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[導(dǎo)讀]10月31日,路透社披露的一封郵件讓全球車企集體失眠——荷蘭安世半導(dǎo)體宣布,自10月26日起徹底切斷對中國東莞工廠的晶圓供應(yīng)。作為全球車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的核心供應(yīng)商,此舉不僅加劇了中國封裝廠的生產(chǎn)困境,更讓本就緊繃的全球汽車供應(yīng)鏈雪上加霜。

10月31日,路透社披露的一封郵件讓全球車企集體失眠——荷蘭安世半導(dǎo)體宣布,自10月26日起徹底切斷對中國東莞工廠的晶圓供應(yīng)。

這一決定由臨時首席執(zhí)行官Stefan Tilger在10月29日的信函中簽署,理由竟是“當(dāng)?shù)毓芾韺咏谖茨茏袷睾贤犊顥l款”。作為全球車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的核心供應(yīng)商,此舉不僅加劇了中國封裝廠的生產(chǎn)困境,更讓本就緊繃的全球汽車供應(yīng)鏈雪上加霜。

突發(fā)!荷蘭安世對中國工廠斷供晶圓

(相關(guān)報道截圖)

東莞工廠陷入停產(chǎn)困境

據(jù)悉,安世半導(dǎo)體的“歐洲研發(fā)制造+中國封裝測試”模式,長期以來支撐著其全球市場競爭力。而東莞封裝廠承擔(dān)了安世半導(dǎo)體全球70%的封測產(chǎn)能,年產(chǎn)量超500億件,是其小信號組件的核心生產(chǎn)基地。但如今,這座龐大的生產(chǎn)基地正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。晶圓供應(yīng)被切斷后,東莞工廠陷入了“無米下鍋”的窘境。

據(jù)知情人士透露,目前東莞工廠約三分之一的生產(chǎn)設(shè)備已停產(chǎn),工人工時被削減,原本全年無休的生產(chǎn)線出現(xiàn)了罕見停工,招聘海報也被移除,顯現(xiàn)出產(chǎn)能收縮的明顯跡象。

這一局面源于安世半導(dǎo)體的特殊運營模式:晶圓供應(yīng)主要依賴歐洲的德國漢堡和英國曼徹斯特工廠,而中國工廠則負(fù)責(zé)后端的封裝測試。如今,前端斷供,后端自然無法運轉(zhuǎn)。

另有安世半導(dǎo)體內(nèi)部人士透露,付款問題只是表面理由,實質(zhì)是控制權(quán)爭奪戰(zhàn)已波及日常運營。

汽車供應(yīng)鏈危機(jī)一觸即發(fā)

對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言,這場爭端的沖擊已初現(xiàn)端倪。安世半導(dǎo)體90%的產(chǎn)品符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn),2024年汽車業(yè)務(wù)占比高達(dá)62.03%,其硅分立器件占據(jù)全球汽車市場約5%的份額。在歐洲市場,每輛汽車搭載的安世芯片可達(dá)數(shù)百顆,客戶涵蓋大眾、博世、梅賽德斯-奔馳等國際巨頭。

盡管部分車企表示短期庫存尚能支撐生產(chǎn),但歐洲汽車制造商協(xié)會已發(fā)出警告,芯片供應(yīng)正在迅速減少。而替代供應(yīng)商的培育、產(chǎn)品認(rèn)證需耗時數(shù)月,短期內(nèi)難以填補(bǔ)缺口。

受此影響,本田已宣布墨西哥塞拉亞工廠停產(chǎn);沃爾沃、福特等企業(yè)也紛紛啟動應(yīng)急方案,供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險正在從“潛在威脅”轉(zhuǎn)向“現(xiàn)實沖擊”。

據(jù)悉,斷供消息一出,市場立即作出劇烈反應(yīng)。安世芯片在現(xiàn)貨市場成為“頂流”,部分型號價格暴漲數(shù)十倍甚至上百倍,即便漲價十倍仍有成交案例,反映出市場對芯片短缺的恐慌性備貨。

自救與重構(gòu)面臨艱難轉(zhuǎn)型

面對斷供危機(jī),各方都在積極尋求解決方案,但前路充滿了挑戰(zhàn)。

對于安世半導(dǎo)體自身而言,雖然其宣稱正在開發(fā)替代解決方案,計劃將晶圓轉(zhuǎn)向馬來西亞、菲律賓等地的封測廠,但這些工廠僅能承擔(dān)全球30%的封測產(chǎn)能,短期內(nèi)難以彌補(bǔ)東莞工廠的產(chǎn)能空缺。

盡管安世中國已啟動自救,嘗試?yán)▏鴥?nèi)供應(yīng)鏈尋找替代晶圓來源,但其仍面臨著多重障礙:安世半導(dǎo)體的核心研發(fā)與晶圓制造技術(shù)主要集中在歐洲,國內(nèi)封測廠長期依賴境外供應(yīng)。即便國內(nèi)晶圓廠具備代工能力,也需突破產(chǎn)品設(shè)計資料缺失、車規(guī)級認(rèn)證周期長、客戶認(rèn)可度不足等難題。因此,短期內(nèi)難以實現(xiàn)完全替代。

目前,荷蘭法院對安世資產(chǎn)的凍結(jié)令有效期為一年,中國出口管制措施也無明確解除時間表,雙方尚未顯現(xiàn)讓步跡象。這場圍繞晶圓供應(yīng)的爭端,已超越單純的商業(yè)合同糾紛,演變?yōu)闄z驗全球產(chǎn)業(yè)鏈韌性的試金石。

在此背景下,汽車制造商們不得不面對一個殘酷的現(xiàn)實:在高度專業(yè)分工與地緣政治風(fēng)險之間,必須找到新的平衡點。這場危機(jī)何時解除,將取決于各方智慧與博弈的結(jié)果。

安世中國深夜鄭重聲明

11月2日凌晨,安世中國發(fā)布致客戶公告函,證實了荷蘭安世已經(jīng)單方面斷供中國封測廠晶圓。

安世中國在公告函中稱,荷蘭安世半導(dǎo)體單方面決定自2025年10月26日起停止向位于東莞的封裝測試工廠(ATGD)供應(yīng)晶圓。

安世中國表示,荷蘭安世半導(dǎo)體所謂“當(dāng)?shù)毓芾韺咏谖茨茏袷丶s定的合同付款條件”完全是無中生有,惡意抹黑安世中國管理層。上述言論混淆視聽,極具誤導(dǎo)性,我們對此極為震驚并強(qiáng)烈反對。安世中國不存在違約行為,恰恰相反,荷蘭安世半導(dǎo)體目前欠付ATGD的貨款高達(dá)10億元人民幣。

安世中國還強(qiáng)調(diào),目前我們已建立充足的成品與在制品庫存,能夠穩(wěn)定、持續(xù)地滿足廣大客戶直至年底乃至更長時間的訂單需求,供應(yīng)鏈安全可靠。為確保供應(yīng)的長期性與韌性,我們已積極啟動多套預(yù)案,正在加緊驗證新的晶圓產(chǎn)能。我們對在短期內(nèi)完成驗證、并自明年起無縫銜接滿足所有客戶需求充滿信心。

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