中國是目前增長最快的汽車市場，相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品在中國也保持了持續(xù)高速增長的態(tài)勢。ST作為世界著名的汽車電子產(chǎn)品提供商，自1987年就進(jìn)入了中國，在2007年開始成為中國第一大汽車半導(dǎo)體提供商，并且這一紀(jì)錄一直保持至今。

中國是核心市場

 
意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli介紹說：“目前汽車產(chǎn)品部占據(jù)ST公司2015年第一季度收入的26%，是ST收入占比最高的部門。這說明了汽車電子產(chǎn)品對于ST的重要性。而包含中國在內(nèi)的大中華和南亞地區(qū)按照2014財年計(jì)算則占據(jù)了汽車產(chǎn)品部的45%，處于第一的位置。這說明中國是ST在汽車電子領(lǐng)域最重要的市場。”
 

 
目前ST在汽車電子方面已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品線，覆蓋發(fā)動機(jī)控制、主被動安全、燈光、信息娛樂、音頻功放、定位等多個領(lǐng)域。“我們可以毫不夸張地講，所有在汽車上面帶電的，跟電相關(guān)的，我們都有一些相應(yīng)的產(chǎn)品線提供解決方案。”Edoardo MERLI自豪的說。

正是由于對中國市場的重視，ST除了大力在中國建設(shè)研發(fā)、銷售、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)之外，還主動和中國主機(jī)廠展開各種合作。

Edoardo Merli介紹說：“ST和很多中國汽車廠商展開了合作，合作的項(xiàng)目包括和一些汽車廠商成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，譬如一汽技術(shù)中心、長城汽車、長安汽車。這三個聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，專注在功率器件、汽車動力系統(tǒng)、汽車車身電子、智能控制這些應(yīng)用?，F(xiàn)在也會慢慢拓展到我們的汽車娛樂系統(tǒng)方面的應(yīng)用。”
通過和主機(jī)廠商展開直接性合作，有助于加深對于主機(jī)廠的需求了解，同時把最新的技術(shù)介紹給主機(jī)廠，這對于ST在未來的持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

車聯(lián)網(wǎng)是未來發(fā)展重點(diǎn)

現(xiàn)在汽車電氣化趨勢越來越明顯，各種電子設(shè)備應(yīng)用范圍也越來越廣泛，其中涉及聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備逐漸增多，是汽車電子的一個重要發(fā)展趨勢。
 

Edoardo Merli認(rèn)為：“現(xiàn)在的車越來越變成各種技術(shù)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。在這部分我們關(guān)注更多的是互聯(lián)?；谶@種趨勢，我們會有相關(guān)的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的應(yīng)用。我們現(xiàn)在都在討論物聯(lián)網(wǎng)的IoT，而IoV是指汽車互聯(lián)這部分。汽車互聯(lián)在整個物聯(lián)網(wǎng)里會變得越來越重要。我們能看到在整個大環(huán)境里，信息的來源包括互聯(lián)的應(yīng)用，現(xiàn)在在車?yán)锒寄軌驅(qū)崿F(xiàn)。車其實(shí)可以把它看作是一個可移動的智能終端，它涵蓋了車內(nèi)的各種互聯(lián)應(yīng)用。車變得更加安全、加密性更強(qiáng)、綠色節(jié)能和可移動性，更富娛樂性。”

看到了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿?，ST在這方面也是全面布局，在娛樂、衛(wèi)星定位、車載信息服務(wù)、車間通信等多個方面都有涉足。ST已經(jīng)有了一個全面清晰地戰(zhàn)略布局。

 
從ST的整個車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃中可以看出，車載信息處理器TCU處于核心地位，這不僅可以發(fā)揮ST在嵌入式處理器方面的優(yōu)勢，也可以靈活匹配各種應(yīng)用，同時利用ST在定位、傳感器方面的專長可以有很多有想象力的方案推出。

意法半導(dǎo)體汽車產(chǎn)品事業(yè)部微控制器和車載信息娛樂門產(chǎn)品市場經(jīng)理Maddalena Brattoli表示：“ST針對車聯(lián)網(wǎng)的市場策略是非常清晰的。第一個方向，我們會有針對車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用來專門配置一個處理器來處理各種應(yīng)用，考慮的出發(fā)點(diǎn)主要是現(xiàn)在市場有趨勢基于通訊模組做了更多的外圍集成，但這樣對客戶來講靈活度不夠，我們ST會提供一個獨(dú)立的專門處理車聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用的處理器芯片Telemaco2。另外，成本更優(yōu)化和有彈性。由于我們Telemaco2是一個相對獨(dú)立的模塊、架構(gòu)，我們會接更多不同外設(shè)，包括wifi、藍(lán)牙，還有通訊模組，這些不一樣的接口，其實(shí)更具備好的擴(kuò)展性。最后，我們這個產(chǎn)品在市場內(nèi)，在成本上是非常優(yōu)化、非常有競爭力的方案。”

針對汽車互聯(lián)技術(shù)，ST非常看好V2X，為此ST專門和V2X技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Autotalks達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，在市場推廣上尋求突破。

Autotalks是一家以色列公司，獨(dú)有技術(shù)可應(yīng)對V2X的所有技術(shù)挑戰(zhàn)：通信可靠性、整體安全性、定位精度和車輛安裝。Autotalks成熟的現(xiàn)成的解決方案已經(jīng)被用于量產(chǎn)V2X產(chǎn)品，從2015起上市銷售。

Autotalks公司首席執(zhí)行官Nir SASSON介紹說：“V2X強(qiáng)調(diào)的是一種數(shù)據(jù)的交換，可以是車跟車之間、車跟基礎(chǔ)設(shè)施之間、車跟摩托車之間、車跟行人之間都可以做一些數(shù)據(jù)交換。美國交通部給了一個數(shù)據(jù)，V2X可以幫助我們預(yù)防80%的交通事故。比如當(dāng)車被阻擋住的時候是看不到前面的交通狀況的，但是V2X可以讓你預(yù)知未來的幾秒鐘，或者在你看不見的世界里，別人是能夠知道你的軌道和位置，這樣就會有效預(yù)防交通事故。特別是在一些交叉路口，更容易在你視覺上被阻擋的時候，能夠避免出現(xiàn)交通事故。”
V2X是一種基于WIFI的技術(shù)，是所謂的車輛臨時網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad-hoc Networks， VANETs)，它屬于一種移動臨時網(wǎng)絡(luò)(Mobile Ad-hoc Networks， MANETs)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，每一輛入網(wǎng)的車可以成為一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，具有移動性。每個節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)協(xié)同，減少盲區(qū)，避免事故。目前美國、歐洲、日本和韓國都在評估這一技術(shù)，準(zhǔn)備在未來引入。

ST和Autotalks進(jìn)行合作，ST提供IC制造和系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，而Autotalks專注V2X技術(shù)開發(fā)，雙方會針對大眾市場，提供整體的解決方案。

記者了解到，雙方合作開發(fā)的第二代V2X芯片組將最早在2016面世。