世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源政策的支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相對差異較大，隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,相關(guān)汽車零部件需求持續(xù)擴大。日前,一些汽車零部件企業(yè)推出定增預(yù)案,瞄準新能源汽車市場加快產(chǎn)品布局。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著新能源汽車滲透率不斷提升,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要抓住機遇,加速布局新能源汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù),把握新的配套機會,構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

隨著“雙碳”目標的推進，能源側(cè)變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術(shù)和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。

中國電動車將真正進入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，在補貼退出之后，過去靠補貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)。汽車電動化和智能化將正式合二為一。在過去10年時間，汽車改革的主題就是電動化，而下一階段變革的主題，將是基于電動化的智能化領(lǐng)域發(fā)展，單純的電動汽車不會成為市場主流，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。

新能源汽車行業(yè)公司直面新冠疫情、能源危機、原材料價格上漲、芯片短缺等多方面挑戰(zhàn)，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，展現(xiàn)了危機考驗下的強大市場韌性，在助力穩(wěn)定經(jīng)濟大盤中發(fā)揮了重要作用。隨著疫情緩和、國內(nèi)車市企穩(wěn)回升，客戶需求穩(wěn)定增長，人工成本逐漸降低;原材料等大宗商品價格逐漸回落，同時部分原材料價格上漲已實現(xiàn)向下游客戶傳導(dǎo);國內(nèi)外運輸逐漸打通，降低了公司運輸和采購成本。后續(xù)公司將引入優(yōu)質(zhì)項目，優(yōu)化現(xiàn)有客戶結(jié)構(gòu)、收入構(gòu)成，進而提高公司盈利能力。

國內(nèi)汽車零部件行業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場空間,同時也面臨挑戰(zhàn),成功進入知名主機廠品牌的供應(yīng)鏈體系、鞏固供應(yīng)鏈地位是汽車零部件廠商提高競爭力的必經(jīng)之路。目前,我國新能源汽車行業(yè)處于快速發(fā)展階段,市場競爭激烈,車型更新?lián)Q代頻繁,研發(fā)周期變短。汽車零部件供應(yīng)商要實現(xiàn)與下游主機廠同步發(fā)展,需要更高的開發(fā)效率和更低的容錯率。

值得一提的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)較為完善，在加快電動化進程的過程中，外資車企在中國市場的投資步伐也進一步加快。當前,新能源車企數(shù)量較多,競爭格局仍在變化,同時整車企業(yè)產(chǎn)品更新速度加快。因此,汽車零部件企業(yè)需要強化技術(shù)研發(fā),提升快速響應(yīng)能力,提供更好的服務(wù),滿足客戶產(chǎn)品迭代要求,加快構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

當前,新能源車企數(shù)量較多,競爭格局仍在變化,同時整車企業(yè)產(chǎn)品更新速度加快。因此,汽車零部件企業(yè)需要強化技術(shù)研發(fā),提升快速響應(yīng)能力,提供更好的服務(wù),滿足客戶產(chǎn)品迭代要求,加快構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。當前，全球新能源汽車進入快速發(fā)展新階段，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三者融合發(fā)展趨勢勢不可擋。新形勢下，要加快布局下一代新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，才能進一步搶占全球競爭制高點。