線系統(tǒng)設(shè)計(jì)師獲得最佳性能組合和成本——效能。應(yīng)用DSP和FPGA組合可使成本降低。對于無線基站，組合有DSP可編程邏輯的系統(tǒng)配分，可促使更大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場成功率。更高數(shù)據(jù)率的需
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C5402 DSP自舉引導(dǎo)方法的分析與研究
在DSP領(lǐng)域，TI公司(德州儀器公司)一直處于世界霸主地位，它生產(chǎn)的TMS320系列DSP芯片以其獨(dú)特的哈佛結(jié)構(gòu)、硬件密集型方案和靈活的指令系統(tǒng)成為數(shù)字信號處理器產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者[1]。其C5000系列DSP芯片具有功耗小、高度并
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DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
為解決多個(gè)總線設(shè)備共享系統(tǒng)總線時(shí)所帶來的系統(tǒng)底層資源的分配和再分配問題,Microsoft公司在1993年以后相繼公布了即插即用PnP(Plug-and-Play)規(guī)范,包括的總線類型有ISA、EISA、PCMCIA、PCI、VESA及SCSI等。PnP技術(shù)提
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DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
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DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
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基于DSP的DMA控制技術(shù)
TMS320C2XX是美國TI公司推出的一種低價(jià)格、高性能的16位定點(diǎn)運(yùn)算數(shù)字信號處理器(DSP),它的性價(jià)比極高,目前已成為高檔單片機(jī)的理想替代品,在通信、語音處理、軍事、儀器儀表、圖像處理等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在以TM
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基于DSP的DMA控制技術(shù)
基于DSP的DMA控制技術(shù)
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飛機(jī)剎車模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP嵌入式控制系統(tǒng)
飛機(jī)剎車系統(tǒng)是飛機(jī)上具有相對獨(dú)立功能的子系統(tǒng)，承受飛機(jī)的動、靜態(tài)載荷及著陸時(shí)的動能，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的制動控制。 從20世紀(jì)40年代至今，飛機(jī)剎車系統(tǒng)已發(fā)展到第四代。第一代飛機(jī)剎車系統(tǒng)由離合開關(guān)調(diào)節(jié)壓力來實(shí)現(xiàn)剎
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飛機(jī)剎車模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP嵌入式控制系統(tǒng)
飛機(jī)剎車模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP嵌入式控制系統(tǒng)
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基于DSP Builder的正弦信號源優(yōu)化設(shè)計(jì)及其FPGA實(shí)現(xiàn)
實(shí)現(xiàn)信號源常用的方法是頻率合成法，其中直接數(shù)字頻率合成法是繼直接頻率合成法和間接頻率合成法之后，隨著電子技術(shù)迅速發(fā)展的第三代頻率合成技術(shù)。DDS是一種全數(shù)字技術(shù)，它從相位概念出發(fā)直接合成所需頻率，它具有頻
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嵌入式處理器市場前景良好 出貨達(dá)百億
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- 安富利3kW模擬電源供應(yīng)器（PSU）解決方案開發(fā)板來襲，申請領(lǐng)好禮
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